安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展
2017年12月5日，德爾福汽車公司正式完成分拆，母體公司改名為“Aptiv（安波福）”，專注于自動駕駛、數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等前沿科技業(yè)務(wù)。被分拆出去的公司取名“Delphi Technologies（德爾?？萍迹?rdquo;，沿襲了德爾福汽車主體的動力總成、新能源業(yè)務(wù)。
傳統(tǒng)主力業(yè)務(wù)獨立分拆，而公司母體致力于發(fā)展新興汽車科技。德爾福的這一架構(gòu)調(diào)整舉措，以其全球一級供應(yīng)商的角色，為汽車行業(yè)向智能化和清潔化的轉(zhuǎn)型提供了明確注解。
近日，安波福亞太區(qū)總裁王展在德爾福汽車正式完成分拆后，首次向媒體表示，
“未來5-10年，車內(nèi)的挑戰(zhàn)和車外的挑戰(zhàn)對我們是同等的，未來的汽車就是沙發(fā)上裝一個大的電腦，要越來越強化，而安波福把業(yè)務(wù)剝離就是做‘神經(jīng)’和‘大腦’的匹配。”
今年5月，德爾福正式宣布了汽車動力系統(tǒng)部門的分拆計劃，以加強自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，同時專注于自動駕駛、數(shù)據(jù)、車載娛樂信息服務(wù)和汽車互聯(lián)。由動力總成系統(tǒng)部門分拆出的公司被命名為“德爾?？萍?rdquo;，而母體公司更名為“Aptiv（安波福）”。目前這兩家公司均已公開上市。
12月5日，德爾福汽車公司的分拆正式完成。“原來的德爾福在轉(zhuǎn)型，所以取新的名字，叫安波福，英文名字為Aptiv。”王展表示，“拆分出來的公司叫德爾?？萍?，Delphi Technologies，它的業(yè)務(wù)主要有發(fā)動機、新能源，也是高科技公司。分拆以后，按照2016年的銷售額來看，Aptiv的業(yè)務(wù)接近120-130億美金的銷售額；另外大概50-60億美金的業(yè)務(wù)屬于獨立上市的Delphi Technologies。”
為什么起Aptiv這個名字？王展介紹，Aptiv代表著Adaptive、Knowledge以及Drive，象征著適應(yīng)、知識以及快速驅(qū)動。“中文層面，我們把它翻譯成“安波福”，‘ 安’就是自動駕駛要安全；‘波’象征著快速以及技術(shù)波、雷達波和信息波等科技元素；‘福’有兩層意思，一是德爾福的傳承——德爾福在中國汽車行業(yè)的聲譽，二就是一些關(guān)鍵的團隊以及積攢的客戶、供應(yīng)商的傳承。”
據(jù)鈦媒體獲悉，目前兩家公司已經(jīng)通過兩套班子正式運營：
在中國，原來的電子/電氣架構(gòu)部及安全與電子部下屬的工廠、研發(fā)中心都屬于安波福公司；
原來屬于動力總成及售后部門的工廠及研發(fā)團隊，包括德爾福北京萬源、在上海外高橋的動力總成管理系統(tǒng)工廠、蘇州工廠的動力總成生產(chǎn)線、以及中國研發(fā)中心的一部分，都屬于德爾福科技公司。
“新的德爾?？萍贾饕顷P(guān)注發(fā)動機跟新能源。”王展指出。在日本、韓國、印度等一些其他國家，安波福和德爾?？萍家沧隽讼鄳?yīng)業(yè)務(wù)也做了業(yè)務(wù)歸屬的調(diào)整。
而在人事任命方面，王展將繼續(xù)擔(dān)任Aptiv電子與安全部全球副總裁及亞太區(qū)總裁。“接下來，電子與安全部會肩負(fù)Aptiv的很多重任，包括有主動安全、自動駕駛、娛樂導(dǎo)航、用戶界面以及連接與安全，主要是圍繞著自動駕駛。”王展說。
王展告訴鈦媒體，在亞太區(qū)，安波福將在自動駕駛領(lǐng)域主要關(guān)注兩點：
一個是針對傳統(tǒng)的主機廠、包括新型的電動車廠的自動駕駛、主動安全方面的需求，王展介紹，“目前ADAS主動安全業(yè)務(wù)的增長率為50%，令人興奮的趨勢”；
還有一塊是針對level 4、level 5更高級別的智慧出行提供解決方案。
而且針對高級別的自動駕駛出行項目，安波福已經(jīng)成立了一個專門的團隊，且已經(jīng)在美國與當(dāng)?shù)刂某鲂衅脚_進行合作。同時，在斥資4.5億美金收購nuTonomy——一家做自動駕駛和共享出行的初創(chuàng)公司之后，安波福已經(jīng)至少有十輛自動駕駛汽車在新加坡測試。
安波福的自動駕駛共享汽車試點地區(qū)
從行業(yè)來看，自動駕駛運營項目的確是很多巨頭都在嘗試的落地方式之一，包括Uber從沃爾沃采購2.4萬輛XC90投入自動駕駛共享汽車的運營，并且與激光雷達公司Velodyne簽署了128線LIDAR產(chǎn)品的采購協(xié)議，投入力度之大可見一斑。
同時，Uber的對手之一Lyft也在和谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo合作，而中國的滴滴、以及風(fēng)頭正勁的創(chuàng)業(yè)公司景馳科技都在布局自動駕駛共享汽車項目。
“智慧城市共享出行是安波福公司的一個業(yè)務(wù)重點。”王展在媒體溝通會上明確指出，“我們有硬件、軟件的投入，無論是自動駕駛技術(shù)還是AMoD（自動駕駛按需出行， automated mobility-on-demand）業(yè)務(wù)模式，我們都有機會參與。”
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一線城市人口數(shù)量到2050年會增加70%左右，因為人口原因出行時間要增加3倍，運輸成本可能增加40%，而借助自動駕駛共享出行可讓汽車保有量減少28%，停車位也可以因此減少44%。
王展認(rèn)為這正是安波福發(fā)力自動駕駛共享出行的出發(fā)點所在，
“汽車未來會轉(zhuǎn)化為一個計算平臺，是從沙發(fā)上開出來的大電腦，沙發(fā)和輪子的科技含量相應(yīng)來講弱化，但是那臺電腦越來越強化了。而構(gòu)建的電腦跟Aptiv有什么關(guān)系呢？我們做了非常充分并堅決的決定，把一些盈利業(yè)務(wù)進行剝離，就是要做‘神經(jīng)’跟‘大腦’匹配的工作。”
其中，“神經(jīng)”是指傳輸網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，而“大腦”則是計算平臺，這兩個方向都將推動安波福向一家軟件公司轉(zhuǎn)變。王展透露，未來安波福在軟件算法上的投入會逐漸加大，“未來安波福開發(fā)車輛平臺的投入中，60%到70%是在軟件算法等計算機相關(guān)方面，而不是產(chǎn)品。這對我們也是一個挑戰(zhàn)，我們還在繼續(xù)轉(zhuǎn)型。”
據(jù)了解，安波福位于蘇州的研發(fā)中心已經(jīng)于2017年2月份奠基，預(yù)計明年6月30日準(zhǔn)時開始營運，“將有800個工程師在蘇州的研發(fā)中心工作，繼續(xù)引進的工程師也會以軟件才為主。”
“汽車‘大腦’要做的是軟件驅(qū)動，并實現(xiàn)‘神經(jīng)系統(tǒng)’的高速、傳感、互聯(lián)，借助我們以前作為Tier 1的經(jīng)驗把它們集成起來。“在王展看來，與安波福相比，現(xiàn)在很多新創(chuàng)自動駕駛技術(shù)公司將面臨兩大瓶頸：一個是怎么樣工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，第二個是怎么樣落地到汽車廠。
“Aptiv現(xiàn)在三大塊業(yè)務(wù)——電子電氣架構(gòu)、互聯(lián)方案、電子與安全，加上收購兼并了很多數(shù)據(jù)、互聯(lián)相關(guān)的公司，我們就可以把軟件驅(qū)動、傳輸互聯(lián)、車輛的計算平臺整合在一起。”王展說。
從行業(yè)來看，安波福幾乎是近幾年在資本市場上出手最為頻繁的汽車供應(yīng)商。據(jù)鈦媒體了解，安波福在全球設(shè)立了戰(zhàn)略部門Strategic Group，以負(fù)責(zé)收購兼并項目。
目前，軟件和算法方面，安波福已經(jīng)收購了Control-Tec、Movimento、Ottomatika等公司；在傳感器方面，安波福固態(tài)激光雷達公司Quanergy、Innoviz和Leddar Tech；而在車輛數(shù)據(jù)方面，安波福也收購Otonomo公司、自動駕駛技術(shù)公司Valens。
同時，在中央計算跟網(wǎng)聯(lián)服務(wù)方面，安波福還與Mobileye、英特爾合作，推出了CSLP（Centralized Sensing Localization and Planning，中央傳感定位與規(guī)劃平臺）方案， 目前已經(jīng)應(yīng)用于新款奧迪A8的Level 3自動駕駛系統(tǒng)。
在此之外，作為一家發(fā)力汽車主動安全多年的供應(yīng)商，德爾福的在傳感器方面也有深厚積累，例如與Mobileye建立合作關(guān)系之后，德爾福已經(jīng)在RACam雷達產(chǎn)品中，將自家的毫米波雷達與Mobileye的攝像頭芯片進行了融合。
除了技術(shù)和業(yè)務(wù)上的布局，安波福也將與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院等高校合作，以便及時引進相關(guān)人才資源。當(dāng)然，當(dāng)這些技術(shù)齊備之后，是否意味著對既有資源進行整合，就能打造出自動駕駛汽車的“大腦“和“神經(jīng)”呢？答案顯然不是這么簡單。
“安波福注重打造的是一個科技平臺，很多特色和功能要裝在平臺上，這個平臺是一個重大的挑戰(zhàn)。”王展說。
據(jù)了解，隨著自動駕駛和汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車架構(gòu)的容量需要大幅提升，也意味著對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊笸瑯訒岣?。王展舉例表示，“2020年速度傳輸方面快到什么地步？通過5G，一個高清電影1.5秒左右就可以傳輸。”其認(rèn)為，有這樣一個未來的環(huán)境支持，從速度上、決策上、容量上而言，硬件跟科技技術(shù)已經(jīng)達到某一個地步，所以自動駕駛會實現(xiàn)是毫無疑問的。
“決策能力實際上就是計算能力，汽車實現(xiàn)Level 5所需的計算能力和數(shù)據(jù)容量不可或缺。未來數(shù)據(jù)生成速度會達到40+ TB/小時。”王展表示。
因此，基于計算能力和數(shù)據(jù)傳輸、存儲的要求，現(xiàn)有的汽車電子架構(gòu)已經(jīng)難以滿足未來汽車技術(shù)發(fā)展的需求。
“過去，汽車對計算能力要求不是太高。現(xiàn)在，主機廠面臨著這樣的挑戰(zhàn)：消費者需要的是不斷加模，比如說座椅功能越來越多，帶按摩、冷熱調(diào)節(jié)等等。”王展說，“座椅要有模塊，后蓋也有模塊，一大堆模塊，所以現(xiàn)在的車全部是模塊化，實際上可靠性、安全性、能源消耗都是不合理的。”
安波福為此提出了smart architecture（智能架構(gòu)）的理念，簡而言之，就是把大量模塊整合成三個大的模塊：發(fā)動機模塊，信息娛樂模塊，以及自動駕駛跟主動安全模塊。據(jù)介紹，這也是安波福未來的三大主要布局方向，該公司將注重考慮降低成本、推動與主機廠的合作，以及保證方案的安全和可靠性。
“安波福就是要考慮怎么樣利用‘大腦’、‘神經(jīng)系統(tǒng)’創(chuàng)造一個大的smart architecture（智能架構(gòu)）來保證汽車數(shù)據(jù)有效傳輸。”王展總結(jié)道。
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