美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文
鈦媒體快訊 | 7月25日消息：美團(tuán)在今日正式宣布推出無人配送開放平臺?；顒蝇F(xiàn)場，除已經(jīng)投入試運營的無人車“小袋”外，美團(tuán)無人配送新款概念車和無人機(jī)也首次亮相。
這是繼3月開放北京朝陽大悅城配送機(jī)器人B端運營試點后，美團(tuán)無人配送業(yè)務(wù)板塊的新動態(tài)。
美團(tuán)無人配送概念車
在現(xiàn)場，美團(tuán)展示了美團(tuán)無人配送車駛?cè)氚l(fā)布會現(xiàn)場，將外賣咖啡送至美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文手中的場景。這是美團(tuán)無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。
談及為何要開放這樣一個平臺時，王慧文說道：“無人配送的落地，會帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗有效結(jié)合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因。”
美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏同樣表示，無人配送落地還在早期，這個時期面對的不同問題解決都很復(fù)雜，美團(tuán)的自研能力能夠解決一部分的問題，無法依靠單一一家去解決，效率比較低。“因此我們要聯(lián)合不同的合作伙伴共同來完成這件事情，加快行業(yè)的落地。”
據(jù)透露，美團(tuán)無人配送預(yù)計在今年實現(xiàn)試運營，2019年計劃片區(qū)規(guī)?；\營。
據(jù)了解，美團(tuán)平臺將構(gòu)建以美團(tuán)外賣服務(wù)為核心應(yīng)用場景的四大開放能力。特別是在技術(shù)能力上，美團(tuán)將開放多個環(huán)節(jié)，與合作伙伴一同推進(jìn)無人配送落地。
1，開放豐富場景
開放全球最大的生活服務(wù)落地場景、億級用戶流量和千萬級日訂單量。截止到2017年為止，美團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全國2800個縣市，覆蓋各類場景與道路。2018年美團(tuán)外賣的日完成訂單2100萬。
2，開放技術(shù)能力
美團(tuán)無人配送團(tuán)隊初步搭建了一套開放的技術(shù)服務(wù)平臺，可以開放給合作伙伴，助力無人配送技術(shù)發(fā)展。在訂單交易、無人設(shè)備數(shù)據(jù)采集、智能交互產(chǎn)品硬件、無人設(shè)備端SDK、美團(tuán)無人配送業(yè)務(wù)等多個環(huán)節(jié)都將采用開放合作的模式。除此之外，美團(tuán)還開放了包括無人配送智能調(diào)度平臺能力（人機(jī)混送模式+純無人模式），為無人配送落地提供了重要的后臺支持。
例如，通過美團(tuán)無人配送訂單交易平臺Beta版，合作企業(yè)可以通過設(shè)定試運營所在區(qū)域范圍、參與試運營的設(shè)備和人員數(shù)量、試運營時間安排等實現(xiàn)從平臺自動獲取試運營測試訂單。測試訂單會根據(jù)區(qū)域訂單密度、商家分布和機(jī)器人接單能力下發(fā)真實訂單或模擬訂單。通過訂單交易平臺Beta版可以快速驗證業(yè)務(wù)落地在技術(shù)和場景的可行性，并通過試運營發(fā)現(xiàn)的問題，推進(jìn)平臺建設(shè)。
3，開放運營能力
提供城市BD能力，外賣小哥也會自然轉(zhuǎn)化成未來的城市運維人力。未來無人車運營成熟后，騎手也可以自動轉(zhuǎn)化為城市BD和無人車運營的角色。
據(jù)悉，截止到2017年為止，美團(tuán)外賣擁有53.1萬騎手遍布在全國，同時美團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全國2800個縣市。
4，與其他行業(yè)頭部企業(yè)一起，共同推進(jìn)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，美團(tuán)將牽頭與相關(guān)政府部門及行業(yè)頭部企業(yè)一起，推動制定無人配送機(jī)器人上路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
“美團(tuán)作為企業(yè)代表正參與起草一個關(guān)于低速電動車和物流機(jī)器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考。我們相信隨著無人配送的快速發(fā)展，相關(guān)的法規(guī)很快會出臺，用以解決無人配送車的上路問題。”
王慧文在發(fā)布會上介紹，美團(tuán)發(fā)布無人配送開放平臺旨在構(gòu)建一個完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，是美團(tuán)通過開放自身多重場景與能力，聯(lián)合各界合作伙伴共同打通無人配送在“產(chǎn)學(xué)研用”全生命周期鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
該平臺構(gòu)建了一個無人配送產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為每一位加入平臺的企業(yè)、高校等提供配送產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的全方位信息，包括但不限于：可應(yīng)用落地場景，政府示范需求，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)需求，硬件資源需求，人力資源需求等。
配送平臺將會定期組織召開需求對接會、研討交流會、開放論壇等促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)高校進(jìn)行充分的合作對接，將資源有效整合，協(xié)同創(chuàng)新，實現(xiàn)共贏。
自平臺成立至今已經(jīng)吸引包括清華大學(xué)、加州伯克利大學(xué)，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、華夏幸福、深蘭科技等國內(nèi)國際近20家一流的校、研、企事業(yè)單位加入，與自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的龍頭企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，打通了無人配送在產(chǎn)學(xué)研用全生命周期鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，初步形成了以北京為基地，面向全國，輻射全球的具有強(qiáng)整合力、創(chuàng)新力和落地能力的大產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺。
夏華夏表示，未來很長時間內(nèi)，外賣配送都會是人車混送的方式。“無人配送車是對勞動力有效的補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場景。未來美團(tuán)外賣的業(yè)務(wù)量還會有大規(guī)?？焖偬嵘?，因此即使在人車混送的模式下，我們需要的騎手?jǐn)?shù)量還將是增加的。”
因此，美團(tuán)無人駕駛目前的重心主要放在外賣無人配送車上。“自動駕駛的底層技術(shù)是相通的，先解決好外賣配送場景的無人駕駛將為其他場景提供技術(shù)積累與支持。美團(tuán)外賣高頻的業(yè)務(wù)模式、全國業(yè)務(wù)覆蓋城市的布局，也可以更多地覆蓋各種場景道路，獲得自動駕駛技術(shù)迭代需要的大量數(shù)據(jù)。”
他補(bǔ)充道，隨著無人配送車的逐漸成熟，平臺將逐漸需要大量維護(hù)、充電的人員，此時各地的部分外賣騎手可以很快轉(zhuǎn)化為無人配送車運營團(tuán)隊，與無人配送落地?zé)o縫銜接。一方面這是美團(tuán)做無人配送的重要優(yōu)勢，另一方面對外賣騎手而言，能夠在美團(tuán)獲得能力的成長，逐步從純體力勞動轉(zhuǎn)化為腦力勞動的過程。（本文首發(fā)鈦媒體）
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