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4月24日上午，國貿(mào)的萬豪酒店某宴會廳中，有中國汽車圈一半的掌舵人在此齊聚。

他們之中包括電動百人會理事長陳清泰、一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞和比亞迪集團董事長王傳福，以及新造車勢力風云人物蔚來創(chuàng)始人李斌、車和家創(chuàng)始人李想等。而“組局”的人是滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維。

滴滴出行宣布組建“洪流聯(lián)盟”，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在發(fā)布會現(xiàn)場解釋了“洪流”之意，“洪流是線下的鋼鐵制造洪流，也是線上的信息匯聚洪流。”

當然，吸引中國汽車圈大佬們同臺的顯然不是這句話，而是滴滴的三大未來發(fā)展方向。按照程維的預判，未來的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務的邊界會越來越融合。滴滴對于未來十年的愿景是：

• 第一，成為全球最大一站式出行平臺，服務超過全球20億用戶和50%的出行需求，其中共享出行是一個明顯的增量市場；
• 第二，共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車；
• 第三，希望滴滴成為全球智能交通技術(shù)的引領者。目前，滴滴無人駕駛、智慧交通領域進行投入，未來交通將實現(xiàn)線上化、智能化。

其中能夠直接觸動汽車圈大佬的無疑是第二個目標，“共建汽車運營商平臺”。

在2017年，滴滴平臺已經(jīng)聚攏了26萬輛新能源汽車，這個數(shù)據(jù)幾乎占到2017年電動汽車銷量的三分之一，滴滴的短期目標是2020年，平臺新能源汽車達到100萬輛，這是國務院《中國制造2025》制定的電動汽車存量目標的一半。

“比亞迪很早提出了電動化的理念，但我們不想成為先烈，在電動商用車領域比亞迪已經(jīng)做了很多嘗試，但是在乘用車領域，我們相信滴滴的社會責任感，你們會把問題解決掉。”比亞迪董事長王傳福表示。

而除了比亞迪，基于同一前提加入滴滴“洪流聯(lián)盟”的還有一份來自整車制造、零配件、電池等行業(yè)的31家企業(yè)大名單：

北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰汽車。

值得注意的是，李斌雖然在臺下落座，蔚來汽車卻并未出現(xiàn)在這批大名單之中，蔚來資本作為首汽約車的股東方，且李斌多次發(fā)表過“創(chuàng)造擁有樂趣”的言論，蔚來汽車未加入“洪流聯(lián)盟”似乎也在情理之中。

就電動汽車行業(yè)整體來看，補貼政策正在退坡，而電池關(guān)鍵技術(shù)能量密度和充電效率則仍然面臨難以攻克的瓶頸，發(fā)展10余年的電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨的消費市場考驗似乎才真正到來。而滴滴作為日單3000萬的共享汽車公司，擁有相對限制性的城市運營場景、海量的出行需求以及可控的車輛運維體系，似乎是目前電動汽車最合適的應用平臺。

更為重要的是，除了擁有剛性的模式和體量優(yōu)勢，滴滴也正在將其轉(zhuǎn)化為能夠讓車企以及其他產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴實際觸及的解決方案。

“每個月在滴滴平臺上面有超過2100萬個司機把他們的車拿出來共享，這些汽車來可能自于一百多個品牌、上千個車型，但沒有一個是為共享設計，為共享定制的。今天所有的汽車，絕大多數(shù)是司機個人擁有。”程維的言外之意十分明顯，目前滴滴的共享理念仍然是信息對接和梳理，而尚未建立能夠自身高度可控，并且可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)果導向的共享模式。

“未來會出現(xiàn)專業(yè)的汽車運營商去整合用戶需求，定制化汽車的設計生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務。”程維說。

程維同時表示，滴滴在過去兩年時間已經(jīng)做了一些嘗試，“我們自己的租賃公司車隊今年會突破5萬輛，絕大多數(shù)是新能源汽車，這些車在滴滴平臺上運營可以實現(xiàn)盈利。”不過，程維明確指出，滴滴不會自己造車。

而是在接下來的合作中，將聯(lián)合行業(yè)協(xié)會和企業(yè)，共同探討共享新能源汽車的設計和標準制定，開發(fā)新一代為共享而設計的汽車，并推動大規(guī)模運營。

此外，在4月16日，滴滴出行宣布成立一站式汽車服務平臺，該平臺將涵蓋已有的汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務。而滴滴將將面向車企、零部件企業(yè)等合作伙伴推出三大開放平臺，將上述汽車運營服務產(chǎn)業(yè)鏈條上的機會開放給合作伙伴：

1. 網(wǎng)約車租賃和運營開放平臺，該平臺將面向汽車長租和運營商，提供位共享定制開發(fā)的新車、二手車資源，以及融資租賃、上牌、充電網(wǎng)絡等服務，目前，滴滴旗下的“小桔充電”已經(jīng)可以提供標準化的即時充電服務；
2. 分時租賃開放平臺，將提供車輛解決方案、停車場、充電網(wǎng)絡等資源；
3. 汽車售后市場開放平臺，將提供保險、零部件、汽配供應鏈、保險技術(shù)和培訓等資源。

此外，滴滴出行汽車出行服務平臺總經(jīng)理陳熙表示，除了上述三大平臺，滴滴還會將流量、大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品運營能力和渠道網(wǎng)絡等資源向聯(lián)盟伙伴開放。

“剛剛過去的2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，最新我們每天服務的用戶訂單超過了3000萬筆，4000萬人次。這個數(shù)字背后代表了今天滴滴已經(jīng)成了中國乃至于全球最大的交通運輸網(wǎng)絡。”程維表示。

這句話除了明確標榜滴滴的體量，其另一重意義，無疑也在附加滴滴作為一家出行巨頭的社會責任感。

因此，滴滴出行對模式進行重塑，并面向整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開放入口和資源，是明確要在成本控制和社會義務雙重驅(qū)使下，全力推動電動化或者新能源化。而在這個過程中，中國的電動汽車行業(yè)是因此會在補貼退坡之后，得到一席緩沖之地，從而走出產(chǎn)業(yè)圍墻，還是在共享模式的不同門檻下，走向另一重結(jié)果？

至少這份“31家企業(yè)”大名單之外透露了些許信號，一些企業(yè)已經(jīng)保有一絲警惕。