別人都在做戰(zhàn)斗機(jī)，而阿里要做航母，斑馬正成為它的核動(dòng)力引擎。
互聯(lián)網(wǎng)汽車處在風(fēng)口浪尖多年，如今已愈演愈烈。前不久，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布完成了16億元人民幣的新一輪融資。本輪融資由國投創(chuàng)新領(lǐng)投、云峰基金和尚頎資本跟投。此輪融資之后，斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成功邁入了科技獨(dú)角獸的陣列。
斑馬巨額融資成功不僅代表了斑馬自身的價(jià)值被認(rèn)可，其背后也可以清晰地反映出整個(gè)行業(yè)和資本對于打造國產(chǎn)自主操作系統(tǒng)這件事的認(rèn)可。它體現(xiàn)的價(jià)值不僅是斑馬，也包含了AliOS。
2018年杭州云棲大會(huì)的最后一天，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛在互聯(lián)網(wǎng)汽車峰會(huì)演講的主題為“愈開放、愈強(qiáng)大”，在業(yè)務(wù)上開放、在生態(tài)上開放、甚至在股權(quán)上開放，斑馬并沒有僅僅停留在口號，而是確實(shí)在用實(shí)際行動(dòng)踐行開放的策略。
斑馬與AliOS的淵源
斑馬網(wǎng)絡(luò)成立于在2014年，由上汽和阿里聯(lián)合組建，目標(biāo)是想利用阿里的AliOS開發(fā)出針對車聯(lián)網(wǎng)場景的操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)像安卓系統(tǒng)之于智能手機(jī)那樣的價(jià)值。
2016年7月6日，搭載斑馬系統(tǒng)的首款車型榮威RX 5于上市；2017年10月，斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將其汽車OS授權(quán)給上汽以外的第二家車企使用，此舉成為了斑馬走向開放的開端。
與此同時(shí)，阿里開始主導(dǎo)斑馬網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營，阿里云總裁胡曉明接替上汽集團(tuán)副總裁王曉秋出任斑馬董事長和法人代表，斑馬與AliOS的關(guān)系越來越密切。
斑馬的問世自帶光環(huán)，并且?guī)в袕?qiáng)大的阿里基因，盡管它發(fā)布了很多版本的操作系統(tǒng)，但是目前在整個(gè)云端提供的生態(tài)和服務(wù)，很多都在阿里體系之內(nèi)的。
每次斑馬新品的發(fā)布會(huì)上，都會(huì)強(qiáng)調(diào)是基于AliOS的操作系統(tǒng)，AliOS的出現(xiàn)頻率絲毫不弱于斑馬。因此，要看清阿里在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的布局，首先要梳理下斑馬與AliOS的關(guān)系。
云棲大會(huì)期間，阿里公布了兩個(gè)與 AliOS 相關(guān)的消息：先是發(fā)布了AliOS 2.0系統(tǒng)，通過五大進(jìn)化定義下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車；其次，宣布正式推出AliOS開放平臺，開放6大類60余項(xiàng)系統(tǒng)能力。
與單一車廠開放汽車硬件接口不同的是，AliOS 是一個(gè)跨品牌的行業(yè)級操作系統(tǒng)，已經(jīng)在榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、標(biāo)致品牌的多款車型中。
2014年阿里啟動(dòng)了汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)，2年后搭載基于AliOS斑馬智行操作系統(tǒng)的榮威 RX5 正式上市，開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一全新品類。
AliOS開放平臺提供系統(tǒng)能力接口、應(yīng)用開發(fā)工具、服務(wù)接入分發(fā)、資源生態(tài)共享等一站式、全鏈路解決方案。
AliOS總經(jīng)理王矛曾表示：“AliOS 解決的是能不能的問題，斑馬解決的是好不好的問題，就是產(chǎn)品的差異性、競爭力、定制化等一些問題。”
說到底，AliOS跟斑馬共同構(gòu)成了阿里汽車戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，他們所做的事情是從操作系統(tǒng)開始做起，是真正的底層基礎(chǔ)技術(shù)，而所有的互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容、服務(wù)、生態(tài)，其實(shí)都是構(gòu)建在操作系統(tǒng)之上的。
AliOS認(rèn)為自己要做的事情在汽車生態(tài)中起到橫向打通的作用，使這個(gè)生態(tài)能夠串聯(lián)、運(yùn)作起來，真正把它變成有機(jī)的、有生命的生態(tài)，啟動(dòng)這個(gè)生態(tài)之后不斷地在這個(gè)生態(tài)里添磚加瓦，讓這個(gè)生態(tài)能夠不斷運(yùn)轉(zhuǎn)。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)市場價(jià)值將不亞于智能手機(jī)”，AliOS首席架構(gòu)師謝炎在談到AliOS開放平臺時(shí)表示。
雙方所主導(dǎo)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”浪潮，已經(jīng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)完成了“汽車硬件+操作系統(tǒng)”的整合，如何在操作系統(tǒng)之上接入更多第三方服務(wù)、并將操作系統(tǒng)落地到更多量產(chǎn)車當(dāng)中成為了互聯(lián)網(wǎng)汽車的下一個(gè)挑戰(zhàn)。
“混血”斑馬的多產(chǎn)品戰(zhàn)略
云棲大會(huì)期間，第一款搭載斑馬系統(tǒng)的合資品牌產(chǎn)品——東風(fēng)雪鐵龍?jiān)埔萆鲜?，這款產(chǎn)品的意義主要在于它打破了阿里上汽的“二人轉(zhuǎn)”時(shí)代——此前基于AliOS的操作系統(tǒng)只能應(yīng)用于上汽集團(tuán)的車型，如今也正在開放給其他車廠并已經(jīng)落地量產(chǎn)。
緊接著，斑馬網(wǎng)絡(luò)的"四大開放"戰(zhàn)略又有了新進(jìn)展，宣布推出整車個(gè)性化開放平臺（T.O.P），滿足車廠個(gè)性化需求；基于AliOS，發(fā)布斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite三大版本，可快速適配市場上幾乎所有車型。
上述三大版本的推出使得車廠能夠根據(jù)硬件平臺的規(guī)劃選擇不同梯度的產(chǎn)品版本，而在消費(fèi)者端的生態(tài)服務(wù)體驗(yàn)則完全一致。這個(gè)很容易理解，就是提供“高、中、低”三種方案供主機(jī)廠進(jìn)行選擇，不同價(jià)位檔次的車所采用的版本不同。
斑馬和AliOS共同創(chuàng)造的不僅僅只是一個(gè)簡單的把互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容和服務(wù)帶入車內(nèi)的產(chǎn)品，這兩者更多的是想用生態(tài)植入去打造一個(gè)開放的環(huán)境，使得它的商業(yè)模式更具成長性，這是一種極具野心的底層戰(zhàn)略思維。
斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛還表示，全中國50家年銷量5萬以上的車企都來過斑馬尋求合作，他們一直在思考如何為他們提供全覆蓋的解決方案。產(chǎn)品型譜的推出讓每個(gè)車型都能平等使用斑馬。
早在2016年，斑馬網(wǎng)絡(luò)推出互聯(lián)網(wǎng)汽車1.0操作系統(tǒng)的時(shí)候，更多的是以一個(gè)完整的體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)端到端的整體解決方案，現(xiàn)在的斑馬更希望通過多層次多梯度的產(chǎn)品的組合方案去滿足不同的客戶和市場需求。
接下來的發(fā)展過程中，斑馬也會(huì)根據(jù)每一個(gè)OEM合作伙伴具備的整車硬件基礎(chǔ)和底層能力構(gòu)建完整的產(chǎn)品解決方案，結(jié)合OEM在營銷和售后服務(wù)在整個(gè)體系里能展現(xiàn)的服務(wù)場景打造不同的服務(wù)運(yùn)營的解決方案。
MARS 3.0版：斑馬智行再進(jìn)化
如今，互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行已經(jīng)進(jìn)化到了3.0版，并公布了十項(xiàng)亮點(diǎn)功能，斑馬也給它起了一個(gè)很有趣的名字：MARS，代表一種對未知探索的態(tài)度。
推出MARS 3.0版時(shí)，斑馬的團(tuán)隊(duì)一直在做人與車的深度洞察，并對中國未來消費(fèi)人群泛90后進(jìn)行了不斷跟蹤、調(diào)研和分析。他們的結(jié)論是，現(xiàn)在的車已經(jīng)完全超出了單純的交通工具的屬性，車內(nèi)的人機(jī)交互體驗(yàn)也在進(jìn)化。
相比上一代系統(tǒng)，經(jīng)過全新升級進(jìn)化的 MARS 版全面融合了AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車與人相處過程中的不斷進(jìn)化。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示，“我們將推動(dòng)車從助手到家人的跨越，開啟AI時(shí)代的人車新關(guān)系”。
此次公布的十項(xiàng)亮點(diǎn)功能分別是：AI場景引擎、車載K歌系統(tǒng)、跨端組隊(duì)、全天候地圖、我的快遞、沉浸式音樂、AR輔助駕駛、首個(gè)車內(nèi)AI萌寵、專屬個(gè)人通勤地圖以及瘋狂答題。預(yù)計(jì)在2019年推送。
其中，最具突破性的功能是AI場景引擎的推出。據(jù)了解，AI場景引擎基于車輛數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、生態(tài)數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)等深度融合，利用AI算法對消費(fèi)者的下一步需求進(jìn)行預(yù)判服務(wù)，避免了用戶在開車期間還需要在APP之間不斷切換的尷尬。
福特早在十年前左右就開發(fā)了SYNC系統(tǒng)，通過協(xié)議向手機(jī)的APP行業(yè)開放它的一些底層能力。福特也是希望通過開放底層的一定的基礎(chǔ)能力，使得APP的開發(fā)商甚至是一些開發(fā)合作伙伴，能夠在此基礎(chǔ)上去開發(fā)和適配適應(yīng)這輛車的APP。但該模式有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，如果考慮到安卓系統(tǒng)，即使是底層開放后，仍然是構(gòu)建在安卓操作系統(tǒng)之上，安卓的APP成百上千，但是適合出行場景的屈指可數(shù)，汽車又沒有智能手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，開發(fā)適配成本之高以至于推進(jìn)緩慢。
而AI場景引擎的推出，則可以盡量避免這個(gè)問題。比如，用戶在淘票票預(yù)定電影票后便會(huì)觸發(fā)觀影場景引擎，上車之后直接推薦目標(biāo)影院，系統(tǒng)還會(huì)推薦電影相關(guān)的歌單或原聲音樂。郝飛也曾在采訪中表示，“要通過場景引擎智能串聯(lián)起云端的各類服務(wù)，進(jìn)一步做到去 App 化。”
郝飛認(rèn)為，通過場景引擎智能串聯(lián)起云端的各類服務(wù)，用戶需要的是服務(wù)，而不是一個(gè)個(gè)的APP孤島。“在車內(nèi)做100個(gè)單點(diǎn)功能都不及1個(gè)極致的場景體驗(yàn)”。
在專屬個(gè)人地圖方面，斑馬MARS版能夠預(yù)知用戶去公司上班或下班回家的意圖，自動(dòng)進(jìn)入通勤模式，推薦最佳線路。如果路線用戶已經(jīng)走過很多次，導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)進(jìn)入極簡播報(bào)模式，避免打擾用戶享受音樂。當(dāng)?shù)郊一蛘吖局螅到y(tǒng)還會(huì)語音提醒用戶是否有待取的快遞——這背后是斑馬系統(tǒng)同菜鳥數(shù)據(jù)的全面貫通。
借助斑馬微信小程序，跨端組隊(duì)功能使得非互聯(lián)網(wǎng)汽車車主通過手機(jī)就可以同互聯(lián)網(wǎng)汽車組隊(duì)，突破了平臺邊界。同時(shí)，新版本可接入更多的智能設(shè)備，如汽車K歌娛樂系統(tǒng)、智能安全座椅等，提升整車駕乘體驗(yàn)感知；新增的瘋狂答題游戲寓教于樂；車內(nèi)AI萌寵，機(jī)器向類人類進(jìn)化的直觀呈現(xiàn)。
基于對未來人車關(guān)系的預(yù)判，斑馬對MARS版從顏值、智商和情商三個(gè)維度對產(chǎn)品進(jìn)行了重塑，它的優(yōu)勢其實(shí)在于通過聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)、生態(tài)的打通，會(huì)產(chǎn)生更多促進(jìn)產(chǎn)品體驗(yàn)的微創(chuàng)新。
如斑馬在今年發(fā)布的首個(gè)量產(chǎn)的AR-輔助駕駛AR-Driving，是斑馬算法研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一個(gè)成功，已經(jīng)應(yīng)用在量產(chǎn)車MARVEL X上，斑馬能力在于用最少的資源消耗實(shí)現(xiàn)了整體的視覺效果，幾乎沒有增加硬件成本。而類似這樣的微創(chuàng)新不勝枚舉。
當(dāng)大部分企業(yè)還在單點(diǎn)功能上做文章時(shí)，斑馬系統(tǒng)并沒有局限在某一個(gè)具體的應(yīng)用，而是背靠強(qiáng)大賬號體系、生態(tài)體系與技術(shù)積累實(shí)現(xiàn)多場景貫穿。
推整車個(gè)性化開放平臺
開放，就意味著更多的參與者。更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴要在適應(yīng)游戲規(guī)則的同時(shí)從中獲利，這是生態(tài)持續(xù)繁榮的關(guān)鍵。
斑馬索性將這種開放做的更加徹底，在基礎(chǔ)產(chǎn)品版本之上，為車廠準(zhǔn)備了整車個(gè)性化開放平臺（T.O.P）。
該平臺將開放101個(gè)工具包，覆蓋場景引擎、整車無限自定義場景、整車&系統(tǒng)能力、地圖、娛樂、出行、IoT等七大整車及出行能力，整車企業(yè)可以根據(jù)不同車型配置和不同場景進(jìn)行自定義，最終實(shí)現(xiàn)差異化功能和生態(tài)服務(wù)。
“相較于其他廠商的技術(shù)開放，斑馬的開放聚焦在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，對于所有車企來說是看得見、摸得著、用的上的。”郝飛表示，“T.O.P是智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域首個(gè)真正意義上的開放平臺，我們希望合作的每一款車型都是獨(dú)一無二的千里馬。”
在整車個(gè)性化開放平臺（T.O.P）中，斑馬網(wǎng)絡(luò)將歷經(jīng)三年所沉淀的基礎(chǔ)能力及場景化引擎能力進(jìn)行封裝，車廠開發(fā)團(tuán)隊(duì)可以基于云管端的場景進(jìn)行開發(fā)；同時(shí)，車廠也可以無限自定義和擴(kuò)展場景，并通過云端自動(dòng)升級迭代。
比如，在出行場景中，車企可以通過自建主題地圖滿足細(xì)分人群的需求。如果車主是一位健身愛好者，系統(tǒng)將根據(jù)其興趣生成運(yùn)動(dòng)地圖，并能提醒車主健身行程。
此外，車企還可以根據(jù)營銷活動(dòng)和經(jīng)銷商售后服務(wù)需求，提供相應(yīng)的個(gè)性化營銷活動(dòng)支持。郝飛表示："唯有開放才能更好的服務(wù)全產(chǎn)業(yè)，其中技術(shù)開放是斑馬四大開放戰(zhàn)略的核心驅(qū)動(dòng)，我們將用互聯(lián)網(wǎng)科技改變汽車屬性，構(gòu)建全新的移動(dòng)智能終端。“
深度合作隨之而來的一個(gè)問題就是數(shù)據(jù)是否共享，斑馬通過與OEM的合作到底能獲得哪些數(shù)據(jù)，車廠又能獲得哪些數(shù)據(jù)，這是大家非常關(guān)心的問題。
郝飛認(rèn)為，“首先就數(shù)據(jù)這件事本身而言，數(shù)據(jù)是屬于用戶的；其次，數(shù)據(jù)在產(chǎn)生、采集、使用、分析，甚至使用過程當(dāng)中，數(shù)據(jù)是屬于整車廠的，我們會(huì)和OEM達(dá)成友好協(xié)議共享一部分?jǐn)?shù)據(jù)。”
在獲得用戶授權(quán)的基礎(chǔ)上，阿里和斑馬在過程當(dāng)中只碰兩類數(shù)據(jù)：第一類數(shù)據(jù)是跟操作系統(tǒng)優(yōu)化相關(guān)的數(shù)據(jù)；第二類是行車過程中的地圖原數(shù)據(jù)，這來自阿里旗下的高德地圖，為了保證實(shí)時(shí)更新，地圖原數(shù)據(jù)會(huì)同時(shí)部署在車云兩端。
探索并打造商業(yè)閉環(huán)
16億元的巨額融資對業(yè)務(wù)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用，但這并不意味著斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)代表阿里贏得了車聯(lián)網(wǎng)這場軍備競賽，對于斑馬來說，如何用好這筆錢是它能否沖出重圍的關(guān)鍵。
我們已經(jīng)深刻感受到，在傳統(tǒng)的導(dǎo)航、語音、音樂等服務(wù)領(lǐng)域，其實(shí)已經(jīng)很難形成差異化了，因?yàn)榈讓蛹夹g(shù)已經(jīng)非常成熟。但斑馬和其他的一些專門做車聯(lián)網(wǎng)的公司可能不太一樣，在這個(gè)層面考驗(yàn)的是真正的完整場景體驗(yàn)的能力。
郝飛也認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)汽車上，斑馬不會(huì)靠堆砌功能來取勝的。“手機(jī)上可以這樣，因?yàn)槟弥謾C(jī)你整天離不開他，但是當(dāng)完整意義上的自動(dòng)駕駛還沒有到來的時(shí)候，在車上還是安全第一。”
斑馬圍繞的是出行過程中的“剛需”來打造生態(tài)。比如說智慧停車、智慧加油、高速云付，甚至是接下來還有一些圍繞著維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等這些服務(wù)，斑馬試圖通過這樣一些模式的探索，真正形成完整的商業(yè)閉環(huán)。
現(xiàn)階段的斑馬，持續(xù)擴(kuò)大開放戰(zhàn)略、打造平臺是它接下來要努力的方向，斑馬做平臺事實(shí)上是在探索一種模式，它希望能夠打造一個(gè)商業(yè)的閉環(huán)。
同時(shí)，這樣的商業(yè)閉環(huán)絕不僅僅是給斑馬的，而是在斑馬進(jìn)行這樣商業(yè)閉環(huán)模式探索的過程當(dāng)中，會(huì)不斷的把能力輸出給行業(yè)的伙伴，包括OEM、經(jīng)銷商、服務(wù)商，這是斑馬長期最重要的邏輯。（本文首發(fā)鈦媒體，作者／李玉鵬）
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