蔚來ES8側(cè)面
官方將ES8定位為一款“面向城市二胎家庭”的全尺寸7座SUV，因此，座椅采用2+3+2布局，車身長度超過5米，軸距達(dá)到3.01m，除了軸距，車身尺寸數(shù)據(jù)略遜于特斯拉Model X。
不過，蔚來董事長李斌曾強(qiáng)調(diào)過ES8的設(shè)計(jì)原則之一，是追求乘坐空間和實(shí)用性，因此不會進(jìn)行體現(xiàn)太多“溜背感”的流線設(shè)計(jì)，而是保持一種“BOX”的感覺。這也讓ES8的整體內(nèi)部空間比較充裕，甚至第三排座椅的乘坐舒適度要優(yōu)于Model X。
就外觀來看，ES8的設(shè)計(jì)保持了一款大7座SUV的穩(wěn)健和大氣。加長的引擎艙，切割干脆的車身線條，以及流行的懸浮式車頂，都強(qiáng)調(diào)了這款車擁有不俗的動(dòng)力性能和濃郁的科技主張。
尤其是呈折線分布，棱角分明的腰線設(shè)計(jì)，隱藏式門把手，以及下壓的C柱和D柱，都為這款車在科技、時(shí)尚的視覺觀感中摻雜了大量運(yùn)動(dòng)元素。
隱藏式門把手，可以減小車身風(fēng)阻
蔚來也在配置中多次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。ES8創(chuàng)始版采用了雙色輪圈造型，科技感和線條張力十足，21吋的馬牌MC6輪胎，也與這款7座SUV的高頭大馬造型定位相得益彰。
當(dāng)然，如果使用21吋輪胎，在蔚來標(biāo)稱67kWh電池組、 355公里續(xù)航里程下，實(shí)際能跑多久就難以預(yù)知了，因此，蔚來在ES8標(biāo)準(zhǔn)版中配置的輪轂為19吋。
說到這里，一款大7座家用SUV的續(xù)航里程未能達(dá)到400公里一直是大眾的疑問？
對此，蔚來汽車總裁秦力洪向媒體出示了ES8的電池布局結(jié)構(gòu)圖，能看到在電池艙和車輛后橋之間實(shí)際上還有約20CM的距離，這個(gè)空間可以再加上20幾度的電池，按照每度電至少5公里的續(xù)航來算，可以保障ES8的續(xù)航超過400公里不成問題。
蔚來ES8結(jié)構(gòu)
但蔚來為什么沒有這么做？秦力洪的解釋是統(tǒng)一電池規(guī)格，為換電技術(shù)所做的特意設(shè)計(jì)。根據(jù)蔚來此前披露的消息，2021年全國要建成超過1100個(gè)換電站，北京地區(qū)要超過200個(gè)，在這種趨勢下，必須保證所有電池包的物理尺寸是同一個(gè)規(guī)格，才能匹配換電技術(shù)。
當(dāng)然，結(jié)合ES8追求的百公里4.4秒加速、33.8米的剎車，以及售價(jià)來看，高續(xù)航帶來的車身重量增加與性能和成本總是難以平衡的。
另外一個(gè)能夠體現(xiàn)蔚來自身設(shè)計(jì)理念的地方是ES8的前臉。自特斯拉Model S、Model 3以來，受電動(dòng)車不需要進(jìn)氣思潮影響，無臉化開始在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中風(fēng)靡。
但是汽車終究是消費(fèi)者審美理念和性格表達(dá)的外延產(chǎn)品，前臉設(shè)計(jì)賦予的情感認(rèn)知十分必要，尤其是ES8作為一款大7座SUV，你很難想象沒有進(jìn)氣格柵的前臉會如何呆板。
而且從工程角度考慮，蔚來汽車車重近2.5噸，動(dòng)力達(dá)到650馬力和840牛·米的扭矩，動(dòng)力系統(tǒng)模組，加上車內(nèi)配置了大量智能駕駛、車載互聯(lián)等科技元器件，一旦運(yùn)行起來，散熱任務(wù)并不比傳統(tǒng)燃油汽車輕松。因此，ES8果斷保留了進(jìn)氣格柵，并采用了X-BAR造型設(shè)計(jì)，為前臉增加了不少靈動(dòng)和科技感。
不過，就不少人的第一審美而言，或許前臉線條略顯粗鈍，缺乏親和力，這也是ES8的前臉設(shè)計(jì)褒貶不一的原因所在。
內(nèi)飾方面的亮點(diǎn)之一是女王副駕，蔚來ES8將副駕的手套箱替換為腳拖，同時(shí)在副駕座位下方配置了可以升降的腿拖，結(jié)合能夠160度放倒的副駕座椅，是個(gè)非常適合放松休息的設(shè)計(jì)。
當(dāng)然，如果想使用女王副駕，座椅必須大幅度靠后，這就犧牲了副駕后排乘坐，所以蔚來官方表示，女王副駕的另一個(gè)設(shè)計(jì)初衷是為了讓座位靠后，更方面地照顧后座的兒童。
儲物空間方面，腳拖所在的儲物箱被轉(zhuǎn)移到中央扶手下方，空間足夠放置一個(gè)日常用的雙肩背。此外，中央扶手處還配置了手機(jī)無線充電位，以及雙向開合儲物箱，打開之后第一感覺是深不見底，目測在40cm的縱深左右。因此儲物空間不但沒有減少，反而得益于電動(dòng)汽車的空間靈活性，增加了不少儲物位置的設(shè)計(jì)可能性。
當(dāng)然，最大的儲物空間在后備箱，7座模式下，后備箱的容積為312L， 第3排座椅放下后，后備箱的容積會提升到873L。
中控方面，蔚來ES8采用了虛擬按鍵和實(shí)體按鍵結(jié)合的設(shè)計(jì)。作為一款主打智能人機(jī)交互的產(chǎn)品，實(shí)體按鍵中除了比較關(guān)鍵的復(fù)位鍵（Home鍵）、菜單入口等，其他功能包括座椅、風(fēng)亮、溫度調(diào)節(jié)等已經(jīng)全部整合進(jìn)10.4英寸的中控屏內(nèi)。
與特斯拉的中控屏設(shè)計(jì)思路類似，ES8的中控屏也是嵌入在中控臺上，而不是其他新造車勢力統(tǒng)一采用的固定裝置和支架設(shè)計(jì)，并且ES8的中控屏還做了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，屏幕向駕駛位有一定角度的傾斜，方便駕駛員查看地圖路線。
中控屏與中央扶手的銜接
受到不少詬病的是，數(shù)字儀表盤未做內(nèi)陷設(shè)計(jì)或者外加遮陽裝置，在強(qiáng)光下的反光或許會影響到駕駛員的駕車操作。
在擋位設(shè)計(jì)上，ES8只保留了D、R和P三個(gè)擋位，P擋位于靠近駕駛位的側(cè)方。這使得整個(gè)中控的設(shè)計(jì)十分簡潔。
為何取消N檔（空擋）？秦力洪解釋稱，電動(dòng)車沒有變速箱，而且日常使用中空擋頻率本身就比較低，因此，ES8代之AutoHold功能和P檔。
在等紅燈或者臨時(shí)停車時(shí)，深踩剎車即可觸發(fā)AutoHold功能，出發(fā)時(shí)踩下動(dòng)力踏板即可啟動(dòng)車輛。
內(nèi)飾方面，全車覆蓋的NAPPA真皮體現(xiàn)了ES8打造一款高端電動(dòng)車型的誠意，同時(shí)，HUD、四門車窗一鍵升降、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅按摩加熱通風(fēng)、12路音響等高端車配置一應(yīng)俱全。
就基礎(chǔ)框架來看，蔚來NOMI與一般車機(jī)一樣，都是基于安卓開發(fā)。但NOMI系統(tǒng)首先在UI設(shè)計(jì)上更加考究，采用扁平化設(shè)計(jì)，整體配色偏深色，功能組件清新簡潔，體現(xiàn)出這款車機(jī)想要進(jìn)入車內(nèi)主流交互入口的設(shè)計(jì)意志。
蔚來軟件發(fā)展部副總裁莊莉也多次強(qiáng)調(diào)過，蔚來數(shù)字體驗(yàn)系統(tǒng)的目標(biāo)之一是不讓用戶再在車上掛一個(gè)手機(jī)，甚至是讓車機(jī)導(dǎo)航比手機(jī)導(dǎo)航更好用。
而從實(shí)際體驗(yàn)來看，蔚來的在線導(dǎo)航結(jié)合大屏優(yōu)勢，的確能解放掉手機(jī)的導(dǎo)航角色。據(jù)鈦媒體了解，蔚來的地圖數(shù)據(jù)來自四維圖新和騰訊地圖，而地圖引擎則由蔚來自身團(tuán)隊(duì)開發(fā)。
導(dǎo)航界面
在車用導(dǎo)航的業(yè)內(nèi)口碑中，四維圖新和騰訊地圖的地位可能不如高德，但站在BAT的陣營做選擇，蔚來與高德是否能夠建立足夠緊密的合作關(guān)系，從而支持其為蔚來車主提供高度定制化的服務(wù)，還存在未知數(shù)，這顯然是一個(gè)權(quán)衡的結(jié)果。
而在音視頻的服務(wù)資源上，蔚來背靠的騰訊和百度則有穩(wěn)定優(yōu)勢，QQ音樂、喜馬拉雅FM和愛奇藝視頻都為蔚來車主提供了穩(wěn)定的內(nèi)容版權(quán)庫。
另一個(gè)能夠讓車機(jī)擺脫傳統(tǒng)的吃灰局面的功能是自然語音交互，蔚來ES8的語音功能被賦予了很高的交互權(quán)重，可以支持溫度調(diào)節(jié)、座機(jī)按摩、通風(fēng)、聲量、導(dǎo)航、查找周邊服務(wù)、音樂播放等幾乎所有與安全無關(guān)的功能。
NOMI MATE
而針對權(quán)重如此高的交互入口，蔚來也推出了NOMI MATE這款語音交互硬件，其類似于現(xiàn)在各大IT巨頭推出的智能音箱，只不過在工業(yè)設(shè)計(jì)層面，蔚來的NOMI MATE被設(shè)計(jì)成了一個(gè)車內(nèi)獨(dú)立的擬人化硬件，可以左右上下旋轉(zhuǎn)，圓形屏幕附帶顯示表情。據(jù)了解，NOMI MATE支持48個(gè)表情，會根據(jù)語音交互進(jìn)行變換。
當(dāng)用戶上車，NOMI MATE會自動(dòng)說出迎賓語，而在車內(nèi)的日常語音交互中，NOMI MATE以擬人化的形象，充當(dāng)一個(gè)語音交互對象，增強(qiáng)用戶的溝通欲望。
NOMI完成任務(wù)時(shí)的表情
在實(shí)際體驗(yàn)中，NOMI MATE會根據(jù)語音交互的內(nèi)容、交互的結(jié)果、車內(nèi)音樂旋律，反饋出不同臉譜，此外，NOMI MATE還能夠識別出語音對象所處位置，給出針對性反饋。例如，鈦媒體編輯坐在駕駛位后方發(fā)出開窗指令時(shí)，NOMI MATE的“腦袋”就會朝向駕駛位后方，然后開啟駕駛位后方窗戶，而發(fā)布“有點(diǎn)冷”或者“有點(diǎn)熱”的指令時(shí)，NOMI MATE調(diào)節(jié)的也是后排空調(diào)的溫度。
技術(shù)層面，NOMI采用了科大訊飛的ASR語音識別技術(shù)，自身開發(fā)了本地喚醒系統(tǒng)，因此，識別和喚醒效率還是可以得到保證的。而在語義理解和情感引擎方面，NOMI的技術(shù)支撐全部來自蔚來自主團(tuán)隊(duì)。
據(jù)秦力洪介紹，NOMI的產(chǎn)品初衷是李斌提出來的，目的是創(chuàng)造一種人和座駕之間的情感連接，而NOMI背后有一套龐大的產(chǎn)品和技術(shù)投入。首先NOMI的工業(yè)設(shè)計(jì)和情感引擎由德國慕尼黑的人機(jī)交互團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，整個(gè)底層軟件的架構(gòu)邏輯和數(shù)據(jù)應(yīng)用開發(fā)由硅谷的軟件團(tuán)隊(duì)來開發(fā)，而整個(gè)中文語意的識別和語料庫是北京蔚來的軟件團(tuán)隊(duì)來開發(fā)，而絕大部分零部件的集成采購地在中國華南，而整個(gè)NOMI的產(chǎn)品經(jīng)理是在上海。
秦力洪介紹，NOMI未來還會面臨進(jìn)一步的優(yōu)化，包括屏幕的優(yōu)化，因?yàn)镹OMI MATE所處的位置長期暴露在太陽直射下，對內(nèi)部器件的工藝要求十分之高，此外，NOMI目前除了識別普通話，對方言的收錄也亟待完善。而蔚來會開放一款類似小游戲的程序用以訓(xùn)練NOMI，用戶也可以將車開回家以后用這套程序自行訓(xùn)練NOMI，讓其更快學(xué)會自己的語言體系。
據(jù)了解，因?yàn)槲祦碇С终嘜TA升級，因此不管是NOMI還是智能駕駛系統(tǒng)，都會在或許通過空中升級進(jìn)行完善，早期的迭代節(jié)奏在2周一次左右，后期隨著產(chǎn)品成熟度提高，會放慢迭代節(jié)奏。
不過，有些問題并不是短期內(nèi)通過迭代可以解決，例如NOMI對語音指令的反應(yīng)延遲問題，由于其底層引擎布局在云端，因此受到通信質(zhì)量的影響吧比較大，如果將引擎放在本地，可能會給硬件帶來計(jì)算壓力，以及丟失一部分NOMI的自學(xué)習(xí)能力，這是一個(gè)需要長期權(quán)衡的過程。
而且由于運(yùn)行一套高強(qiáng)度數(shù)據(jù)交互的系統(tǒng)，且基于功耗要求較高的安卓開發(fā)，蔚來中控車機(jī)的發(fā)熱問題不容忽視，5月18日，北京36度高溫下，在中控大屏上的觸控操作幾乎難以進(jìn)行，這也需要蔚來在量產(chǎn)車交付時(shí)予以改善。
關(guān)于蔚來ES8的智能駕駛系統(tǒng)NIO Pliot，在本次試駕中暫未體現(xiàn)，不過從車身布局來看，硬件配置已經(jīng)搭載在車身各處。
去年12月16日，蔚來ES8正式上市，其智能駕駛功能清單中列出了包含自適應(yīng)巡航、換道輔助、緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車等多達(dá)24項(xiàng)智能輔助功能。
ES8前格柵處的攝像頭和毫米波雷達(dá)
相應(yīng)的傳感器配置為：1 個(gè)三目攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)以及 1 個(gè)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭。其中，最為值得期待則是全球首裝 Mobileye 的自動(dòng)駕駛芯片EyeQ4。
據(jù)蔚來官方消息，將于今年年底對NIO Pliot全面開放，并通過OTA升級不斷迭代升級。
電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的功率輸出結(jié)構(gòu)，決定了駕駛電動(dòng)車伴隨著與生俱來的“速度與激情”。國內(nèi)某知名車企設(shè)計(jì)師曾直言道，“有多少人開電動(dòng)車是為了環(huán)保，駕駛電動(dòng)車要的就是電動(dòng)車的駕駛樂趣。”
安靜而殘暴。蔚來ES8將這一點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。官方給出的數(shù)據(jù)是，0-100公里時(shí)速加速時(shí)間4.4秒，你很難想象這是一款重達(dá)2.5噸的7座SUV所表現(xiàn)出來的成績。實(shí)際體驗(yàn)中未能測得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但是在650馬力的簇?fù)硐拢荒_電門踩到底，速度感即呼嘯而來，坐在副駕的小伙伴急忙尋找抓手。
這個(gè)時(shí)候并不用擔(dān)心制動(dòng)問題，因?yàn)槲祦鞥S8采用了博世iBooster2.0和ESP黃金組合，制動(dòng)距離達(dá)到百公里時(shí)速33.8米。所以當(dāng)速度達(dá)到極致時(shí)完全不用擔(dān)心，一腳剎車踩到底的同時(shí)，車輛幾乎已經(jīng)戛然而止。
ES8的轉(zhuǎn)向也比較靈活，而且配合電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)，在小幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)，幾乎不用太過關(guān)注剎車。
ES8通過碎石路
而在NVH性能方面，鈦媒體也參與了多項(xiàng)極限路況試駕。穿過碎石路面時(shí)，打開車窗車外的鐵石交鳴聲清晰可聞，但是關(guān)閉車窗后，外部噪音被過濾得比價(jià)相當(dāng)干凈，經(jīng)過顛簸不平的路面時(shí)，經(jīng)懸掛系統(tǒng)處理，晃動(dòng)也處理得十分柔軟，只有輕幅震動(dòng)。
蔚來ES8通過枕木路
同樣，枕木路采用對稱雙斜面結(jié)構(gòu)，車輛駛過時(shí)重心向中間擠壓，此時(shí)如果車身結(jié)構(gòu)不夠牢固，不管是內(nèi)飾還是車架都會發(fā)出異響，而ES8碩大的車身表現(xiàn)得比較合格。
關(guān)于傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的劃分，蔚來總裁秦力洪持不同意見，其認(rèn)為新造車勢力和傳統(tǒng)造車勢力是一種偷懶的劃分。““中國的汽車產(chǎn)業(yè)也是近20年發(fā)展起來的，而且，除了成立時(shí)間差不多，我覺得蔚來和威馬、小鵬等企業(yè)沒有什么相似之處。”秦力洪在試駕現(xiàn)場的溝通中告訴鈦媒體。
的確，在品牌塑造方面，蔚來早早就通過全鋁車身、主動(dòng)式空氣懸掛、百公里加速4.4秒等配置和性能鎖定了高端電動(dòng)車定位，而在服務(wù)體系的建設(shè)上，接二連三成立于各大城市CBD的NIO House也鎖定了用車群體，即便是在新創(chuàng)造車企業(yè)都主打的智能和人機(jī)交互方面，蔚來也堅(jiān)持了自主開發(fā)原則，并推出了人機(jī)交互系統(tǒng)“NOMI”。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，近幾年涌現(xiàn)的新造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到近百家，李書福和李想都在公開場合發(fā)表過“90%”會死掉的淘汰論，那么這些車企如何能夠在這一輪角逐中生存下來，答案無疑是找到自身清晰的產(chǎn)品定位。而目前來看，蔚來ES8的高完成度，無疑是這家公司產(chǎn)品能力和對服務(wù)體系建設(shè)思考的有力見證。
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如果這些新車廠倒閉了怎么辦？
前臉不好看