從手機(jī)微信發(fā)來的導(dǎo)航地址

MBUX的另一個(gè)亮點(diǎn)是引入了大量本地化應(yīng)用，包括大眾點(diǎn)評(píng)生活服務(wù)APP，酷我、喜馬拉雅等音樂服務(wù)，以及微信的“騰訊我的車”，可以支持用戶將微信中的地址發(fā)送到車機(jī)中，更快切入導(dǎo)航。

當(dāng)然，上述都是一些集成性服務(wù)，真正體現(xiàn)奔馳在軟件方面開發(fā)能力的，是車機(jī)中的剛需導(dǎo)航。

導(dǎo)航地圖中顯示的停車場(chǎng)實(shí)時(shí)信息

據(jù)介紹，MBUX的地圖引擎采用了四維圖新的方案，但是在車機(jī)中做了大量定制化開發(fā)。其不僅支持立體視圖，還應(yīng)用了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)，能將眼前的實(shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息進(jìn)行疊加，讓用戶更容易找到正確路徑，針對(duì)中國用戶還特地增加了顯示小區(qū)名稱的功能。

同時(shí)MBUX的導(dǎo)航地圖還做了大量實(shí)時(shí)性信息集成，可以為用戶動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)停車場(chǎng)等服務(wù)場(chǎng)所的營(yíng)業(yè)狀態(tài)和營(yíng)業(yè)信息。不得不說，奔馳在MUBX系統(tǒng)中體現(xiàn)出的軟件設(shè)計(jì)理念，讓我們看到一家擁有積淀的車企將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進(jìn)行定制化開發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

智能數(shù)字大燈：挑戰(zhàn)奧迪燈廠地位

除了在線升級(jí)系統(tǒng)，奔馳也在共享出行、自動(dòng)駕駛、新能源領(lǐng)域，分別祭出了smart Vision EQ fortwo完全無人駕駛車、可與行人互動(dòng)的智慧數(shù)字大燈和EQ Concept純電動(dòng)概念車等產(chǎn)品。

smart Vision EQ fortwo

其中，smart Vision EQ fortwo預(yù)計(jì)將于2030年上線，其精致小巧的造型吸引了大量圍觀，也代表奔馳在自動(dòng)駕駛時(shí)代的共性出行理念。相比于大量新造車企業(yè)動(dòng)輒2021、2022推出自動(dòng)駕駛的宣講，奔馳的時(shí)間線給的更為穩(wěn)健，畢竟在不久前的一次豐田溝通會(huì)中，這家日企龍頭對(duì)Level4自動(dòng)駕駛的落地日期給出的是未知。

奔馳希望smart Vision EQ fortwo為用戶提供一個(gè)智慧共享的用車體驗(yàn)，用戶只需通過智能手機(jī)發(fā)出指令，最近的共享smart Vision EQ fortwo就將自動(dòng)前往選定的位置，當(dāng)車輛到達(dá)指定位置，通過位于車輛前端的顯示屏上的“對(duì)話”，客戶便可與車輛完成匹配，用戶用完車，即可通過手機(jī)點(diǎn)擊一鍵換車，真正做到召之即來揮之即去。

智慧數(shù)字大燈

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳還推出了一項(xiàng)能夠?qū)崿F(xiàn)行人與車輛智能交互的技術(shù)，即200萬像素的高分辨率智能數(shù)字大燈。

這套智能智慧大燈能與車載攝像頭和傳感系統(tǒng)合作，在駕駛員視野內(nèi)直接呈現(xiàn)出特定信息，如智能數(shù)字大燈可向路面投射高清晰度的符號(hào)，包括引導(dǎo)線、行人標(biāo)志、車道保持符號(hào)等，還能針對(duì)特定危險(xiǎn)情況，向駕駛員發(fā)出警告等。

據(jù)了解，智能數(shù)字大燈技術(shù)會(huì)率先在德國的一支奔馳車隊(duì)上進(jìn)行試驗(yàn)性搭載，驗(yàn)證成熟后會(huì)在S級(jí)車型上進(jìn)行量產(chǎn)。

奔馳EQ新能源概念車

此外，在各大車展刷過多次面孔的奔馳EQ新能源概念車也敲定了量產(chǎn)時(shí)間，將于2019年年底完成本土生產(chǎn)并登陸中國市場(chǎng)。動(dòng)力方面，EQ新能源概念車前后軸各擁有一部電機(jī)，最大功率總輸出可達(dá)300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306kW成績(jī)，最大扭矩可達(dá)到700牛·米，相應(yīng)的百公里加速時(shí)間甚至低于5秒，續(xù)航里程可達(dá)到500公里。

中國市場(chǎng)正在為跨國車企創(chuàng)新提供源動(dòng)力

中國人工智能創(chuàng)業(yè)的繁榮、互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速成熟，以及對(duì)新能源汽車的大力推動(dòng)，正在為汽車產(chǎn)業(yè)的革新和轉(zhuǎn)型提供了源動(dòng)力。

“以前，奔馳的研發(fā)工作更多以德國總部為核心，如今，全球的研發(fā)工作更像一個(gè)協(xié)同合作網(wǎng)絡(luò)，而中國研發(fā)中心又在其中一些研發(fā)領(lǐng)域起到更先鋒的作用。”奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授在接受采訪中表示。

奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授

2014年，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心在北京落成，總投入8.65億元；該研發(fā)中心包括多個(gè)專項(xiàng)研發(fā)部門，例如整車研發(fā)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、新能源汽車、中國市場(chǎng)洞察及產(chǎn)品概念等。

安爾翰教授表示，奔馳將繼續(xù)加大在中國的研發(fā)投入，包括擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人才培養(yǎng)。

“在中國，很多新技術(shù)的發(fā)展比世界很多地方要快很多。例如，中國在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展速度全球領(lǐng)先，擁有的人才也是全球最多的。”奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授在接受采訪中表示，“中國有很多科技初創(chuàng)企業(yè)，成立時(shí)間雖然只有半年到一年，但在人工智能技術(shù)方面卻發(fā)展得很快，比如障礙物識(shí)別，一些中國初創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)就領(lǐng)先于歐美同類公司。”

為整合這些新創(chuàng)技術(shù)，奔馳不僅與硅谷孵化器PNP合作，推出“百日加速營(yíng)”，用以系統(tǒng)性評(píng)估和尋找創(chuàng)新項(xiàng)目，也在將更多整車驗(yàn)證和測(cè)試工作放在中國，用以加快智能創(chuàng)新技術(shù)的落地和應(yīng)用。

“與之前不同，現(xiàn)在所有奔馳國產(chǎn)車型的整車測(cè)試，都由中國研發(fā)中心來牽頭負(fù)責(zé)。另外，北京奔馳擁有奔馳在德國以外的第一個(gè)原型車工廠，這也意味著從原型車的生產(chǎn)、零部件研發(fā)到整車測(cè)試，都越來越多地在中國完成。”安爾翰教授說。

在聲勢(shì)浩大的新造車大潮中，如奔馳一樣的百年巨頭不僅正在重回車庫，尋找創(chuàng)新動(dòng)力，也在進(jìn)行體系化的布局，以支撐智能技術(shù)成果的逐步落地，這場(chǎng)有關(guān)未來出行領(lǐng)軍者的競(jìng)爭(zhēng)，并不容易見出分曉。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）

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