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G7發(fā)布智能半掛車,要讓掛車從“功能機(jī)”變成“智能機(jī)”

“之前G7獲取數(shù)據(jù),通過安全服務(wù)中心給出反饋和安全提醒,但這只是預(yù)警功能,現(xiàn)在從整車的設(shè)計(jì)開始,我們就加入了智能化考慮,可以參與到控制系統(tǒng)?!钡詫W(xué)魂說,“傳統(tǒng)的掛車就像功能機(jī),只不過是裝在輪子上,現(xiàn)在我們要把它變成智能機(jī)?!?/div>

4月份宣布與蔚來資本、普洛斯成立合資公司,研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車的G7,又在汽車制造鏈條中落下一子。6月26日,物流大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)公司G7推出智能半掛車產(chǎn)品。

據(jù)悉,G7的智能掛車產(chǎn)品具備自我感知、自動(dòng)交互、自動(dòng)學(xué)習(xí)三項(xiàng)能力,能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)稱重、智能算賬、位置管理、遠(yuǎn)程鎖車、頭掛自動(dòng)匹配等全維度智能化功能。同時(shí),企業(yè)還可基于PC端、手機(jī)移動(dòng)端的人機(jī)交互平臺(tái),實(shí)現(xiàn)所有功能實(shí)時(shí)調(diào)用,以及對(duì)掛車的遠(yuǎn)程管理。

讓掛車從“功能機(jī)”走向“智能機(jī)”

官方信息顯示,G7是一家面向物流貨運(yùn)行業(yè),提供智能設(shè)備終端,獲取車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、油耗、司機(jī)駕駛行為、司機(jī)考勤等物流運(yùn)輸全過程數(shù)據(jù),并以此提供數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的公司。談到從數(shù)據(jù)公司切入汽車制造業(yè)上游,G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示,G7的初衷一直是為產(chǎn)業(yè)服務(wù),而產(chǎn)業(yè)的需求是效率和安全。

“之前G7獲取數(shù)據(jù),通過安全服務(wù)中心給出反饋和安全提醒,但這只是預(yù)警功能,現(xiàn)在從整車的設(shè)計(jì)開始,我們就加入了智能化考慮,可以參與到控制系統(tǒng)。”翟學(xué)魂說,“傳統(tǒng)的掛車就像功能機(jī),只不過是裝在輪子上,現(xiàn)在我們要把它變成智能機(jī)。”

而G7的智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎介紹,在G7智能半掛的設(shè)計(jì)中,會(huì)將控制系統(tǒng)與冷鏈運(yùn)輸車的冷機(jī)打通,運(yùn)營(yíng)方就可以在后臺(tái)監(jiān)控和控制冷機(jī)運(yùn)行。“一些冷鏈司機(jī)為了省油,在行車途中會(huì)把冷機(jī)關(guān)掉,這在行業(yè)中是不被允許的,而G7智能化半掛可以讓企業(yè)遠(yuǎn)程控制冷機(jī)。”丁虎說。

針對(duì)掛車運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算難題,G7智能半掛也推出了“智能算賬”功能。“傳統(tǒng)的半掛車運(yùn)輸費(fèi)用通常一個(gè)月才能計(jì)算出來,因?yàn)樗枰獙?duì)各種加油票、過路費(fèi)等票據(jù)進(jìn)行核算,但現(xiàn)在通過智能系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行稱重,同時(shí)知道行駛里程,油耗、租金,很容易計(jì)算出噸公里成本。”

此外,針對(duì)掛車運(yùn)輸中常見的側(cè)翻、胎溫胎壓異常等潛在安全性風(fēng)險(xiǎn),G7智能掛車將基于物流大數(shù)據(jù)建立的防側(cè)翻地圖與EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合。當(dāng)掛車行駛到側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)較高的路段或有側(cè)翻傾向出現(xiàn)時(shí),系統(tǒng)可以通過主動(dòng)提醒加自動(dòng)制動(dòng)的方式幫助車輛預(yù)防側(cè)翻發(fā)生;當(dāng)掛車胎溫胎壓出現(xiàn)異常情況時(shí),系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒司機(jī)注意輪胎狀態(tài),并在必要時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)充氣功能,確保車輛的正常行駛。

除了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上進(jìn)行創(chuàng)新以外,G7還推出了智能掛車的融資租賃服務(wù),以解決物流公司資金壓力大、成本高的問題。

從數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)到汽車制造

據(jù)翟學(xué)魂透露,對(duì)掛車的智能化升級(jí)理念,源于G7平臺(tái)上接入的70萬輛物流車和海量物流數(shù)據(jù)。目前,G7智能半掛車產(chǎn)品主要由G7與中國(guó)一汽、東風(fēng)、福田等整車企業(yè)合作生產(chǎn),客戶群是京東、順豐、蘇寧等大型的物流集團(tuán)。據(jù)鈦媒體了解,截止目前,G7智能半掛車已經(jīng)有300-400臺(tái)生產(chǎn)落地,面向物流公司租賃運(yùn)營(yíng)。

G7智能半掛車并不是G7與整車企業(yè)合作,介入汽車制造業(yè)的唯一布局,今年4月,4月2日,G7、物流地產(chǎn)巨頭普洛斯和蔚來資本聯(lián)合宣布,將共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司,目標(biāo)是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù),研發(fā)下一代智能重型卡車。該公司將由獨(dú)立團(tuán)隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)。

從一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)切入自動(dòng)駕駛卡車制造,雖然在模式體量上的差距有些懸殊,但是翟學(xué)魂解釋道,這符合G7做物流行業(yè)底層技術(shù)平臺(tái)的策略。

“過去十年來,人力、路費(fèi)、ETC等等都漲價(jià)了,但所有這些價(jià)格上漲因素都沒有引發(fā)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲。”翟學(xué)魂表示,最關(guān)鍵的原因是運(yùn)輸工具的進(jìn)化,“以前的運(yùn)輸車是4.2米,現(xiàn)在是17.5米,以前的車開得特別慢,現(xiàn)在車可以開得非???,就靠這一個(gè)車型的變化就把價(jià)格上漲的因素都‘吃’進(jìn)去了。”

“對(duì)于物流來說,最底層的技術(shù)或者核心技術(shù),最終一定是集成在卡車?yán)?,其他的事都是小事,都不?huì)帶來革命性變化的。物流行業(yè)真正的重大變革,一定是因?yàn)樽詈诵牡难b備發(fā)生了變化,行業(yè)才會(huì)變化。”翟學(xué)魂表示。

如今看來,G7智能半掛車的推出更像是G7智能駕駛卡車研發(fā)的濫觴,與整車企業(yè)的合作、整車設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)都將得到積累,而這家數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)公司也將在未來物流行業(yè)的大變革中尋求新的角色。

本文系作者 李勤 授權(quán)鈦媒體發(fā)表,并經(jīng)鈦媒體編輯,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處、作者和本文鏈接
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