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在新創(chuàng)造車陣營中，拜騰汽車不一定是融資能力最強的一個，也不一定團隊陣容最豪華，但無疑是最會制造話題的一個。
拜騰SUV車型的中控屏幕

首款SUV概念車型以1.25米的巨幅中控屏幕，在美國CES、北京車展等展會斬獲流量后，拜騰汽車又在2018亞洲CES前夜，推出轎車概念車BYTON K-Byte，以全車激光雷達系統(tǒng)覆蓋，2021年量產(chǎn)Level 4自動駕駛能力成為本屆亞洲CES重磅話題。

BYTON K-Byte概念車

據(jù)鈦媒體了解，BYTON K-Byte概念車是一款三廂轎車，從現(xiàn)場看，整車造型繼承了拜騰首款量產(chǎn)SUV車型的科幻感和未來感，前臉和尾燈上的折線元素都進行了繼承，車身整體穩(wěn)定大氣，車身比例也相當(dāng)精致。

拜騰汽車CEO畢?？底鳛榍皩汃Ri8項目總監(jiān)，也為拜騰的轎車車型BYTON K-Byte賦予了“下一代智能終端”的理念，最能突出這一理念的無疑是的車上安裝的4個激光雷達。

其中，有兩個激光雷達突出車身，配置在轎車概念車BYTON K-Byte的車頂，構(gòu)成BYTON LiBow弓形激光雷達系統(tǒng)，同時，在車身兩側(cè)的后視攝像頭下方，也各配置了兩顆可伸縮的BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達系統(tǒng)。

一旦開啟自動駕駛模式，這兩顆激光雷達即可向外擴展用于環(huán)境感知，而在人為駕駛和泊車場景下會自動隱藏。

當(dāng)然，相比于拜騰對首款SUV概念車承諾的90%的量產(chǎn)實現(xiàn)度，拜騰的轎車概念車在量產(chǎn)中有多大的實現(xiàn)程度，還不可知。鑒于2021年激光雷達高企的成本能否下降，車規(guī)標準能否滿足，都還是個未知數(shù)，拜騰汽車CEO畢福康在接受采訪時也只能含蓄表示，“轎車的量產(chǎn)實現(xiàn)程度暫時沒法給出答復(fù)”。

可以預(yù)知的是，對于公開宣布要在2021年量產(chǎn)這款轎車，并搭載Level 4自動駕駛能力的拜騰來說，基礎(chǔ)的籌備工作需要加快節(jié)奏。

鈦媒體此前曾報道，拜騰汽車與美國自動駕駛技術(shù)公司Aurora達成合作，將共同開發(fā)L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，并對這些車輛進行測試。

但是在中國，除了一則與百度合作的消息，拜騰汽車的自動駕駛動作尚不明晰。百度的無人駕駛開源計劃阿波羅固然聲勢浩大，但其主體是一個算法開源平臺，能否為車企提供技術(shù)量產(chǎn)落地的能力，尚未得到檢驗。百度自身也在積極推動與廈門金龍的合作，希望在今年推出Level 4自動駕駛量產(chǎn)車型，但這也僅限于園區(qū)使用場景。

除了百度，拜騰在中國的自動駕駛進展還有一個籌碼，就是工廠生產(chǎn)建設(shè)相對順利的進展狀態(tài)。

據(jù)鈦媒體了解，今年10月，拜騰南京工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進行設(shè)備進駐，2019年上半年將投入預(yù)生產(chǎn)，預(yù)計2019年底開始SOP。

而目前的狀態(tài)是，緊鄰生產(chǎn)基地的試制車間已經(jīng)完工，包含焊裝線和總裝線，首批工程試制樣車已經(jīng)在此下線，到今年底拜騰還會交出上百臺工程試制樣車。

“這近百臺樣車會參與拜騰在中國的自動駕駛路測工作。”畢?？当硎尽谋本┖蜕虾５纫呀?jīng)開放自動駕駛公開路測申請的城市要求來看，申請公開路測資質(zhì)之前，需要先在封閉園區(qū)進行足夠里程的測試，因此，百臺樣車的順利生產(chǎn)，對于推動拜騰自動駕駛技術(shù)的進展無疑十分重要。

5億美元融資背后

6月11日，拜騰宣布正式啟動南京總部，這意味著拜騰汽車的生產(chǎn)制造進入正軌，同時，拜騰完成B輪5億美元融資的消息也塵埃落定，投資方包括此前引發(fā)廣泛關(guān)注的一汽集團，還有當(dāng)前在動力電池領(lǐng)域炙手可熱的寧德時代，以及啟明創(chuàng)投、沿海資本等產(chǎn)業(yè)資本。

拜騰汽車總裁戴雷博士在接受采訪時難掩興奮地表示，“以前大家都擔(dān)心我們的資金儲備，覺得我們?nèi)谫Y困難，現(xiàn)在5億美元進來，將支撐我們接下來的量產(chǎn)工作順利進行。”

據(jù)拜騰CEO畢?？低嘎叮珺輪融資中，僅一汽集團的投資額達到2.6億美元。“我認為傳統(tǒng)車企還沒想好怎么做電動車，他們還在用燃油車的架構(gòu)，以駕駛員為中心思考問題。”曾擔(dān)任寶馬集團副總裁的畢?？翟诮邮懿稍L時表示。

這或許也是一汽集團投資拜騰的直接動力，1.25米的大屏、酷炫的手勢識別、遍布車身的識別傳感器，以及可以旋轉(zhuǎn)12度的前排座椅，都讓一汽這樣的傳統(tǒng)車企感到失去對未來嗅覺的焦慮。

而正處于當(dāng)紅時期、5月份電池裝機量是第二名比亞迪近3倍的寧德時代，為何也選擇投資一家新造車企業(yè)？畢?？档墓俜叫曰貜?fù)中，或許能夠看出一些端倪，“寧德時代并不希望是僅僅獲得一個資本性的回報，他們希望投資一個能夠打造未來科技的汽車。”或許，在政策紅利期中崛起的寧德時代，也希望借助在新造車企中的投資，尋求更多產(chǎn)業(yè)機會。

據(jù)戴雷透露，拜騰汽車接下來的C輪融資將在明年年中完成，會引入歐美等國際性資本，而到量產(chǎn)車型順利交付后的2020年，IPO計劃也會隨之啟動。

巨屏設(shè)計塑造的產(chǎn)品形象，以及其帶來的爭議和關(guān)注，讓拜騰在2018年這個新創(chuàng)車企融資戰(zhàn)加劇的關(guān)鍵節(jié)點，斬獲了5億美元B輪融資，并順利引入一汽集團、寧德時代等重磅產(chǎn)業(yè)投資方，3年后量產(chǎn)Level 4自動駕駛技術(shù)的宣揚能否取得同樣的效果，答案離得并不遠。

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