福特-鄺明朗
差不多90多年前，福特就開(kāi)始了自己的電氣化之路。20世紀(jì)初，亨利·福特聯(lián)合著名電學(xué)家和發(fā)明家托馬斯·愛(ài)迪生發(fā)明了世界上最早的概念電動(dòng)車之一。要談積累的話，百年老店福特已經(jīng)在電氣化領(lǐng)域獲得1000多項(xiàng)專利。在電動(dòng)車領(lǐng)域，福特或許才是那個(gè)技術(shù)積累最為深厚的廠家。
這次“天工開(kāi)悟·智行未來(lái)——全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（GMIC）未來(lái)出行分論壇”上，福特汽車公司研究與創(chuàng)新中心車輛控制及架構(gòu)方面的技術(shù)主管鄺明朗先生出席了活動(dòng)。鄺明朗擁有149項(xiàng)專利，多次獲得福特科技成就獎(jiǎng)，并且在2007年獲得了亨利福特二世杰出成就獎(jiǎng)。
在這次活動(dòng)上，他詳細(xì)介紹了早在2017 廣州國(guó)際車展期間就推出新蒙迪歐插電混動(dòng)版的一些技術(shù)參數(shù)。鈦媒體編輯在會(huì)后有機(jī)會(huì)采訪到了鄺明朗，就福特在電動(dòng)混動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛方面的策略和思考提出了自己的疑問(wèn)。
對(duì)于福特汽車而言，這款新蒙迪歐插電混動(dòng)版車不僅僅是品牌方在中國(guó)投放的第一款新能源車，更是這個(gè)百年品牌發(fā)力電氣化的第一步。
值得一提的是，它所采用的9千瓦時(shí)鋰離子電池，被安置在車輛后備箱靠近后排座椅的地方。一般使用便攜式充電槍，家用接地的三孔220V/10A的插座也可為電池充電，充滿一次大約5小時(shí)；如果使用公共交流充電樁或使用固定車位充電樁，充電時(shí)間可縮短至2.5小時(shí)左右。
依靠這樣一塊電池，在純電動(dòng)模式下的最長(zhǎng)續(xù)航里程為52公里，這與中國(guó)對(duì)插混車輛純點(diǎn)續(xù)航的政策不謀而合，但鄺明朗表示，福特方面并不是從這一角度考慮的。
根據(jù)調(diào)查顯示，約76%的插電混動(dòng)車主都是至少每天充一次電，同時(shí)大約50%的車主在周末的行程少于50公里。而這也是福特選用9千瓦時(shí)電池的原因之一。目的就是在續(xù)航里程和整車配重之間找到平衡。
“我們的第一需求肯定是滿足消費(fèi)者。在美國(guó)，70% 的用戶每天的駕駛里程在 40 英里左右，同時(shí)國(guó)外的充電樁設(shè)置比較多，車主可以隨時(shí)充電，”鄺明朗表示，“用戶不需要用到那么大的電池，何必為這部分費(fèi)用額外付費(fèi)呢？我們對(duì)中國(guó)的用戶和市場(chǎng)做了調(diào)研，對(duì)于新蒙迪歐插混的用戶而言，52 公里基本上能滿足他們的用車需求。”
除了出于考慮到汽車的整體成本之外，更大的電池也意味著車身更重，占用的車內(nèi)空間更大。目前而言，中國(guó)境內(nèi)的充電樁不像是加油站一樣隨處可見(jiàn)，而且如果每一輛車的電池容量都很大，那么每一輛車占用充電樁的時(shí)間也會(huì)增長(zhǎng)。
“從 EV 這塊講，我們更多的是從用戶的角度考慮，一個(gè)是降低電池的成本，使用戶的購(gòu)車成本更加小，”鄺明朗繼續(xù)補(bǔ)充道，“二是從電動(dòng)車搭載的功能，比如安全性、便利性這上面進(jìn)行，另外也希望和國(guó)家電網(wǎng)基建上更多的合作，從硬件上解決這塊的問(wèn)題。”
在滿足普通用戶的日常駕駛需求的情況下，最大限度地減少用戶的支付成本，這是福特出于用戶角度的考慮。同時(shí)，針對(duì)不同駕駛場(chǎng)景，它也能自動(dòng)選擇合適電池和燃油輸出比例。
福特-新蒙迪歐
對(duì)于汽車的發(fā)展而言，無(wú)人駕駛和電氣化都是趨勢(shì)，在這一方面，各大汽車廠提上了日程。對(duì)于福特而言，他們選擇先從混動(dòng)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛著手。
鄺明朗解釋說(shuō)，如果使用純電動(dòng)汽車，自動(dòng)駕駛會(huì)影響一部分的續(xù)航，這意味著汽車需要為這部分功能拓展電池容量。這也是福特考慮混動(dòng)的理由，但這并不意味著其他的方案不在考慮之列。
“我知道在中國(guó)，混動(dòng)汽車不算新能源車型，但就提高燃油經(jīng)濟(jì)性而言，也是一個(gè)不錯(cuò)的方案。自動(dòng)駕駛這塊肯定也有很多電氣化的成分在里面。”
福特汽車是首家在密歇根大學(xué) Mcity 模擬城市測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的汽車廠商，也是首家在雪地環(huán)境完成自動(dòng)駕駛測(cè)試的汽車廠商，同時(shí)也率先利用 LiDAR 傳感器在完全黑暗的環(huán)境中測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛。
福特在中國(guó)也積極拓展市場(chǎng)，尋求與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，2017 年搞出了很多大動(dòng)作。
具體什么時(shí)候福特能實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，尚未可知，但目前福特還沒(méi)有放棄燃油車的計(jì)劃。
鄺明朗表示，未來(lái)的趨勢(shì)的確是電氣化，但從功能上來(lái)講對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)和燃油車，目前市場(chǎng)仍然有用戶需求，比如大型卡車和重卡需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)幫他運(yùn)載重型的貨物。
“對(duì)于大型卡車電氣化的需求，我們還是持有保留態(tài)度的。至于具體什么時(shí)候淘汰掉燃油汽車，還是要基于用戶需求，不能盲目推斷 10 年后，馬路上就全是電動(dòng)汽車了。”
（本文首發(fā)鈦媒體，文/唐植瀟）
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但是用戶好像用腳投票，放棄了福特。