阿波龍外觀
雖然就“阿波龍”實車來看尚未做到很完整的集成，但是率先建成批量生產(chǎn)體系，對于百度在自動駕駛行業(yè)來的布局來說，仍然是一個不小的先發(fā)優(yōu)勢。
美國的谷歌和通用，乃至創(chuàng)業(yè)項目 AutoX、Drive.ai 等都已經(jīng)敲定了明確的無人駕駛項目落地時間表；而百度這樣擁有技術(shù)、資源的巨頭，一旦趕上進度并抓住節(jié)奏，在競爭格局中無疑會增加更多籌碼。
蘇寧物流配送車、新石器自動駕駛作業(yè)車（從前到后）
該車由智能調(diào)度系統(tǒng)，遠程控制系統(tǒng)以及 12 組超聲波雷達系統(tǒng)組成，還包括智能硬件平臺、自動駕駛平臺、政府監(jiān)管平臺、車輛運營管理平臺和貨物運輸管理平臺，可實現(xiàn)人、車、貨連接。
未來，Apollo 還將與北京環(huán)衛(wèi)集團合作打造量產(chǎn)級別的中小型掃地車，2019年實現(xiàn)從生產(chǎn)到運營的落地。此外，Apollo還將與蘇寧物流聯(lián)合落地物流自動駕駛運營合作，2020年實現(xiàn)城市末端物流自動駕駛配送。
伴隨兩大自動駕駛量產(chǎn)方案發(fā)布，百度還將 Apollo 3.0 在平臺架構(gòu)層面進行了“可量產(chǎn)化”升級。最關(guān)鍵的兩點是，將原先的硬件參考平臺升級為硬件開發(fā)平臺，同時推出車輛認證平臺——具體來說，即原先面向開發(fā)者的硬件參考平臺只會給出大致的硬件參數(shù)區(qū)間，而不會給出具體的硬件選型和開發(fā)工具。
而升級后的硬件開發(fā)平臺，將包含Apollo傳感器單元，據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群硬件總監(jiān) Helen Pan 介紹，Apollo傳感器單元可以使多種傳感器在Apollo平臺上即插即用。
車輛傳感器單元
尤為值得注意的是，Apollo平臺還新接入了15家硬件合作伙伴，讓開發(fā)者擁有更多選擇。比如，在激光雷達傳感器方面，除了 Velodyne，開發(fā)者還可以選用 Innovusion、鐳神或者速騰的激光雷達，而在點云和對象融合方面，百度還提供了禾賽科技的方案。
從參考平臺升級為開放平臺，百度在自動駕駛領(lǐng)域的心態(tài)進一步開放。
除此之外，百度還完成了中國30萬公里高速/環(huán)路高精地圖的制作。同時，百度還將在Apollo中整合并商用部署英特爾與Mobileye開發(fā)的責(zé)任敏感安全（RSS）模型。“借助Apollo從生產(chǎn)到運營的全方位方案架構(gòu)，開發(fā)者能夠3個月打造出屬于自己的阿波龍。” 百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理孫勇義表示。
而車輛認證平臺的推出，對于百度在2019年乃至2020年落地自動駕駛乘用車項目更是意義深遠，據(jù)百度披露的進程，在2019年將與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。
據(jù)了解，在車輛認證平臺中，開發(fā)者將能夠獲取汽車中各項寶貴的控制和通訊協(xié)議接口，從而加快自動駕駛項目的研發(fā)進程。
據(jù)鈦媒體了解，率先在Apollo平臺上進行車輛認證，開放接口的則是Apollo的第100家合作伙伴比亞迪。
比亞迪將在 Apollo 車輛認證平臺上開放的接口達 300 多項。
談及開放決策，比亞迪集團董事長王傳福表示：
“IT行業(yè)的特色是開放，而汽車行業(yè)的特色是封閉。如今電動車讓智能車成為可能，未來的汽車就是跑在輪子上手機，會產(chǎn)生未來的產(chǎn)業(yè)巨頭，因此我們做了艱難的決定，那就是開放，比亞迪要定成為汽車硬件平臺標準的提供方。”
而開放車輛控制協(xié)議之后是否帶來安全問題，業(yè)內(nèi)有不少擔(dān)憂。對此，李震宇表示，“從我個人的IT從業(yè)經(jīng)驗來看，以前車企總覺得不開放CAN協(xié)議，車輛就很安全，實際上一旦攻破車企的封閉大門，就如入無人之境，我相信比亞迪做出開放決策已經(jīng)有了足夠的考慮和準備。”
據(jù)鈦媒體了解，今年9月份，比亞迪將發(fā)布第一款開放硬件平臺的車型比亞迪秦pro。
除了炙手可熱的自動駕駛量產(chǎn)項目，能夠更快落地并拓展服務(wù)入口的，是車載系統(tǒng)項目。鈦媒體曾撰文《BAT 大戰(zhàn)車載OS》詳述BAT在自動駕駛到來之前，基于人機交互的競爭。
小度車載OS
在阿里斑馬、騰訊AI in car之外，百度也宣布其車載OS方案“小度車載OS”正式量產(chǎn)，正式拉開正面競爭。截止目前，小度車載 OS 已經(jīng)與福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、奇瑞、拜騰、東風(fēng)小康等達成量產(chǎn)合作計劃，已經(jīng)進入到阿里巴巴手中“搶客戶”的階段。
值得注意的是，福特曾在去年與阿里和上汽旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)達成合作，將于今年在福特翼虎車型落地斑馬智行車載系統(tǒng)方案。據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇透露，福特與斑馬的合作會集中在更多主流車型上。
鈦媒體現(xiàn)場了解到，如果想要實現(xiàn)不錯的體驗，搭載配套的芯片，小度車載OS的全套方案將在萬元左右。而作為成本敏感型的汽車產(chǎn)品，選擇這一檔價格全套方案的車企應(yīng)該不會太多。
小度車載OS的語音系統(tǒng) DuerOS 雖然已經(jīng)有一套開放平臺，能夠吸引大量內(nèi)容開發(fā)者來豐富語音服務(wù)生態(tài)。但就目前來看，尚未明確面向汽車產(chǎn)品的開放計劃。
因此，就產(chǎn)品形態(tài)來看，斑馬智行和小度車載 OS 相差并不會太大。
那么，客戶爭奪戰(zhàn)的核心競爭力將會是什么？就目前來看，百度之所能夠吸引福特從斑馬轉(zhuǎn)向小度車載OS，或在于后者能夠提供相對靈活的定制策略和OTA節(jié)奏。
盡管車載 OS 的聲量明顯沒有 Apollo 高，但據(jù)百度自動駕駛事業(yè)部高層透露，目前在智能駕駛業(yè)務(wù)中，主要為百度創(chuàng)造商業(yè)利益正是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)；該業(yè)務(wù)未來或成為百度AI商業(yè)化落地的重要切口。
百度總裁張亞勤曾表示，百度 AI 戰(zhàn)略將通過百度云落地各行各業(yè)，這一路徑，也被業(yè)內(nèi)認為短期內(nèi)盈利的前景不夠明朗。
商業(yè)化落地，已成為百度智能駕駛乃至整體AI戰(zhàn)略的主旋律。在此過程中，汽車特殊產(chǎn)業(yè)環(huán)境帶來的產(chǎn)品運營的安全性、法律法規(guī)限制、趨于嚴格的量產(chǎn)標準，乃至商業(yè)模式建立等，都是百度接下來需要重點探索的課題。
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