Tesla首席執(zhí)行官Elon Musk在2015年10月14日于加利福尼亞州的特斯拉活動中談到新的自動駕駛儀功能
鈦媒體快訊 | 3月31日消息：Uber自動駕駛測試車撞死行人事故不久，一輛特斯拉Model X在撞擊事故中起火致乘客喪生的消息再次將新興汽車勢力推進輿論漩渦。今日，特斯拉證實，Model X撞擊事故中的車輛同樣處于自動駕駛狀態(tài)，即開啟了Autopilot功能。
特斯拉Model X的這起車禍發(fā)生在3月23日，當(dāng)時車主Walter Huang駕駛Model X行駛在加州山景城附近的101高速公路上，但車輛撞向了高速公路的護欄并起火，車主Walter Huang不久后去世。
目前這一車禍中遇難者的身份也得到證實，其家屬和朋友表示其是蘋果的工程師。
遇難者的家屬和朋友還透露，38歲的Walter Huang在生前曾多次抱怨Model X的Autopilot自動駕駛輔助技術(shù)存在問題，在行駛時總是轉(zhuǎn)向101高速公路上的同一個障礙物。家屬表示W(wǎng)alter Huang抱怨這一問題有7到8次，還曾將Model X開到經(jīng)銷商那兒，向經(jīng)銷商抱怨這一問題，但在經(jīng)銷商那兒他們不能重復(fù)這一問題。
在家屬反饋這一問題后，美國國家安全委員會目前開始調(diào)查車禍發(fā)生時是否處于Autopilot自動駕駛輔助模式。
對此，特斯拉發(fā)布聲明稱：
在3月23日上午9點27分的這起碰撞事故發(fā)生前，Autopilot將自適應(yīng)巡航的跟車距離設(shè)置成了最小值。碰撞發(fā)生前，駕駛員的雙手被檢測到有6秒鐘時間脫離了方向盤，車輛曾通過數(shù)次視覺和聽覺警報提醒駕駛員。 而駕駛員有大約5秒鐘的時間和150米的距離采取措施，但車輛日志顯示駕駛員沒有采取任何行動。
雖然特斯拉強調(diào)駕駛員沒有采取措施，但是也未表明，特斯拉Model X車輛當(dāng)時采取過什么措施。
特斯拉還引用政府的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛儀將碰撞率降低了40％，每英里的死亡人數(shù)比其他汽車少得多：
在美國，所有制造商的所有車輛每8600萬英里有一個汽車死亡人數(shù)。對于特斯拉來說，在配備自動駕駛儀硬件的車輛中，每行駛3.2億英里，就會有一起死亡事故，包括已知的行人死亡事故。如果駕駛配備Autoilot硬件的特斯拉，遭遇致命事故的可能性會降低3.7倍。
特斯拉自動駕駛儀不能防止所有事故，但它能夠降低發(fā)生概率。它明確地為車輛乘員，行人和騎行人士提供了更安全的世界。
沒有人了解未發(fā)生的事故。公眾因為一個不準(zhǔn)確的觀念，認(rèn)為自動駕駛不安全，將是非常嚴(yán)重的。全球每年約有125萬汽車死亡事故，如果要應(yīng)用特斯拉的安全配置和等級，則意味著每年大約挽救90萬人的生命。我們預(yù)計自動駕駛汽車的安全性要比非自動駕駛汽車安全10倍。
目前，美國國家運輸安全委員會已經(jīng)全面介入撞擊事故調(diào)查。
快報
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我有個想法就是，無人駕駛汽車為什么不會記錄操作數(shù)據(jù)呢，駕駛座上乘坐者的動作和相關(guān)反映，以及無人駕駛的操作數(shù)據(jù)等等，直白點，為什么無人駕駛為什么沒有像飛機一樣的黑匣子呢，應(yīng)該要有相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄才對，還是技術(shù)上有操作難度嗎?誰能解答一下。
傻瓜才會用純理論數(shù)據(jù)去說話，數(shù)據(jù)本身的運算保證是否將所有因數(shù)囊括進入系統(tǒng)內(nèi)，同時也無法保證是否將所有參數(shù)的調(diào)整預(yù)算模試細化到極致，最糟糕的是當(dāng)計算值與實際值存在偏差，在一定時間或者空間下不能及時消除這一偏差就會造成調(diào)節(jié)波動，這個時候原本即使百萬分之一的不當(dāng)，也會被幾何級放大至難以想象的地步，其所造成的隱患促使意外發(fā)生概率大增甚至100%。而消除這種概率的最好方法目前來看就是 手 動 駕 駛 。懂自動化的同仁點個贊吧！
絕對數(shù)據(jù)很有說服力，自動駕駛死亡率遠遠低于人工駕駛。
就這一事故將無人駕駛普及時間又拖延了好幾年