零跑首款量產(chǎn)轎跑車型S01
新造車大潮最大的特征或在于，對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的模式革新進(jìn)行了各種預(yù)演。例如，蔚來(lái)瞄準(zhǔn)個(gè)人擁有、換電和去4S店化，車和家主攻共享出行，威馬則將智能電動(dòng)車價(jià)格殺到底線……在這其中，零跑汽車提供的則是一個(gè)核心技術(shù)集成式范本。
6月13日，亞洲CES亮相首日，零跑汽車宣布，與大華股份聯(lián)手研發(fā)的AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，將在明年第二季度進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。此外，零跑汽車副總裁趙剛宣布，首款量產(chǎn)車型零跑S01開(kāi)啟預(yù)約，將于明年一季度正式量產(chǎn)上市，補(bǔ)貼前售價(jià)20萬(wàn)元以內(nèi)。
據(jù)了解，除了自研自動(dòng)駕駛芯片，零跑還在毫米波雷達(dá)、攝像頭傳感器方案、人機(jī)交互系統(tǒng)、電機(jī)等方面投入自主研發(fā)。
“零跑汽車是一家擁有IT基因、屬于‘IT人造車’的汽車公司。核心成員來(lái)自IT企業(yè)和傳統(tǒng)汽車，公司80%為研發(fā)人員。”發(fā)布會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明如是向大家介紹零跑汽車，“自2015年7月起的36個(gè)月內(nèi)，零跑汽車自主研發(fā)了3大整車平臺(tái)及‘三電’系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，已經(jīng)完整掌握自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化全覆蓋。”
零跑朱江明
據(jù)悉，零跑汽車首款量產(chǎn)車型S01已達(dá)到Level 2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。2020年前，無(wú)需硬件改動(dòng)，全系車型可通過(guò)空中升級(jí)到Level 3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，從2018年4月起，零跑汽車共派出40余輛搭載最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的路試車，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展真實(shí)環(huán)境下的路試，包含國(guó)道、鄉(xiāng)村路、高速路、城市道路、隧道、橋梁、碎石路等路況，至今實(shí)測(cè)安全無(wú)事故里程數(shù)已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)公里。
不過(guò)，手握齊備的研發(fā)和核心電子技術(shù)能力，零跑汽車的首款量產(chǎn)車定位卻略顯模糊。
據(jù)鈦媒體了解，零跑汽車S01首款量產(chǎn)車為以一輛兩門(mén)4座轎跑，配備36kWh的三元鋰電池，能夠支撐最大續(xù)航里程為360公里，實(shí)際工況續(xù)航在280公里左右，最大功率為125千瓦，峰值扭矩為250牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。目前，新車已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)車型測(cè)試階段，計(jì)劃在2019年第一季度進(jìn)行交付。
從數(shù)據(jù)指標(biāo)上看，除了電機(jī)數(shù)據(jù)標(biāo)志著這款車的性能氣質(zhì)，零跑S01的其他指標(biāo)在同級(jí)別產(chǎn)品中不算突出，而且，在新造車企將目光瞄準(zhǔn)SUV市場(chǎng)的背景下，零跑選擇的轎跑領(lǐng)域也相對(duì)小眾。
對(duì)此，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示，零跑的想法是想用低價(jià)的方式，打造一款個(gè)性化的城市家庭第二款代步車。但朱江明也坦承這個(gè)市場(chǎng)容量可能不大，因此，第二款車T02為一款中級(jí)電動(dòng)轎車也在緊急跟進(jìn)中，目前已經(jīng)完成軟模試裝，將于2019年第三季度量產(chǎn)上市。
在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，整車企業(yè)往往被形容為“組裝廠”，雖然略顯夸張，但也側(cè)面說(shuō)明汽車企業(yè)依靠供應(yīng)鏈整合的現(xiàn)狀。
朱江明表示，未來(lái)的汽車產(chǎn)品正在向電子行業(yè)靠攏，幾乎每個(gè)車企都需要掌握自身的底層電子技術(shù)。
比較鮮明的例子是特斯拉，其不僅嚴(yán)格掌握三電系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，也在擺脫Mobileye之后，與英偉達(dá)和英特爾疏離，逐漸走向自研芯片之路。
零跑汽車的初衷與此類似。朱江明曾公開(kāi)表示，“我們不需要Mobileye這樣的芯片供應(yīng)商，因?yàn)槲覀兙褪亲鲞@個(gè)起家的，對(duì)所有的底層玩法非常清楚。”
作為一個(gè)成立于2015年的新晉車企，零跑汽車的底氣在于，其控股方大華股份是全球排名第2的安防系統(tǒng)供應(yīng)商，在芯片領(lǐng)域已經(jīng)有多年的歷史，而零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也是大華股份的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員。
“大華從2006年就開(kāi)始自主研發(fā)芯片，目前安防領(lǐng)域所使用的40%的芯片都是自己生產(chǎn)的，也承擔(dān)了中央兩項(xiàng)核高基轉(zhuǎn)向課題。”大華股份副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理張興明說(shuō)。
大華股份副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理張興明
據(jù)張興明介紹，自研芯片具備以下優(yōu)勢(shì)：
當(dāng)然，造車的難度和應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜性較之安防領(lǐng)域要嚴(yán)苛得多，零跑汽車想要在汽車上續(xù)安防領(lǐng)域的成功之道，顯然需要做好更多投入的準(zhǔn)備。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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昨天才看完專家批沒(méi)有Al芯片這種東西，還真是應(yīng)景了