奇點(diǎn)汽車(chē)的分離式中控大屏設(shè)計(jì)
“我們可以把中控做到比較安全，但我們還是認(rèn)為它是非安全的系統(tǒng)，針對(duì)于非安全系統(tǒng)，我們只是讓它存在在以太網(wǎng)上，通過(guò)防火墻設(shè)置，讓它變成對(duì)整車(chē)來(lái)說(shuō)是單行節(jié)點(diǎn)。然后通過(guò)儀表把對(duì)車(chē)上的直接控制命令下發(fā)，或者包括對(duì)整個(gè)動(dòng)力與底盤(pán)下發(fā)。” 蔣偉宏說(shuō)。
除了基于“CAN+以太網(wǎng)”架構(gòu)，對(duì)中控和儀表進(jìn)行產(chǎn)品邏輯梳理，奇點(diǎn)汽車(chē)還在車(chē)載以太網(wǎng)基礎(chǔ)上，配置了720P的360度高清環(huán)視系統(tǒng)。這一套車(chē)規(guī)級(jí)以太網(wǎng)攝像頭的框架與寶馬5系采用的方案類似。
蔣偉宏表示，奇點(diǎn)汽車(chē)能夠落地這套方案的原因有兩個(gè)：一，在整個(gè)線束里面，線束重量及成本已經(jīng)比傳統(tǒng)的同周期的成本低很多；第二，從帶寬上來(lái)講，將來(lái)的升級(jí)換代，只需要在后端處理器的計(jì)算能力上進(jìn)行提升，不需要對(duì)整個(gè)架構(gòu)上做顛覆性的變化。
在奇點(diǎn)汽車(chē)上，另一個(gè)可以模塊化迭代的設(shè)計(jì)是分離式的中控大屏。“隨著軟硬件升級(jí)，未來(lái)只需要用戶把中控主機(jī)換掉就可以了，將來(lái)所有升級(jí)包括帶寬、顯示分辨率，已經(jīng)通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行了覆蓋。” 蔣偉宏說(shuō)。
基于車(chē)載以太網(wǎng)對(duì)于車(chē)輛電子架構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)潔化設(shè)計(jì)之后，帶給車(chē)企的另一個(gè)加持是，為打造可成長(zhǎng)性的智能駕駛架構(gòu)提供了基礎(chǔ)。一切AI計(jì)算都是基于數(shù)據(jù)，而所謂可成長(zhǎng)性架構(gòu)，即對(duì)于數(shù)據(jù)的掌控力體現(xiàn)。
據(jù)ADAS及軟件平臺(tái)高級(jí)總監(jiān)劉瑞祥介紹，目前市場(chǎng)上量產(chǎn)的車(chē)型中，智能駕駛結(jié)構(gòu)幾乎都是分離式的。
“什么是分離式？即并線輔助、自動(dòng)泊車(chē)或者自適應(yīng)巡航等功能背后的每個(gè)零部件，它們之間的交互沒(méi)有產(chǎn)生數(shù)據(jù)，同時(shí)，每個(gè)功能還是不同的供應(yīng)商。這個(gè)車(chē)推出時(shí)有某功能，一年之后小改款也是這樣的功能，車(chē)的架構(gòu)不具備可成長(zhǎng)性。” 劉瑞祥說(shuō)。
據(jù)劉瑞祥介紹，奇點(diǎn)汽車(chē)在傳感器布置上，與傳統(tǒng)車(chē)商沒(méi)有太大的差異，而最大的不同是將所有數(shù)據(jù)都集中到中央控制器。
“由中央控制器做決策規(guī)劃、數(shù)據(jù)處理，從而在這里面實(shí)現(xiàn)各種智能駕駛的功能，包括自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)。”劉瑞祥強(qiáng)調(diào)，這樣設(shè)計(jì)最大的好處，就是可以收集所有的數(shù)據(jù)，“雖然有可能這邊毫米波雷達(dá)用的是Bosch，超聲波用的是其他供應(yīng)商，沒(méi)關(guān)系，他們的數(shù)據(jù)都可以到中央控制器。”
據(jù)了解，奇點(diǎn)汽車(chē)目前已經(jīng)投入了100多人做控制器的硬件設(shè)計(jì)。
“所有的功能我們自己掌握，所有的數(shù)據(jù)自己掌握，就可以保障我們?cè)诠δ軐?shí)現(xiàn)上，除了在量產(chǎn)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)ADAS功能，后續(xù)還可以隨著大規(guī)模用戶反饋，通過(guò)迭代升級(jí)實(shí)現(xiàn)一些功能。”劉瑞祥表示。
自研儀表盤(pán)、中央控制器、中控車(chē)載系統(tǒng)乃至車(chē)機(jī)硬件……在奇點(diǎn)汽車(chē)設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來(lái)的，對(duì)一系列對(duì)電子架構(gòu)和信息化設(shè)計(jì)的掌控，于其他新創(chuàng)車(chē)企中也已經(jīng)呈現(xiàn)，零跑汽車(chē)甚至提出了自研AI自動(dòng)駕駛芯片的主張，而蔚來(lái)汽車(chē)也同樣在數(shù)字體驗(yàn)系統(tǒng)上于德國(guó)、美國(guó)等多地投入了研發(fā)。
或許，未來(lái)的三電系統(tǒng)會(huì)逐漸同質(zhì)化，汽車(chē)企業(yè)的的核心競(jìng)爭(zhēng)力將集中到智能化系統(tǒng)當(dāng)中，而這考驗(yàn)的將是誰(shuí)先做出了充分布局。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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