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鈦媒體注：本文來自于公眾號量子位（QbitAI），作者：李根，鈦媒體經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
哪里講理去？
蘋果也是不走運，最不想談?wù)摰臒o人車項目，最近發(fā)生了第一起車禍?zhǔn)鹿省?/p>
但果粉放心，不是蘋果的鍋。
事情要從美國太平洋時間8月24日說起，當(dāng)時中國這邊已到中元節(jié)，下午14:58，蘋果無人車正在自家總部附近轉(zhuǎn)悠，萬萬沒想到，就這樣被人追尾了。
當(dāng)是時，蘋果為無人駕駛路測而改裝的雷克薩斯RX 450h，處于自動駕駛狀態(tài)（車內(nèi)有安全員），正伺機(jī)從匝道進(jìn)入高速，時速1.6公里左右——非常小心翼翼了。
但此時，從后面來的2016款日產(chǎn)Leaf，以25邁的時速，從后撞上了蘋果無人車。
結(jié)果是蘋果的雷克薩斯車尾受損，日產(chǎn)Leaf前部遭創(chuàng)，但雙方都沒有人受傷。
事故處理完成后，蘋果也按規(guī)定向加州交管局主動提交了報告。
報告中詳細(xì)說明了事故時間、地點、撞車部位，以及當(dāng)時的各種外部環(huán)境等。
不過對于事故責(zé)任問題，蘋果沒有提及，后續(xù)也沒有對外發(fā)表評論。
根據(jù)整個過程來看，誰是誰非，應(yīng)該并不難斷。
也不知道那位追尾的日產(chǎn)車主，知道自己撞上蘋果無人車后，是一種怎樣的心情？
但蘋果這一邊肯定不會心情愉快。
由于這“第一起事故”，蘋果無人車又被各大外媒批判了一番。
針對的也不是蘋果無人車事故本身，而是又雙叒叕提到了蘋果自動駕駛進(jìn)展緩慢的問題。
眼看還有2周就要迎來新iPhone發(fā)布，你說這不是破壞祥和美好的氣氛嗎？
路透在報道說中，蘋果上下都很少談?wù)撟詣玉{駛計劃，而且起步還很晚，Google等搞了好幾年，蘋果才開始打算測試，要努力啊。
The Verge則直接提到了Titan項目的困境，說這個傳聞中的無人車野望計劃，正在離初心愿景越來越遠(yuǎn)，當(dāng)初說好要軟硬件一起整，現(xiàn)在都沒啥正面消息出來。
甚至連一向?qū)μO果理解萬歲的9to5mac，談到蘋果無人車時也用了“令人困惑”這樣的說法，認(rèn)為蘋果自動駕駛在過去一年里的進(jìn)展，可能真到了實錘太少而無話可說的地步。
總之，不管買不買，也不管蘋果以后如何來割腎，現(xiàn)在大家對蘋果無人車的進(jìn)展，都不太滿意。
畢竟你可是蘋果，你可是always重新定義一切的公司，你還是首家沖破萬億美元市值的科技巨頭。
無人車競速時代，你怎么能掉隊呢？
蘋果也并非全無進(jìn)展。
就是2周前，加州車管局還確認(rèn)過，目前蘋果無人駕駛路測車隊，規(guī)模已是55車、83駕駛員。
這樣規(guī)格的車隊，不止加州，就是放眼全世界，恐怕也就Waymo和Uber能夠相提并論了。
而且今年7月，由于把涉嫌盜取商業(yè)機(jī)密的華人員工告上法庭，蘋果還被動披露了更多新進(jìn)展。
比如以訪問權(quán)限來算，能訪問無人車核心機(jī)密的有2700人，能登入Titan——蘋果無人車項目代號——則多達(dá)5000人。
雖然這個數(shù)目在13.5萬的蘋果全職員工中，不算多，但作為一個看起來頗為初創(chuàng)的項目，投入確實不菲了。
類比來說，就算是以中國無人車“國家隊”自居的百度，Apollo道路之前，也才300人左右的研發(fā)規(guī)模。
另外，蘋果無人車“盤子”也很大。
還是在訴告華人工程師的案子中，蘋果提到了自動駕駛實驗室，并且談到了電路板、專用芯片等方面的事項。
一直以來，對于蘋果如何開展自動駕駛業(yè)務(wù)，外界猜測并不少。
軟件系統(tǒng)自不必言，這是蘋果的強(qiáng)項所在，但涉及芯片、電路板等硬件，卻也著實是頭一回曝光。
如此看來，蘋果未來很可能傾向于打造自研軟硬件套裝，然后賣給車廠。
以爆料蘋果知名的分析師Ming-Chi Kuo，近期也評論過Apple Car。
他認(rèn)為汽車行業(yè)當(dāng)前出現(xiàn)的變革，明顯是軟件定義硬件、新技術(shù)重新定義舊行業(yè)，跟10年前智能手機(jī)面臨的機(jī)遇大同小異。
而對于蘋果而言，用AI、AR重新定義汽車，有基礎(chǔ)優(yōu)勢。并且蘋果手握重金，通過車還能進(jìn)入汽車金融等領(lǐng)域，對未來業(yè)務(wù)增長非常有利。
最后，蘋果還能把當(dāng)前的消費電子領(lǐng)域的成功，延續(xù)到汽車行業(yè)，還能進(jìn)行主導(dǎo)性整合，軟件+硬件+服務(wù)，這條路蘋果太熟門熟路了。
但上述分析歸分析，具體蘋果汽車真正推出，Ming-Chi Kuo預(yù)測還需要5-7年的時間，即2023年至2025年。
這算久嗎？
對果粉而言，肯定不算。
畢竟4年都過來了，又何懼再等5-7年？
蘋果無人車項目，最早可追溯至2014年，內(nèi)部代號Project Titan。
當(dāng)時該項目一建立，就吸引了多名蘋果資深員工加入，還招募了一些造車方面的工程師，“造車”這個方向幾乎不言自明。
起初，Project Titan的工程師們聚焦在各種造車的細(xì)節(jié)上：怎么搞一個靜音車門，沒有方向盤和油門的情況內(nèi)飾怎么設(shè)計，怎么把AR/VR設(shè)備放到車?yán)?，甚至他們還準(zhǔn)備重新設(shè)計一款更美觀的激光雷達(dá)、怎么應(yīng)用球形輪胎……
2015年，蘋果還買下了三個與之相關(guān)的頂級域名，包括：apple.car，apple.cars和apple.auto。
不過迄今為止都沒有啟用。
高峰時期，蘋果在Project Titan項目上投入的員工，據(jù)說有上千人的規(guī)模。大名鼎鼎的“強(qiáng)納腎”Jonathan Ive也參與了蘋果車的設(shè)計開發(fā)。
不過這個項目在2016年遭遇了嚴(yán)重的危機(jī)，不少項目的核心人物紛紛退出，團(tuán)隊規(guī)模也大幅縮減。外界用泰坦（Titan）隕落來形容這一變故。
直到去年，蘋果無人車項目才緩過一口氣來。
去年4月，蘋果獲得了加州的無人車路測許可。當(dāng)時獲批的三輛測試無人車全部都是2015款雷克薩斯RX450h。此前，蘋果購入了不少雷克薩斯進(jìn)行改裝測試。
隨后，蘋果無人車使用的系統(tǒng)Apple Automated System也被曝光。（今年蘋果無人車的一些專利也對外公開，包括手勢控制變道等）
緊接著2017年6月，蘋果CEO庫克首次詳細(xì)談及無人車戰(zhàn)略，他透露蘋果正在專注于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。
庫克說：“我們認(rèn)為這是所有AI項目之母”。更早之前的4月，蘋果無人車獲得了加州路測許可。
這讓人看到新希望，同時蘋果也被曝光改弦更張，希望更快推出無人車產(chǎn)品——讓一部分人先看到未來。
所以就在今年5年，蘋果無人車有了實錘進(jìn)展，與大眾汽車達(dá)成合作協(xié)議，共同研發(fā)自動駕駛的無人車。
而且發(fā)布時間，可能會在2019年。
但別高興太早，因為這更像是一個“面子工程”或“展示項目”，因為從目前信息來看，改裝稱無人駕駛的面包車，會主要用于園區(qū)內(nèi)通勤，接送員工什么的，跟真正對外還距離很遠(yuǎn)。
總之，有勝于無吧，還要啥自行車呢？
最后，既然這是蘋果無人車的第一次事故，不妨也一起回顧下其他無人車公司的第一次。
先說目前全球“遙遙領(lǐng)先”的Waymo。
2016年還以Google無人車之名行事，在當(dāng)年2月14日，也是Google總部附近，也是一輛雷克薩斯RX450h，也是在低速行進(jìn)中被人類司機(jī)追尾，跟今日蘋果第一次，頗為相似。
唯一不同的是，當(dāng)時追尾Google無人車的車輛，是一輛更結(jié)實龐大的公交車。
當(dāng)然，Google無人車搞得早，也遭遇過更嚴(yán)重的事故。
最嚴(yán)重的一次是2016年8月，當(dāng)時正處于自動駕駛狀態(tài)的無人車，在進(jìn)入十字路口時被一輛闖紅燈的商務(wù)貨車撞了，當(dāng)時安全氣囊都已全部彈出，右側(cè)車門嚴(yán)重下凹，但所幸無人員傷亡。
不過那一次事件里，Google也趁機(jī)向全世界強(qiáng)調(diào)了無人車的安全性，說無人車就不會有闖紅燈的問題，Google無人車正是為減少人類司機(jī)不當(dāng)操作而生，自動駕駛會讓交通更安全。
然而行業(yè)初期，獨善其身可不夠，豬隊友一個接一個。
一個豬隊友是特斯拉。
在2016年5月，處于“自動駕駛”狀態(tài)的特斯拉Model S，在十字路口撞上一輛白色卡車，由于沒有剎車操作，連擋風(fēng)玻璃都撞進(jìn)了卡車底部，特斯拉車主當(dāng)場死亡。
后來報告顯示，核心原因是特斯拉Model S在強(qiáng)烈日光下，沒能“看清”白色車身的卡車。
雖然這起致死車禍，沒直接影響特斯拉銷售，但由于一直把高級輔助駕駛當(dāng)“自動駕駛”宣傳，特斯拉的車禍讓自動駕駛又被熱議了一把。
直到后來特斯拉“自動駕駛”車禍曝光多了，吃瓜群眾才開始厘清，特斯拉的自動駕駛比較特殊。
然而另一大豬隊友Uber，就真給行業(yè)拖后腿了。
Uber無人車第一次車禍，發(fā)生在2017年3月，當(dāng)時在Uber測試的亞利桑那州，下午18點，被違規(guī)行駛的人類駕駛車輛撞得側(cè)翻。
其時Uber無人車處于自動駕駛狀態(tài)，駕駛座也有安全員，但來不及躲閃，所幸無人員傷亡，后來警方也判定：Uber無責(zé)。
但迄今最嚴(yán)重的一次，完全就是Uber無人車的責(zé)任了。
今年3月18日，依然還是亞利桑那州，Uber無人車沒有感知到橫穿馬路的行人，沒有減速，安全員也沒任何反應(yīng)——后來調(diào)查是正在玩手機(jī)，最后導(dǎo)致被撞人死亡。
這是全球第一起無人車撞人致死事故，讓整個行業(yè)都陷入尷尬。
而后來調(diào)查顯示，這是一起完全可以避免的事故，但Uber在安全性方面的失職、技術(shù)上的差勁，最后讓整個行業(yè)一起埋單。
當(dāng)然，目前為止，還沒有一起中國無人車玩家的“車禍?zhǔn)鹿?rdquo;。
一方面是在加州路測的玩家普遍謹(jǐn)慎、安全意識很高，而且車輛也不算多，即便被撞，概率也沒有waymo和蘋果這樣高。
另一方面是國內(nèi)剛剛出臺相關(guān)路測法規(guī)和機(jī)制，之前發(fā)生的事故可能更傾向于隱秘不聞。
但可以肯定的是，中國無人車玩家并非沒有車禍?zhǔn)鹿省?/p>
在西二旗往北的路段，都發(fā)生過不少無人車事故，而且據(jù)傳還有一些“職業(yè)”碰瓷的人類司機(jī)。
他們樂于追尾無人車，然后給出“給錢私了”或“去交通隊”的選項。
一度無奈黑跑的無人車玩家，哪敢去交通隊？
所以就有AI帶路黨吐槽：你們?nèi)祟惒攀菬o人車發(fā)展的最大阻礙呀。
嗯，也不是沒有道理~
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在市內(nèi)發(fā)生事故的概率不少，估計賠錢都賠死了。??