（BAT與傳統(tǒng)車企合作造車情況/景軒繪制）
（國內(nèi)新能源車企主要企業(yè)/秦言繪制）
那么在這條賽道中，單打獨斗或是多家企業(yè)聯(lián)合，誰能更早贏得競爭？
無人駕駛的發(fā)展需要以高度發(fā)達的產(chǎn)業(yè)鏈做支撐，從上游的設(shè)備供應(yīng)商、中游的無人駕駛解決方案和品牌，到下游的渠道商和用戶，涉及到所有的層面。
目前競爭的主戰(zhàn)場是無人駕駛解決方案。在近期大熱的AI芯片領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)的兩強英偉達及英特爾，國內(nèi)的玩家包括地平線、寒武紀(jì)、眼擎科技等也躋身其中。
不難看到，不同于傳統(tǒng)的汽車工業(yè)時代，汽車整車廠只是整個無人駕駛鏈條中的一個組成部分，重要性已經(jīng)逐漸趨弱。這也是傳統(tǒng)汽車巨頭們擔(dān)心的原因，畢竟誰都不愿意淪落到代工廠的地步。福特已經(jīng)提出，要在2021年開始規(guī)?；\營自己的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，積極向用戶使用場景切入。
無人駕駛的興起與新的產(chǎn)業(yè)鏈形成之間存在正反饋關(guān)系。
這也是為什么國內(nèi)外大城市均積極推動無人車上路的動因，無人車將帶動地區(qū)經(jīng)濟在質(zhì)和量兩個方面的提升。也許是深刻反思了在過往科技及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的被動落后，上海搶在北京之前于2018年3月1日頒布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》，并發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌。
從一些相關(guān)信息來看，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試進展或已穩(wěn)健。因此，5月17日上海有關(guān)部門對其再次“擴容”——將無人駕駛開放道路從5.6公里擴大到12公里，據(jù)悉相關(guān)測試場景也會豐富很多。同時，全國首套新型道路標(biāo)志標(biāo)線系統(tǒng)也在加緊研發(fā)，并將在擴容后的測試區(qū)內(nèi)進行試點。
（來源：艾瑞網(wǎng)
歷史總是在重復(fù)。高速公路的發(fā)展推動了汽車行業(yè)的勃興，互聯(lián)網(wǎng)的進化支撐了信息技術(shù)行業(yè)的繁榮，基礎(chǔ)設(shè)施對相關(guān)行業(yè)的底層影響從來未變。無疑，物聯(lián)網(wǎng)、云計算及5G網(wǎng)絡(luò)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施也將深刻影響競爭的格局和結(jié)果。
在這個維度上，能扳手腕的只有中美兩國。換言之，無人駕駛的未來就在中美相關(guān)企業(yè)手中。
作為一種新興的技術(shù)與社會發(fā)展需求相結(jié)合的產(chǎn)物，無人駕駛的技術(shù)落地（商業(yè)應(yīng)用）還要受制于社會的接受度。僅就中美兩國而言，無人駕駛在中國的民眾認(rèn)可度要高于大洋彼岸的美國。
（景軒繪制.數(shù)據(jù)來源：Ipsos）
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任王曉明認(rèn)為“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化這‘新四化’正在改寫汽車行業(yè)，也將重塑產(chǎn)業(yè)格局。”
目前，我國政府部門正在持續(xù)推動燃油汽車的退出，以及電動汽車為代表的新能源汽車的發(fā)展。2017年，中國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，已經(jīng)連續(xù)3年居世界首位。
雖然在人工智能、車載雷達等核心技術(shù)方面，中國與美國相比整體仍有較大差距，但在市場體量、商業(yè)應(yīng)用及其數(shù)據(jù)積累方面，比如車聯(lián)網(wǎng)、共享汽車、智慧物流、無人碼頭等，中國在無人駕駛的后半場應(yīng)會有更多表現(xiàn)。
或許在大洋彼岸的亞利桑那州和加州，大量無人駕駛車輛已經(jīng)“滿街”飛馳，但是隨著國內(nèi)相關(guān)政策支持力度不斷提升，自動駕駛路測法規(guī)不斷完善，我們將會看到相關(guān)國際科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企競相涌入中國加入申請測試許可的大潮。
與美國“一州一法”的堆積木形式相比，中國在無人駕駛領(lǐng)域的整體性和積極性，反而會成為加速推進無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展的巨大動力。
換言之，我們在操作系統(tǒng)、芯片產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的窘境，不能再在無人駕駛這條賽道上出現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)曾有這樣的一種觀點：無人駕駛的勝負(fù)手，或不在技術(shù)本身，而在立法、社會接受度、國民綜合素質(zhì)，以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施等方面。兩國在無人駕駛領(lǐng)域的整體產(chǎn)業(yè)環(huán)境，將成為其中關(guān)鍵。
無人駕駛的賽道并非單個企業(yè)的比拼，而是新的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的集群較量。可能無人駕駛車輛還會保持傳統(tǒng)的汽車外形，但其內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變。在新的語境范式下，英雄從來不問出處，只在乎未來在賽道中所處的身位。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論