夜晚十點(diǎn)，坦佩市的街道上行人稀少，一輛車身上印著Uber字樣的SUV由南向北駛?cè)ァ?4歲的瓦斯奎茲正坐在駕駛座上，但是他的雙手并不需要放在方向盤上，此時(shí)車速大約是40英里，前面可以看到一條人行道。突然間，一道白色的身影從左側(cè)迅速出現(xiàn)在車前，緊接著巨大的撞擊聲傳來……
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日晚上10點(diǎn)鐘，這起突然發(fā)生的車禍給兩個(gè)家庭帶來了災(zāi)難。49歲的女子赫茨伯格在遭受車輛撞擊后被送往附近一家醫(yī)院，隨后因傷勢過重去世；而車內(nèi)的駕駛員則在事后一直配合調(diào)查，雖然他在事故發(fā)生時(shí)并未受傷，但心里的煎熬可想而知。
嚴(yán)格意義上說，這是全球第一起涉及“全自動(dòng)駕駛汽車”的死亡事故。對(duì)于Uber公司，對(duì)于亞利桑那州，對(duì)于全球的無人駕駛領(lǐng)域，都會(huì)引起更多的反思和警醒。
究竟責(zé)任在誰 是車還是技術(shù)有罪？
沒有人愿意看到這樣一起悲劇的發(fā)生，而美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)對(duì)事故的調(diào)查也在進(jìn)行中。當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)于事件的報(bào)道主要集中在事故責(zé)任、善后處理上，而遠(yuǎn)在大洋彼岸的我們，要關(guān)注的反而會(huì)更多。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的官員正在檢查涉事車輛
在福克斯新聞的報(bào)道中，坦佩市警署警長埃爾考克對(duì)事故進(jìn)行了描述，從中可以了解到事件相關(guān)的一些信息和問題。首先，Uber這輛無人駕駛車輛當(dāng)時(shí)正處于自動(dòng)駕駛模式下，而且車速較快（很可能時(shí)速達(dá)到了65公里）。
“這輛自動(dòng)駕駛的優(yōu)步在碰撞時(shí)，是以每小時(shí)接近40英里的速度在自動(dòng)行駛，” 埃爾考克在新聞發(fā)布會(huì)上表示。坦佩市警方在聲明中也指出，“在碰撞發(fā)生時(shí)，它處于自動(dòng)駕駛模式，方向盤后面有一位汽車駕駛員。”
對(duì)于事故的責(zé)任判定，目前尚沒有定論，但是懂懂筆記在整理資料匯總發(fā)現(xiàn)，有一些細(xì)節(jié)逐漸被國外媒體披露了出來。英國《每日郵報(bào)》報(bào)道，警方初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故時(shí)，這輛車并沒有試圖剎車。另外，駕駛員也沒有進(jìn)行人工干預(yù)。
實(shí)際上，即便是普通車輛，駕駛?cè)藛T也可能反應(yīng)不過來，因?yàn)樾腥说某霈F(xiàn)太突然了。“司機(jī)說這就像閃電一樣，那個(gè)人突然出現(xiàn)在他的面前，”有關(guān)人員在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)轉(zhuǎn)述了司機(jī)的描述。
因此，周二當(dāng)?shù)鼐鹭?fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)也表示，這起事故中Uber公司可能沒有過錯(cuò)。警方表示通過視頻內(nèi)容來觀察，行人是從黑暗的地方突然橫穿車道，“在任何模式下都很難避免這種碰撞”。
不過，顯然當(dāng)?shù)匾恍┦忻癫⒉贿@么認(rèn)為。懂懂筆記發(fā)現(xiàn)有當(dāng)?shù)厥忻裨诰W(wǎng)上留言表示，不能簡單地對(duì)人腦還是電腦做相同的評(píng)判。“自動(dòng)駕駛的汽車不知道在某些社區(qū)或街道要提前減速。如果你是一名當(dāng)?shù)赜薪?jīng)驗(yàn)的司機(jī)，你會(huì)知道那些有可能發(fā)生危險(xiǎn)的地方，會(huì)提前減速做好準(zhǔn)備。而無人駕駛汽車不會(huì)有這種生活經(jīng)驗(yàn)！”
很顯然，這段留言在網(wǎng)上獲得了不少人的認(rèn)可。也有市民表示，如果駕駛員和Uber公司真的沒任何責(zé)任，那就是這輛車的過錯(cuò)了？判它拆掉車輪？還是禁止加油？
由于當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律的規(guī)定，行人如果負(fù)全責(zé)或許對(duì)于Uber的無人駕駛計(jì)劃不會(huì)造成致命性打擊。但最終，承受輿論壓力的Uber公司勢必會(huì)在接下來的工作推進(jìn)中受到不小阻力。無人駕駛引發(fā)的倫理和法律挑戰(zhàn)，始終都是一道繞不開的坎兒。
不過，相對(duì)于事故本身的責(zé)任與法理引發(fā)的探討，懂懂筆記還關(guān)注到事件引發(fā)的另一層思考，就是AZ州政府目前所處的尷尬境地，以及全力推進(jìn)無人駕駛激勵(lì)政策后，突然陷入的輿論漩渦。
事故發(fā)生的坦佩市，是美國亞利桑那州（AZ）馬里科帕縣的一座小城，歸屬于鳳凰城（Phoenix）都會(huì)區(qū)。提起亞利桑那州，近兩年確實(shí)因?yàn)闊o人駕駛的火爆引發(fā)全球科技圈矚目，不僅當(dāng)?shù)孛襟w將其稱之為無人駕駛的烏托邦，就連遠(yuǎn)在中國的相關(guān)科技巨頭，也對(duì)AZ州政府推出的寬松鼓勵(lì)政策高度關(guān)注。
實(shí)際上，與涉事車輛近似的無人駕駛汽車，在AZ已經(jīng)有600多輛，分屬于Waymo、Uber、英特爾以及通用等企業(yè)，四大巨頭的自動(dòng)駕駛測試團(tuán)隊(duì)及數(shù)百名測試人員正在AZ和時(shí)間賽跑，和全球的競爭對(duì)手賽跑。
不過，這起事故肯定會(huì)讓Uber賽跑的步伐暫時(shí)停止下來。隨著NTSB派遣專人組成的小組介入調(diào)查這起事故，Uber宣布在美國和加拿大同時(shí)“剎車”，停止所有自動(dòng)駕駛車輛在鳳凰城、匹茲堡、舊金山和多倫多的道路測試。
不過，Uber的緊急剎車并非來自聯(lián)邦政府的干預(yù)。據(jù)了解，美國聯(lián)邦政府為想測試自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)提供的是自愿指導(dǎo)方針，即將大部分的政策、法律規(guī)定權(quán)利都留給了各州。
包括NTSB昨日在一份正式聲明中也只是表示，“已經(jīng)與Uber、沃爾沃、聯(lián)邦、州地方當(dāng)局就此事進(jìn)行了接觸，會(huì)采取一些適當(dāng)舉措。”
實(shí)際上，美國交通運(yùn)輸部也一直在提倡自愿的指導(dǎo)方針，表示這將有助于促進(jìn)創(chuàng)新。然而交通部長趙小蘭(Elaine Chao)也在日前指出，科技和汽車企業(yè)需要減輕公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的擔(dān)憂。近期的一份調(diào)查結(jié)果顯示，美國78%的公眾害怕自動(dòng)駕駛汽車。
或許，這起事件對(duì)于亞利桑那州的相關(guān)施政方針會(huì)產(chǎn)生很大影響，更有可能會(huì)對(duì)州長Doug Ducey的政策規(guī)劃產(chǎn)生影響。而這種勢頭，或?qū)?duì)全美正在大干快上的無人駕駛熱潮，尤其是其他亦步亦趨的33個(gè)州政府產(chǎn)生反作用力。因?yàn)閮H僅在2017年，就有33各州為無人駕駛專門進(jìn)行了相關(guān)立法，多為積極鼓勵(lì)。
而這股熱潮中，最為積極和冒進(jìn)的，就是亞利桑那州。
溫床、烏托邦還是冒進(jìn)者樂園？
回顧AZ在無人駕駛領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展歷史，不得不提到一位極其關(guān)鍵的人物——AZ州長Doug Ducey。作為典型的共和黨人，Ducey對(duì)科技企業(yè)的支持和包容在業(yè)界是出了名的。
早在2015年上任伊始，他就曾叫停了一項(xiàng)針對(duì)Lyft和Uber司機(jī)的干預(yù)行動(dòng)。因此，當(dāng)Uber在加州測試自動(dòng)駕駛汽車受阻并向Ducey求助時(shí)，他熱情洋溢地表示“亞利桑那州向所有無人駕駛企業(yè)敞開懷抱”。
更耐人尋味的是，Uber在AZ的禮遇，讓這家企業(yè)和AZ州長一度在全球無人駕駛領(lǐng)域出盡了風(fēng)頭。正是因此，AZ才被不少美國科技媒體稱為“無人駕駛的烏托邦”，勢頭一度超過了科技創(chuàng)新圣地——加利福尼亞州。
在美國所有排得上號(hào)的無人駕駛企業(yè)中，Uber算得上是最有個(gè)性的一家。盡管如谷歌等諸多企業(yè)對(duì)加州較為嚴(yán)格的無人駕駛測試法規(guī)頗有怨言，但更多還是停留在口頭抱怨，只有Uber采取了實(shí)際行動(dòng)挑釁當(dāng)局。
2016年，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車因闖紅燈而引起了加州DMV（車輛管理局）的注意，他們發(fā)現(xiàn)，Uber的自動(dòng)駕駛車輛并沒有根據(jù)加州的自動(dòng)駕駛測試法規(guī)進(jìn)行登記。因此，加州DMV要求Uber配合登記以獲得許可。
但Uber認(rèn)為，這些車輛中明明配有駕駛員監(jiān)督，所以不算真的“無人駕駛”，不需要登記。更有趣的是，Uber前自動(dòng)駕駛主管安東尼•萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）曾嘲諷道，“難道開個(gè)車還需要申請捕魚駕照？”事實(shí)上，據(jù)了解，如果接受了加州DMV的監(jiān)管，Uber就有義務(wù)上報(bào)各種事故數(shù)據(jù)，并提交無人駕駛軟件的年度報(bào)告。
根據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，2017年一家分析公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Uber公司的無人駕駛車輛在道路測試過程中，每行駛1英里就需要駕駛員接管一次車輛，這個(gè)成績在6個(gè)主要測試廠家中墊底，而Waymo以平均行駛5128英里才被人工接管一次的成績遙遙領(lǐng)先，并且到2018年初，Waymo的無人車每行駛1000英里需要人類干預(yù)的次數(shù)已經(jīng)降至0.18次。相比之下，Uber的數(shù)據(jù)是有點(diǎn)難看的。
從這個(gè)角度來看，加州相對(duì)嚴(yán)格的監(jiān)管似乎不無道理。
作為硅谷所在地以及全球高科技產(chǎn)業(yè)的中心，AZ隔壁的加州才是美國最早開放無人駕駛汽車測試的地區(qū)，并且目前也仍然是最熱門的測試地之一。目前約有300多輛無人駕駛汽車在加州進(jìn)行測試，其中還包括了中國的百度、長安、蔚來等企業(yè)的無人車。
不過，為了在無人駕駛這件大事上壓過加州，Doug Ducey作為AZ的州長顯然是有深思熟慮的，那就是鼓勵(lì)加放開，一股勁大干快上。
對(duì)于加州嚴(yán)格管理Uber的做法，Ducey曾有些幸災(zāi)樂禍地表示，“我們不需要辦什么特殊許可證”、“非常感謝加州州長Jerry Brown對(duì)亞利桑那州經(jīng)濟(jì)增長的幫助”……
最終，在Ducey的大力推動(dòng)下，亞利桑那州的無人駕駛測試進(jìn)行得如火如荼。如果在去年夏季，你漫步在亞利桑那州Chandler地區(qū)的街頭，隨時(shí)可以看到悠然駛過的Waymo克萊斯勒七人車和英特爾公司的無人車；而在亞利桑那州大學(xué)以及南斯哥特戴爾附近，Uber的灰色SUV和通用的自動(dòng)駕駛汽車也隨時(shí)可見。
目前看來，在無人駕駛測試方面，加州的嚴(yán)謹(jǐn)和AZ的“不干涉”形成了鮮明的對(duì)比，但一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，AZ的“不干涉”和“開放”不一定就是百利而無一害。
實(shí)際上，去年以來一直有當(dāng)?shù)氐陌踩珜?dǎo)者提出，無人駕駛企業(yè)在公共道路上進(jìn)行測試的時(shí)候太過自由了，這對(duì)于亞利桑那州的其他司機(jī)和行人來說是一個(gè)非常不確定的時(shí)期，大家的安全幾乎毫無保障。
那么，這些故事和反思的背后，對(duì)于我們的無人駕駛發(fā)展，會(huì)帶來哪些有價(jià)值的東西？
歷史車輪不可逆 但我們該怎么做？
或許，3月18日發(fā)生的這起事故，以及事故之后引發(fā)的思考，對(duì)于國內(nèi)科技產(chǎn)業(yè)來的正是時(shí)候。
3月20日，恰逢兩會(huì)結(jié)束，而在這次大會(huì)期間，國內(nèi)關(guān)于無人駕駛的討論正好也進(jìn)入了一個(gè)高點(diǎn)。有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)無人駕駛這一公眾熱點(diǎn)就表示：自動(dòng)駕駛法律法規(guī)尚在研究，沒有時(shí)間表;無人駕駛還在實(shí)驗(yàn)過程中，尚不成熟。
而來自企業(yè)層面，如廣汽、長安、百度有關(guān)自動(dòng)駕駛的兩會(huì)建言，也引發(fā)了媒體的關(guān)注。其中，政協(xié)委員、百度CEO李彥宏可以說是最關(guān)注全球無人駕駛技術(shù)發(fā)展的企業(yè)家之一。他在會(huì)議期間提交了《關(guān)于鼓勵(lì)企業(yè)開放人工智能平臺(tái)，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的提案》、《關(guān)于打造自動(dòng)駕駛政策全球新高地，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的提案》等提案。同時(shí)，在采訪中也恰好提到了對(duì)亞利桑那州無人駕駛發(fā)展?fàn)顩r的看法。
在媒體采訪時(shí)，李彥宏表示，在美國，真正做無人駕駛運(yùn)營的都是在亞利桑那州，因?yàn)槟莻€(gè)州給了相關(guān)政策配套，保障是最完善、最鼓勵(lì)的。目前，美國已經(jīng)有20多個(gè)州都推出了自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，而中國只有北京市、上海市推出了相關(guān)測試的規(guī)定。
隨后第二天，不少媒體對(duì)于這個(gè)話題也做了報(bào)道，同時(shí)很多媒體也在提出思考：科技企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展的確需要政府的相關(guān)政策支持，但如何支持？限度在哪兒？如何在技術(shù)發(fā)展與保障國民安全之間找到平衡點(diǎn)？中國的無人駕駛是否過于遲緩？是否需要盡快加速步伐實(shí)現(xiàn)換道超車？我們?nèi)绾螐拿绹南嚓P(guān)路徑和實(shí)踐中，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？
或許，曾經(jīng)被稱為烏托邦的亞利桑那州，已經(jīng)給了業(yè)界更多的經(jīng)驗(yàn)和提示。無人駕駛是歷史的車輪，滾滾向前并將很快到來，但是在這一切到來前，我們要思考用什么心態(tài)，采取什么做法，如何避免浮躁和焦慮，讓這項(xiàng)技術(shù)順利到來。
借用谷歌云首席科學(xué)家李飛飛在這起事故發(fā)生后推文中的一句評(píng)論：這就是AI的本質(zhì)。它對(duì)人類的生活有著深遠(yuǎn)的影響；我們所有人需要一起努力，使其更加安全、公平和善意。
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以號(hào)稱最安全的沃爾沃來說，車應(yīng)該沒問題，而且還那么新，問題九成在技術(shù)上，對(duì)于光線昏暗的也要來說，別說是機(jī)器系統(tǒng)，人識(shí)別都是挑戰(zhàn)！