4月份宣布與蔚來資本、普洛斯成立合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車的G7，又在汽車制造鏈條中落下一子。6月26日，物流大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)公司G7推出智能半掛車產(chǎn)品。
據(jù)悉，G7的智能掛車產(chǎn)品具備自我感知、自動(dòng)交互、自動(dòng)學(xué)習(xí)三項(xiàng)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)稱重、智能算賬、位置管理、遠(yuǎn)程鎖車、頭掛自動(dòng)匹配等全維度智能化功能。同時(shí)，企業(yè)還可基于PC端、手機(jī)移動(dòng)端的人機(jī)交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)所有功能實(shí)時(shí)調(diào)用，以及對(duì)掛車的遠(yuǎn)程管理。
讓掛車從“功能機(jī)”走向“智能機(jī)”
官方信息顯示，G7是一家面向物流貨運(yùn)行業(yè)，提供智能設(shè)備終端，獲取車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、油耗、司機(jī)駕駛行為、司機(jī)考勤等物流運(yùn)輸全過程數(shù)據(jù)，并以此提供數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的公司。談到從數(shù)據(jù)公司切入汽車制造業(yè)上游，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，G7的初衷一直是為產(chǎn)業(yè)服務(wù)，而產(chǎn)業(yè)的需求是效率和安全。
“之前G7獲取數(shù)據(jù)，通過安全服務(wù)中心給出反饋和安全提醒，但這只是預(yù)警功能，現(xiàn)在從整車的設(shè)計(jì)開始，我們就加入了智能化考慮，可以參與到控制系統(tǒng)。”翟學(xué)魂說，“傳統(tǒng)的掛車就像功能機(jī)，只不過是裝在輪子上，現(xiàn)在我們要把它變成智能機(jī)。”
而G7的智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎介紹，在G7智能半掛的設(shè)計(jì)中，會(huì)將控制系統(tǒng)與冷鏈運(yùn)輸車的冷機(jī)打通，運(yùn)營(yíng)方就可以在后臺(tái)監(jiān)控和控制冷機(jī)運(yùn)行。“一些冷鏈司機(jī)為了省油，在行車途中會(huì)把冷機(jī)關(guān)掉，這在行業(yè)中是不被允許的，而G7智能化半掛可以讓企業(yè)遠(yuǎn)程控制冷機(jī)。”丁虎說。
針對(duì)掛車運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算難題，G7智能半掛也推出了“智能算賬”功能。“傳統(tǒng)的半掛車運(yùn)輸費(fèi)用通常一個(gè)月才能計(jì)算出來，因?yàn)樗枰獙?duì)各種加油票、過路費(fèi)等票據(jù)進(jìn)行核算，但現(xiàn)在通過智能系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行稱重，同時(shí)知道行駛里程，油耗、租金，很容易計(jì)算出噸公里成本。”
此外，針對(duì)掛車運(yùn)輸中常見的側(cè)翻、胎溫胎壓異常等潛在安全性風(fēng)險(xiǎn)，G7智能掛車將基于物流大數(shù)據(jù)建立的防側(cè)翻地圖與EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合。當(dāng)掛車行駛到側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)較高的路段或有側(cè)翻傾向出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)可以通過主動(dòng)提醒加自動(dòng)制動(dòng)的方式幫助車輛預(yù)防側(cè)翻發(fā)生；當(dāng)掛車胎溫胎壓出現(xiàn)異常情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒司機(jī)注意輪胎狀態(tài)，并在必要時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)充氣功能，確保車輛的正常行駛。
除了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上進(jìn)行創(chuàng)新以外，G7還推出了智能掛車的融資租賃服務(wù)，以解決物流公司資金壓力大、成本高的問題。
從數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)到汽車制造
據(jù)翟學(xué)魂透露，對(duì)掛車的智能化升級(jí)理念，源于G7平臺(tái)上接入的70萬輛物流車和海量物流數(shù)據(jù)。目前，G7智能半掛車產(chǎn)品主要由G7與中國(guó)一汽、東風(fēng)、福田等整車企業(yè)合作生產(chǎn)，客戶群是京東、順豐、蘇寧等大型的物流集團(tuán)。據(jù)鈦媒體了解，截止目前，G7智能半掛車已經(jīng)有300-400臺(tái)生產(chǎn)落地，面向物流公司租賃運(yùn)營(yíng)。
G7智能半掛車并不是G7與整車企業(yè)合作，介入汽車制造業(yè)的唯一布局，今年4月，4月2日，G7、物流地產(chǎn)巨頭普洛斯和蔚來資本聯(lián)合宣布，將共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，目標(biāo)是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)，研發(fā)下一代智能重型卡車。該公司將由獨(dú)立團(tuán)隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)。
從一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)切入自動(dòng)駕駛卡車制造，雖然在模式體量上的差距有些懸殊，但是翟學(xué)魂解釋道，這符合G7做物流行業(yè)底層技術(shù)平臺(tái)的策略。
“過去十年來，人力、路費(fèi)、ETC等等都漲價(jià)了，但所有這些價(jià)格上漲因素都沒有引發(fā)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲。”翟學(xué)魂表示，最關(guān)鍵的原因是運(yùn)輸工具的進(jìn)化，“以前的運(yùn)輸車是4.2米，現(xiàn)在是17.5米，以前的車開得特別慢，現(xiàn)在車可以開得非?？?，就靠這一個(gè)車型的變化就把價(jià)格上漲的因素都‘吃’進(jìn)去了。”
“對(duì)于物流來說，最底層的技術(shù)或者核心技術(shù)，最終一定是集成在卡車?yán)?，其他的事都是小事，都不?huì)帶來革命性變化的。物流行業(yè)真正的重大變革，一定是因?yàn)樽詈诵牡难b備發(fā)生了變化，行業(yè)才會(huì)變化。”翟學(xué)魂表示。
如今看來，G7智能半掛車的推出更像是G7智能駕駛卡車研發(fā)的濫觴，與整車企業(yè)的合作、整車設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)都將得到積累，而這家數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)公司也將在未來物流行業(yè)的大變革中尋求新的角色。
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