數據顯示，用戶對自動駕駛的接受度尚待提升
大環(huán)境下趨冷的背景下，智能駕駛創(chuàng)業(yè)項目的關鍵任務無疑是盡快找到落地場景，打通商業(yè)化渠道。而在這條路徑上，安智汽車已經在著手布局。
2015年1月，安智汽車成立，創(chuàng)始人兼CEO郭健出身于博世底盤控制部門，其在創(chuàng)業(yè)之初，即選了一條從智能駕駛向自動駕駛過渡的漸進式路線。
據了解，早期階段，安智汽車將主要精力投放在L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，即ADAS技術，以滿足國內整車廠到2020年之前的性能需求和法規(guī)要求。同時，公司計劃從2019年開始協(xié)助整車廠商，面向L3/L4級自動駕駛進行技術迭代。
圍繞這個產品路線，安智打造了基于芯片-底層架構-功能方案-硬件的產品鏈。
安智汽車的毫米波和攝像頭系統(tǒng)
芯片方面。針對ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，安智汽車自主研發(fā)了77GHz毫米波雷達、智能攝像頭系統(tǒng)，并將雷達、攝像頭傳感器與芯片廠商深度綁定。
系統(tǒng)架構方面。以車規(guī)級為基本的原則和底線，搭建國內首款專門面向駕駛員輔助系統(tǒng)的實時操作系統(tǒng)，且符合車規(guī)級AUTOSAR4.3.0構架，支持多核MCU控制器，集成多種基礎軟件，包括故障診斷、冗余代碼、系統(tǒng)降級等模塊。
功能方案方面。建立面向本土復雜路況的多傳感器融合方案，以及可配置的道路環(huán)境模型，針對不同傳感器析出其有效信息進行合理配置，從而在各傳感器之間進行冗余和配合。在決策控制方面，搭建更加模擬老司機駕駛習慣的輔助駕駛系統(tǒng)。
硬件方面。覆蓋從雷達天線設計到視覺硬件FPGA數字信號處理。最終從硬件到軟件全面覆蓋感知-決策-控制的完整技術鏈。
而為完成向高階技術的升級，今后安智的產品也將逐步拓展到79GHz毫米波雷達與雙目立體視覺系統(tǒng)。
當然，ADAS市場已經是博世和安波福等供應商巨頭的成熟市場，根據博世公布的數據，ADAS系統(tǒng)每年的營收可以超過10億歐元。那么，本土初創(chuàng)公司如何在其中取得突圍？
安智汽車運營總監(jiān)劉芳認為，一是要推出針對中國本地化的功能和產品，二是利用創(chuàng)業(yè)公司的服務效率。
“一些特殊的整車廠，它不僅要求識別一個數字，還會要求你去識別文字，能夠做這種特殊路況的識別和調整，國際廠商是不能夠提供技術給客戶。”劉芳說。
此外，初創(chuàng)企業(yè)與車企的合作深度也會更高。“一些商用車客戶會要求我們把最后的決策層根據終端客戶的需求開放出來，給到這家終端的OEM廠，由他們來提出最終的需求，跟安智共同合作來寫最后決策層的代碼。這個是其他國際供應商做不到的。”
而更具競爭力的是，初創(chuàng)本土公司的服務效率高于跨國巨頭。“國際供應商的決策其實不在國內，他們的反射弧是非常長的。”劉芳說，“而對于像安智這樣一家立足于國內的公司，不僅打打技術牌，還要打服務牌?？蛻艚裉煸绯拷o我電話，晚上這邊已經派團隊去做現場支持了。”
據悉，安智汽車的產線將于今年底建成，經過半年的調試和試產后，于明年6月正式量產。
“目前安智汽車已經獲得2萬個訂單，一家來自國內的一個新能源的廠商，它五年的總量是23萬臺，明年大概有1萬臺的量產交付，另外一家是做商用車的，它的五年的產量是24.5萬臺，量產時間是2019年底到2020年初。”郭健說。
自動駕駛的難題根源在于芯片
為什么安智沒有像其他創(chuàng)業(yè)項目一開始即踏入高階自動駕駛的研發(fā)，而是選擇從ADAS市場切入？
“自動駕駛是一個終極目標，我們肯定要實現。但技術一直都是螺旋式的上升狀態(tài)，自動駕駛在短時間內難以走入尋常百姓家里。”郭健說，“ 我覺得至少在2020年—2025年之前，自動駕駛還是處在L2向L2.5轉移的過程。”
在郭健看來，汽車行業(yè)最終會達到一個成本和性能需做到平衡、甚至妥協(xié)的狀態(tài)。
“尤其是在芯片這一塊，比如像深度學習，一輛自動駕駛汽車的后備廂要裝十幾塊GPU，這個價格太高了。”郭健說，“這些芯片最后還要通過車規(guī)級標準，需要芯片做到非常小，而且功耗也很小。”
因此，在郭健看來，芯片廠商需要從L2-L3的智能駕駛市場去獲取足夠的利潤，“如果在早期沒有獲得相應的利潤，什么樣的動力去推動芯片企業(yè)做后續(xù)的投入研發(fā)。所以我覺得從芯片這個源頭來講，自動駕駛是很難的。”
“我們一定要把駕駛員輔助系統(tǒng)和它核心傳感器突破掉，讓中國有博世、大陸這樣體量的公司，支撐住我們國內行業(yè)向自動駕駛發(fā)展的趨勢。”郭健說，“我們有把核心的駕駛員輔助系統(tǒng)突破掉以后，真正打入到汽車的前裝量產，才能讓我們獲取資金，這個是我們的路線。”
日前，特斯拉從公司網站的訂單頁面中撤回了長期宣傳的“全自動駕駛”選項。特斯拉CEO馬斯克表示，這個選項會讓客戶產生混淆，無法保證駕駛員處于中心位置。
不僅資本層面對于自動駕駛行業(yè)正在趨于冷靜，產業(yè)方面，自動駕駛的積極推進者特斯拉也釋放了產業(yè)技術路線趨于理性的信號。歷經高估值與聚光燈的簇擁之后，自動駕駛行業(yè)是時候尋找一條賺錢路徑了。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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