Uber在自動(dòng)駕駛界好像不是很爭(zhēng)氣，事故接二連三的發(fā)生。
2017年3月份，Uber在美國(guó)亞利桑那州坦佩市的路測(cè)中遭遇車禍，車輛被撞翻，所幸無人傷亡，Uber自動(dòng)駕駛無責(zé)。
一年之后的2018年3月份，Uber接連遭遇兩次車禍，第一次車輛出現(xiàn)損傷，無人傷亡，第二次就嚴(yán)重了，這次還是在坦佩市。
根據(jù)當(dāng)?shù)鼐焦妫?a href="http://www.chcmb.cn/3138468.html">事故發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日晚10點(diǎn)，涉事車輛為Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，撞擊事故發(fā)生時(shí)，車輛正處在自動(dòng)駕駛模式，死者是一名49歲的當(dāng)?shù)嘏跃用?，在事故發(fā)生后立即被送往附近醫(yī)院，但最終因傷勢(shì)過重?fù)尵葻o效死亡。
首例致死案，過錯(cuò)在誰？
有消息稱，造成事故的車輛隸屬于Uber旗下，和2017年發(fā)生事故的車輛屬于同一型號(hào)——沃爾沃XC90改裝版，公開數(shù)據(jù)是Uber一口氣買了24000輛，目前也在利用同款車型試水自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)；事故發(fā)生時(shí)車輛處于無人駕駛狀態(tài)，同時(shí)車輛配有安全員。
根據(jù)《舊金山紀(jì)事報(bào)》的報(bào)道，亞利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)西爾維亞·莫伊爾表示，初步的調(diào)查顯示，在這起事故中，Uber可能不存在過錯(cuò)，依據(jù)則來自于汽車配備的行車記錄儀。
視頻內(nèi)容顯示，事故發(fā)生時(shí)，不幸去世的女性騎行者正在橫穿馬路。
隨后有消息稱，美國(guó)聯(lián)邦政府也已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)Uber致死事故的調(diào)查，美國(guó)交通安全委員會(huì)宣布已經(jīng)向亞利桑那州派出一個(gè)調(diào)查小組，調(diào)查此次事故，詳細(xì)全面的結(jié)果有待公布。
Uber姿態(tài)和背后的盤算
大多數(shù)情況下，Uber的自動(dòng)駕駛都循規(guī)蹈矩，這實(shí)際上也是科技公司進(jìn)行路測(cè)最基本的標(biāo)準(zhǔn)，所以大多數(shù)情況下碰撞事故本身路測(cè)車輛都無責(zé)。
但這一次不一樣，出了人命，輿論會(huì)如何向Uber施壓，向自動(dòng)駕駛施壓都應(yīng)當(dāng)慎重對(duì)待。
據(jù)了解，事故發(fā)生后，Uber立即宣布協(xié)助警方進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)對(duì)外宣布，將暫停在匹茲堡、舊金山、多倫多和鳳凰城地區(qū)的所有自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試活動(dòng)。
在調(diào)查結(jié)果公布前，停止相關(guān)測(cè)試，是對(duì)公眾的困惑和恐慌最好的安撫，即便最后的結(jié)果是無責(zé)，至少能讓外界看到Uber的姿態(tài)，但實(shí)際上，Uber也可能有自己的小算盤。
事故發(fā)生前不到24個(gè)小時(shí)，日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道稱，Uber打算將自動(dòng)駕駛解決方案商業(yè)化，正式對(duì)第三方銷售，并與開展合作的豐田進(jìn)行談判，如果這一次事故不明不白，誰來買自己的方案，還如何和豐田談條件？
解密Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)
關(guān)于Uber的自動(dòng)駕駛，公開資料最多的就是竊取Waymo相關(guān)技術(shù)的爭(zhēng)議，不過今年2月份，雙方達(dá)成和解，Waymo獲得Uber價(jià)值2.45億美元的股份，且協(xié)議內(nèi)容要求Uber日后在硬件和軟件上都不能使用和Waymo相關(guān)商業(yè)機(jī)密技術(shù)。
那么Uber這次出事的改裝版沃爾沃XC90采用的自動(dòng)駕駛解決方案，都有哪些傳感器套件呢？
從Uber公布的資料來看，目前所采用的自動(dòng)駕駛方案整合了7個(gè)攝像頭，一個(gè)激光雷達(dá)，定制化計(jì)算和存儲(chǔ)單元，360°雷達(dá)覆蓋等。
具體性能參數(shù)方面，車身頂部配有360°激光雷達(dá)，可以掃描車輛運(yùn)行環(huán)境周邊的3維圖像，激光雷達(dá)下方前部設(shè)有攝像頭矩陣，用于識(shí)別遠(yuǎn)距離和近距離的行人、交通信號(hào)燈和指示牌等信息，兩側(cè)和后方的攝像頭輔助周邊環(huán)境建模。
后備箱頂部綁定的天線提供GPS實(shí)時(shí)定位和無線數(shù)據(jù)連接能力，后備箱放置了定制計(jì)算和存儲(chǔ)單元，實(shí)時(shí)處理雷達(dá)和攝像頭捕獲的數(shù)據(jù)，并整合了冷卻系統(tǒng)，保持計(jì)算存儲(chǔ)單元允許的效率和穩(wěn)定。
目前絕大部分自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)都在加利福尼亞州，為了與之競(jìng)爭(zhēng)，亞利桑那在自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)奪上，門檻放的很低。
比如在加州路測(cè)需要政府許可和數(shù)據(jù)分析報(bào)告，但在亞利桑那州相關(guān)公開的信息無需提供，也因此成為自動(dòng)駕駛路測(cè)的溫床。
2015年8月，亞利桑那州州長(zhǎng)道格·杜西曾簽署一份行政命令，要求所有機(jī)構(gòu)做好相關(guān)的工作用于支持該州自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)以及實(shí)際運(yùn)行。同時(shí)，他還鼓勵(lì)亞利桑那州的一些大學(xué)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)同時(shí)籌建相關(guān)項(xiàng)目。
根據(jù)公開信息，目前亞利桑那州有超過600輛自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上運(yùn)行，包括Uber、Waymo、英特爾和通用等公司都在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行測(cè)試。
亞利桑那州自動(dòng)駕駛測(cè)試的規(guī)模和激進(jìn)程度都明顯超過加州，數(shù)據(jù)顯示，目前，加利福尼亞州目前已經(jīng)有42家公司約285輛獲得批準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車在加州道路上進(jìn)行測(cè)試。
此外，道格·杜西剛剛簽署一項(xiàng)新的行政命令，沒有駕駛員操控的純無人駕駛汽車允許在公共道路上運(yùn)行，底線是遵守交規(guī)和其他法規(guī)。
全世界自動(dòng)駕駛界的公關(guān)危機(jī)
Uber這一次的自動(dòng)駕駛致死事故，可能會(huì)引起公眾恐慌，不管誰對(duì)誰錯(cuò)，悲劇切實(shí)的發(fā)生了，但不至于說是全世界做自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的公關(guān)危機(jī)。
畢竟在此之前，Uber、谷歌、通用的自動(dòng)駕駛都出過事故，特斯拉的輔助駕駛也出現(xiàn)過致死案例，在事故原因公布之前，Uber也不愿意隨隨便便把鍋攬下來。
更重要的是，擁抱新技術(shù)是大勢(shì)所趨，這是各個(gè)國(guó)家目前在自動(dòng)駕駛和無人駕駛等領(lǐng)域的態(tài)度，而Uber這一次自動(dòng)駕駛遭遇的致死事故，也可能會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛路測(cè)流程和制度的更加的規(guī)范化，尤其是對(duì)未來無人駕駛汽車上路的門檻和定義。
在這方面，國(guó)內(nèi)北京、上海和重慶等城市就已經(jīng)推出相對(duì)完善自動(dòng)駕駛試行辦法，以下為北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試相關(guān)規(guī)定的核心，了解一下：
申請(qǐng)方需要是中國(guó)境內(nèi)的公司，每家公司最多申請(qǐng)5臺(tái)車。
每臺(tái)測(cè)試車需要購買不低于500萬的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)。
每輛車必須在駕駛座上配備測(cè)試員，不能搭乘無關(guān)人員。
出現(xiàn)事故后，按照交管規(guī)定處理，但需要由測(cè)試員承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
測(cè)試車輛需要申請(qǐng)專用的測(cè)試牌照并張貼，并需要先通過封閉場(chǎng)地的測(cè)試才能進(jìn)行公開道路測(cè)試。
對(duì)違反細(xì)則規(guī)定的行為，測(cè)試主體的自動(dòng)駕駛測(cè)試資格將被取消、公示，被禁測(cè)至少一年。
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