4月份宣布與蔚來資本、普洛斯成立合資公司，研發(fā)自動駕駛卡車的G7，又在汽車制造鏈條中落下一子。6月26日，物流大數據運營公司G7推出智能半掛車產品。
據悉，G7的智能掛車產品具備自我感知、自動交互、自動學習三項能力，能夠實現自動稱重、智能算賬、位置管理、遠程鎖車、頭掛自動匹配等全維度智能化功能。同時，企業(yè)還可基于PC端、手機移動端的人機交互平臺，實現所有功能實時調用，以及對掛車的遠程管理。
讓掛車從“功能機”走向“智能機”
官方信息顯示，G7是一家面向物流貨運行業(yè)，提供智能設備終端，獲取車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、油耗、司機駕駛行為、司機考勤等物流運輸全過程數據，并以此提供數據運營服務的公司。談到從數據公司切入汽車制造業(yè)上游，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂表示，G7的初衷一直是為產業(yè)服務，而產業(yè)的需求是效率和安全。
“之前G7獲取數據，通過安全服務中心給出反饋和安全提醒，但這只是預警功能，現在從整車的設計開始，我們就加入了智能化考慮，可以參與到控制系統。”翟學魂說，“傳統的掛車就像功能機，只不過是裝在輪子上，現在我們要把它變成智能機。”
而G7的智能裝備事業(yè)部總經理丁虎介紹，在G7智能半掛的設計中，會將控制系統與冷鏈運輸車的冷機打通，運營方就可以在后臺監(jiān)控和控制冷機運行。“一些冷鏈司機為了省油，在行車途中會把冷機關掉，這在行業(yè)中是不被允許的，而G7智能化半掛可以讓企業(yè)遠程控制冷機。”丁虎說。
針對掛車運輸費用的結算難題，G7智能半掛也推出了“智能算賬”功能。“傳統的半掛車運輸費用通常一個月才能計算出來，因為它需要對各種加油票、過路費等票據進行核算，但現在通過智能系統對車輛進行稱重，同時知道行駛里程，油耗、租金，很容易計算出噸公里成本。”
此外，針對掛車運輸中常見的側翻、胎溫胎壓異常等潛在安全性風險，G7智能掛車將基于物流大數據建立的防側翻地圖與EBS電子制動系統相結合。當掛車行駛到側翻風險較高的路段或有側翻傾向出現時，系統可以通過主動提醒加自動制動的方式幫助車輛預防側翻發(fā)生；當掛車胎溫胎壓出現異常情況時，系統會及時提醒司機注意輪胎狀態(tài)，并在必要時啟動自動充氣功能，確保車輛的正常行駛。
除了在產品設計上進行創(chuàng)新以外，G7還推出了智能掛車的融資租賃服務，以解決物流公司資金壓力大、成本高的問題。
從數據運營到汽車制造
據翟學魂透露，對掛車的智能化升級理念，源于G7平臺上接入的70萬輛物流車和海量物流數據。目前，G7智能半掛車產品主要由G7與中國一汽、東風、福田等整車企業(yè)合作生產，客戶群是京東、順豐、蘇寧等大型的物流集團。據鈦媒體了解，截止目前，G7智能半掛車已經有300-400臺生產落地，面向物流公司租賃運營。
G7智能半掛車并不是G7與整車企業(yè)合作，介入汽車制造業(yè)的唯一布局，今年4月，4月2日，G7、物流地產巨頭普洛斯和蔚來資本聯合宣布，將共同出資組建由G7控股的新技術公司，目標是基于自動駕駛技術、新能源技術和物流大數據，研發(fā)下一代智能重型卡車。該公司將由獨立團隊管理運營。
從一個物聯網數據運營平臺切入自動駕駛卡車制造，雖然在模式體量上的差距有些懸殊，但是翟學魂解釋道，這符合G7做物流行業(yè)底層技術平臺的策略。
“過去十年來，人力、路費、ETC等等都漲價了，但所有這些價格上漲因素都沒有引發(fā)運費價格上漲。”翟學魂表示，最關鍵的原因是運輸工具的進化，“以前的運輸車是4.2米，現在是17.5米，以前的車開得特別慢，現在車可以開得非?？?，就靠這一個車型的變化就把價格上漲的因素都‘吃’進去了。”
“對于物流來說，最底層的技術或者核心技術，最終一定是集成在卡車里，其他的事都是小事，都不會帶來革命性變化的。物流行業(yè)真正的重大變革，一定是因為最核心的裝備發(fā)生了變化，行業(yè)才會變化。”翟學魂表示。
如今看來，G7智能半掛車的推出更像是G7智能駕駛卡車研發(fā)的濫觴，與整車企業(yè)的合作、整車設計的經驗都將得到積累，而這家數據運營公司也將在未來物流行業(yè)的大變革中尋求新的角色。
快報
根據《網絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
功能是生存，智能為生活