2018年剛剛過了幾個月，自動駕駛領域就出現(xiàn)了那么多驚心動魄的故事。在原本的計劃中，美國加州將在4月份開放完全自動駕駛路測申請，中國的自動駕駛路測管理規(guī)范也將在五月開始施行?？?月18日，Uber 在亞利桑那州發(fā)生的首樁自動駕駛路測事故致死事件，可能自動駕駛原本光明的未來染上了一絲陰霾。
很多時候，讓一項技術突然按下暫停鍵甚至在幾十年間都停滯不前，只需要展現(xiàn)一次技術的陰暗面。就像在日本核電站事故之后，美國直接停止了30座在建核電站計劃。讓核電能源的發(fā)展前景折損大半。
而當這樣的事情發(fā)生在剛剛邁入正軌的自動駕駛產業(yè)中時，情況會變得更加復雜。局中的玩家們會如何應對未來可能出現(xiàn)的危機，更是值得玩味。
今天距離“首樁事故”剛好過去一個月，我們通過對自動駕駛玩家近階段動向進行整理，得出了一副“自動駕駛眾生相”，在這里分享給讀者們，一同思考技術的陰暗面究竟會如何影響自動駕駛的發(fā)展。
挫敗者
受到這場事故直接影響的，自然就是始作俑者Uber。
在事故之后不僅僅Uber的自動駕駛技術遭到質疑，過去很多“黑歷史”也被翻了出來，比如當時自動駕駛團隊中的重要員工、陷入Waymo商業(yè)機密竊取的萊萬多斯基被扒出有著非常激進的想法，聲稱比汽車硬件更重要的是盡快讓更多的自動駕駛汽車上路測試。事故發(fā)生后這些言論又成了Uber在技術方面冒進的佐證。
事故發(fā)生后，萊萬多斯基被辭退，Uber的自動駕駛測試也完全陷入了停滯狀態(tài)。有類似命運的還有特斯拉，事故發(fā)生后，公眾提高了對自動駕駛事故的敏感度，特斯拉此前幾起事故又被重新提起（雖然一些事故只是L2級別的自動駕駛）。而不巧的是，3月份還發(fā)生了一起使用特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的車輛致命事故。并且，負責調查事情真相的美國國家運輸安全委員會（NTSB）居然將特斯拉排除在了調查方之外。官司纏身的特斯拉深陷泥淖，還要承受外界對其技術的質疑，堪稱是Uber自動駕駛事故的最佳墊背者。
在這種眾多選手齊頭并進的時期，挫敗者們如果耽誤路測進程唯一的結果就是實地數據累積、技術調試落后，最終落實外界對自身技術的質疑。
涉水者
所謂涉水者，最典型的就是Waymo了。Waymo作為美國自動駕駛的頭號選手， 其采取的算法-硬件整體能力輸出方案其實并沒有為自己在市場普及上提供更多推助力。相反Waymo最大的優(yōu)勢其實是從谷歌時期就累積下來的路測數據，如今事故發(fā)生，不排除美國在輿論下整體縮緊自動駕駛的路測機會。
Waymo如今是一只腳踏入水中，另一只腳踏在岸上，自己的選擇、潮水的漲落甚至路人的推擠，都會決定Waymo能否體面的走過這段路。
當然Waymo作為一位極有遠見的自動駕駛早期投入者，絕不會因美國國內輿論政策發(fā)生一時的波動而耽誤這項面向全球的事業(yè)。Waymo當下的選擇也非常巧妙，最近Waymo公布了和本田在物流配送車上的合作，雙方的合作其實擱淺已久，如今又被拾起，多少有些Waymo“避風頭”的意思：暫時避開和個人用戶以及行人交互較多的民用自動駕駛路測，加重在更可控、與人交互更少的商用場景布局，從而避開民用自動駕駛路測緊繃的神經。
盤布者
以上是美國自動駕駛企業(yè)的兩種典型處境，但在中國一切要順利的多。
中國自動駕駛路測雖然起步稍晚，但也因此可以看到很多前車之鑒。就像這次，當美國自動駕駛因事故陷入輿論漩渦時，中國并沒有減緩開啟路測的速度。
在中國自動駕駛企業(yè)中，入局最早的百度Apollo是典型的盤布者，制定開放策略后，Apollo的未來發(fā)展策略其實要比Waymo更加清晰——中國擁有如此多的汽車保有量和復雜繁多的汽車品牌，只要抓住他們對自動駕駛的急迫需求，就站住了一半的腳跟。
在升級到2.0版本后Apollo又收攬了大量合作伙伴，其中有民用市場的長城汽車也農業(yè)市場的雷沃重工，同時獲得了北京和福州首批路測牌照。
當中國自動駕駛整體勢頭相比美國更加順風順水時，恰逢好運的盤布者Apollo自然會抓住運勢——Uber、Lyft、Waymo的潛在合作者如果看到美帝勢頭不好，或許也會轉投中國隊的懷抱。
追趕者
有趣的是，就在最近中國又出現(xiàn)了兩位自動駕駛的新玩家——騰訊和阿里，騰訊與一汽、長安汽車都有相關合作，而阿里也在最近證實，阿里巴巴人工智能實驗室也正在對無人駕駛進行研究，且進度不俗。
兩者在此時加入很可能是看到中國自動駕駛相關法律正在快速完善，想要盡快拿到相關資格追趕進度。
其中阿里在進行L4級別的自動駕駛技術研究，騰訊雖然布局稍早，但從目前公布的與一汽、長安的合作來看，騰訊負責的還都是車聯(lián)網部分。
阿里和騰訊在這時加入自動駕駛并不算遲，雙方而都有強大的技術底牌，只是目前相關人才、產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的合作伙伴，已經被前面提到的幾家企業(yè)瓜分了大半。雙方先選擇車聯(lián)網入手，多少也是因為其他環(huán)節(jié)太難求。AT分別從自身對出行領域的布局入手，先切下一塊小一點的蛋糕或許是更可行的解決方案。
縱覽事故后的自動駕駛企業(yè)眾生相，會更加深刻的感受到科技發(fā)展的無常和必然——事故也許有不少意外的成分，全球化的競爭背景下，一次挫折已經無法影響科技向前進的歷程。
不得不說，對于人類和科技而言，這都是一種幸運。
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