卸任樂視汽車亞太區(qū)CEO后，丁磊再一次參與到新造車大潮中，不過這次是自主創(chuàng)業(yè)。
10月22日晚間，丁磊的創(chuàng)業(yè)項目華人運通召開戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布了智慧城市、智能交通、智能汽車三大戰(zhàn)略，包括車路協(xié)同、自動駕駛、人機(jī)交互、四輪轉(zhuǎn)向等多項技術(shù)。
在已經(jīng)邁入2018年尾聲，即將進(jìn)入被蔚來、威馬視為產(chǎn)能高速爬坡期的2019年的時間當(dāng)口，華人運通幾乎用2個小時，將汽車行業(yè)的未來技術(shù)趨勢一網(wǎng)打盡，唯獨沒有公布首款落地產(chǎn)品的量產(chǎn)時間。
不止于造車
“華人運通不止于造車，三智戰(zhàn)略面向未來，致力于改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?rdquo;作為華人運通董事長，丁磊表示。
據(jù)悉，華人運通的業(yè)務(wù)布局將聚焦五大板塊：全新智能汽車的開發(fā)與制造；車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進(jìn)開放的自動駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建。
而在這些業(yè)務(wù)布局中，智能汽車將作為智慧城市的最重要的載體。
“利用汽車科技和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓車成為聰明的移動信息載體，打造一個新型的信息神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；同時發(fā)揮新能源汽車儲能的作用，打造一個分布式且高能效的能源載體；通過自動駕駛技術(shù)，將為城市提供更智能的運輸載體。” 華人運通聯(lián)合創(chuàng)始人首席運營官陳威旭表示。
在此基礎(chǔ)之上，華人運通過開發(fā)出了三大技術(shù)架構(gòu)，根據(jù)官方信息，三大架構(gòu)包括：
為人賦能的超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture），使得車輛的開放式信息電子架構(gòu)能夠高速對接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù)，同時，使得路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛的運營。HOA超體智能架構(gòu)平臺就是要實現(xiàn)感知的協(xié)同、計算的協(xié)同、直至智慧的協(xié)同；
HOD理念下的概念車
HOD（Human Oriented Design）設(shè)計理念， Concept H Hypervelocity另類移動概念車、Concept A Active-agility全新連結(jié)概念車是該理念的產(chǎn)物；
以人為本的整車開發(fā)技術(shù)HOV（Human Oriented Vehicle），突破傳統(tǒng)車企的“汽車工程”單維度，從人性化需求出發(fā)，包括華人運通正在開發(fā)的開放式電子電氣架構(gòu)、全感官HMI人機(jī)交互界面、整車架構(gòu)與模塊化研發(fā)等。
正如不少業(yè)內(nèi)人士所說，華人運通發(fā)布的每一個技術(shù)方向都幾乎包含了一個行業(yè)的體量，這對于一個成立1年多的創(chuàng)業(yè)公司是否太過龐大？又或者華人運通已經(jīng)籌碼在握？
“造車還是造城”
公開信息顯示，2017年9月，華人運通江蘇技術(shù)有限公司成立，注冊資本為人民幣10億元，公司采用混合制股權(quán)結(jié)構(gòu)，股東有大型合資公司、政府專項基金、還有市場化的產(chǎn)業(yè)資本。除了大股東華人運通控股有限公司（持股比例80.00%）外，江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司（該集團(tuán)持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股權(quán)）和鹽城市國有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司各持有10.00%的股份。
丁磊被譽為中國汽車界的實力干將，從1988年碩士畢業(yè)后，丁磊在其27年的工作生涯中歷任上汽通用有限公司總經(jīng)理，上汽集團(tuán)副總裁，上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書記、總經(jīng)理，兼上海市張江高科技園區(qū)管理委員會黨組副書記、常務(wù)副主任以及上海浦東新區(qū)副區(qū)長等職務(wù)。
2015年7月，丁磊棄仕從商，卸任上海市浦東新區(qū)副區(qū)長一職，并在兩個月后加盟樂視。2017年3月，隨著樂視危機(jī)爆發(fā)，樂視汽車也波折不斷，丁磊在個人微博宣布，由于身體原因不再擔(dān)任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO等職務(wù)。
在華人運通的創(chuàng)業(yè)中，丁磊將其定位成未來智能交通產(chǎn)業(yè)的出行公司，而非蔚來和小鵬汽車那樣的造車公司，并以其個人影響力，迅速聚攏了一支豪華團(tuán)隊。原寶沃集團(tuán)副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭，原觀致CEO墨斐，前捷豹路虎SVO總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）、智造信息化專家龔峻、新能源整車工程專家陳俊、全球汽車安全專家陳可明博士等已經(jīng)悉數(shù)加入華人運通。
雖然匯聚了眾多業(yè)內(nèi)設(shè)計、制造等方面的大咖，但華人運通并未急于公布產(chǎn)品規(guī)劃及具體投放時間。據(jù)報道，華人運通將借助股東江蘇悅達(dá)集團(tuán)獲取新能源造車資質(zhì)。而在外部資本的引入方面，華人運通尚未公布過相關(guān)信息。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，作為一家創(chuàng)業(yè)公司，華人運通之所以在智慧城市、交通等領(lǐng)域進(jìn)行宏大布局，或與丁磊在張江和浦東新區(qū)的仕途經(jīng)歷有關(guān)，而這可以幫助華人運通開拓比汽車制造更為寬廣的領(lǐng)域。
據(jù)鈦媒體了解，在自動駕駛方面，華人運通正在研發(fā)國內(nèi)首個基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動駕駛系統(tǒng)，車輛在封閉道路已經(jīng)完成超過100,000公里測試。
在車輛工程架構(gòu)方面，華人運通也正在研發(fā)首個基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車-RE05。
“它采用了先進(jìn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)了精確和獨立的四輪電機(jī)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向。它提供了14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動邏輯，根據(jù)不同路況，4個獨立的車輪都可改變方向，并且能實時地正反轉(zhuǎn)，自由度極高。”相關(guān)工程院人員介紹，其表示，華人運通已開始計劃把這項技術(shù)落實在未來的產(chǎn)品中，并在輪轂電機(jī)整車控制方面取得進(jìn)展。
而在智慧城市方面，華人運通也已啟動傳感融合計算協(xié)同開放道路試驗項目——江蘇鹽城“智路”項目，據(jù)悉，該項目是國內(nèi)首個按照華人運通HOA超體智能架構(gòu)打造的開放式試驗道路。
同時，全國首個“車-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智能園區(qū)示范項目——上海臨港智慧未來園區(qū)開始規(guī)劃實施。將實踐異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速透傳，由單體智能，嘗試向混合智能，乃至群體智能邁進(jìn)。
基于車路協(xié)同的智能交通和智慧城市不僅是創(chuàng)業(yè)公司，也是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局方向。2018年9月，百度發(fā)布車路協(xié)同開源計劃，而在更早之前，阿里也宣布與交通部合作，打造車路協(xié)同方案。
但目前這一涵蓋車輛升級、交通改造以及產(chǎn)業(yè)鏈配套的產(chǎn)業(yè)趨勢，也面臨著5G通信技術(shù)和車路通信標(biāo)準(zhǔn)尚未成熟，零部件成本高企乃至道路改造面臨的頂層推進(jìn)等一系列問題，華人運通在進(jìn)行宏大布局的同時，也需要跨過這些坎。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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