2018年剛剛過了幾個(gè)月，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就出現(xiàn)了那么多驚心動(dòng)魄的故事。在原本的計(jì)劃中，美國加州將在4月份開放完全自動(dòng)駕駛路測申請，中國的自動(dòng)駕駛路測管理規(guī)范也將在五月開始施行?？?月18日，Uber 在亞利桑那州發(fā)生的首樁自動(dòng)駕駛路測事故致死事件，可能自動(dòng)駕駛原本光明的未來染上了一絲陰霾。
很多時(shí)候，讓一項(xiàng)技術(shù)突然按下暫停鍵甚至在幾十年間都停滯不前，只需要展現(xiàn)一次技術(shù)的陰暗面。就像在日本核電站事故之后，美國直接停止了30座在建核電站計(jì)劃。讓核電能源的發(fā)展前景折損大半。
而當(dāng)這樣的事情發(fā)生在剛剛邁入正軌的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中時(shí)，情況會(huì)變得更加復(fù)雜。局中的玩家們會(huì)如何應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的危機(jī)，更是值得玩味。
今天距離“首樁事故”剛好過去一個(gè)月，我們通過對自動(dòng)駕駛玩家近階段動(dòng)向進(jìn)行整理，得出了一副“自動(dòng)駕駛眾生相”，在這里分享給讀者們，一同思考技術(shù)的陰暗面究竟會(huì)如何影響自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
挫敗者
受到這場事故直接影響的，自然就是始作俑者Uber。
在事故之后不僅僅Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)遭到質(zhì)疑，過去很多“黑歷史”也被翻了出來，比如當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)中的重要員工、陷入Waymo商業(yè)機(jī)密竊取的萊萬多斯基被扒出有著非常激進(jìn)的想法，聲稱比汽車硬件更重要的是盡快讓更多的自動(dòng)駕駛汽車上路測試。事故發(fā)生后這些言論又成了Uber在技術(shù)方面冒進(jìn)的佐證。
事故發(fā)生后，萊萬多斯基被辭退，Uber的自動(dòng)駕駛測試也完全陷入了停滯狀態(tài)。有類似命運(yùn)的還有特斯拉，事故發(fā)生后，公眾提高了對自動(dòng)駕駛事故的敏感度，特斯拉此前幾起事故又被重新提起（雖然一些事故只是L2級別的自動(dòng)駕駛）。而不巧的是，3月份還發(fā)生了一起使用特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛致命事故。并且，負(fù)責(zé)調(diào)查事情真相的美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）居然將特斯拉排除在了調(diào)查方之外。官司纏身的特斯拉深陷泥淖，還要承受外界對其技術(shù)的質(zhì)疑，堪稱是Uber自動(dòng)駕駛事故的最佳墊背者。
在這種眾多選手齊頭并進(jìn)的時(shí)期，挫敗者們?nèi)绻⒄`路測進(jìn)程唯一的結(jié)果就是實(shí)地?cái)?shù)據(jù)累積、技術(shù)調(diào)試落后，最終落實(shí)外界對自身技術(shù)的質(zhì)疑。
涉水者
所謂涉水者，最典型的就是Waymo了。Waymo作為美國自動(dòng)駕駛的頭號選手， 其采取的算法-硬件整體能力輸出方案其實(shí)并沒有為自己在市場普及上提供更多推助力。相反Waymo最大的優(yōu)勢其實(shí)是從谷歌時(shí)期就累積下來的路測數(shù)據(jù)，如今事故發(fā)生，不排除美國在輿論下整體縮緊自動(dòng)駕駛的路測機(jī)會(huì)。
Waymo如今是一只腳踏入水中，另一只腳踏在岸上，自己的選擇、潮水的漲落甚至路人的推擠，都會(huì)決定Waymo能否體面的走過這段路。
當(dāng)然Waymo作為一位極有遠(yuǎn)見的自動(dòng)駕駛早期投入者，絕不會(huì)因美國國內(nèi)輿論政策發(fā)生一時(shí)的波動(dòng)而耽誤這項(xiàng)面向全球的事業(yè)。Waymo當(dāng)下的選擇也非常巧妙，最近Waymo公布了和本田在物流配送車上的合作，雙方的合作其實(shí)擱淺已久，如今又被拾起，多少有些Waymo“避風(fēng)頭”的意思：暫時(shí)避開和個(gè)人用戶以及行人交互較多的民用自動(dòng)駕駛路測，加重在更可控、與人交互更少的商用場景布局，從而避開民用自動(dòng)駕駛路測緊繃的神經(jīng)。
盤布者
以上是美國自動(dòng)駕駛企業(yè)的兩種典型處境，但在中國一切要順利的多。
中國自動(dòng)駕駛路測雖然起步稍晚，但也因此可以看到很多前車之鑒。就像這次，當(dāng)美國自動(dòng)駕駛因事故陷入輿論漩渦時(shí)，中國并沒有減緩開啟路測的速度。
在中國自動(dòng)駕駛企業(yè)中，入局最早的百度Apollo是典型的盤布者，制定開放策略后，Apollo的未來發(fā)展策略其實(shí)要比Waymo更加清晰——中國擁有如此多的汽車保有量和復(fù)雜繁多的汽車品牌，只要抓住他們對自動(dòng)駕駛的急迫需求，就站住了一半的腳跟。
在升級到2.0版本后Apollo又收攬了大量合作伙伴，其中有民用市場的長城汽車也農(nóng)業(yè)市場的雷沃重工，同時(shí)獲得了北京和福州首批路測牌照。
當(dāng)中國自動(dòng)駕駛整體勢頭相比美國更加順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，恰逢好運(yùn)的盤布者Apollo自然會(huì)抓住運(yùn)勢——Uber、Lyft、Waymo的潛在合作者如果看到美帝勢頭不好，或許也會(huì)轉(zhuǎn)投中國隊(duì)的懷抱。
追趕者
有趣的是，就在最近中國又出現(xiàn)了兩位自動(dòng)駕駛的新玩家——騰訊和阿里，騰訊與一汽、長安汽車都有相關(guān)合作，而阿里也在最近證實(shí)，阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室也正在對無人駕駛進(jìn)行研究，且進(jìn)度不俗。
兩者在此時(shí)加入很可能是看到中國自動(dòng)駕駛相關(guān)法律正在快速完善，想要盡快拿到相關(guān)資格追趕進(jìn)度。
其中阿里在進(jìn)行L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，騰訊雖然布局稍早，但從目前公布的與一汽、長安的合作來看，騰訊負(fù)責(zé)的還都是車聯(lián)網(wǎng)部分。
阿里和騰訊在這時(shí)加入自動(dòng)駕駛并不算遲，雙方而都有強(qiáng)大的技術(shù)底牌，只是目前相關(guān)人才、產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴，已經(jīng)被前面提到的幾家企業(yè)瓜分了大半。雙方先選擇車聯(lián)網(wǎng)入手，多少也是因?yàn)槠渌h(huán)節(jié)太難求。AT分別從自身對出行領(lǐng)域的布局入手，先切下一塊小一點(diǎn)的蛋糕或許是更可行的解決方案。
縱覽事故后的自動(dòng)駕駛企業(yè)眾生相，會(huì)更加深刻的感受到科技發(fā)展的無常和必然——事故也許有不少意外的成分，全球化的競爭背景下，一次挫折已經(jīng)無法影響科技向前進(jìn)的歷程。
不得不說，對于人類和科技而言，這都是一種幸運(yùn)。
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