博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁
“我們立志于做汽車行業(yè)的福特汽車，把電動(dòng)和智能化汽車大眾化、普及化。”新造車勢(shì)力成員愛馳億維CEO谷峰說(shuō)，“絕大部分的新造車企業(yè)，都是走高大上的路，你一味把高科技堆砌到一輛車上，賣100、200萬(wàn)，能有多大的市場(chǎng)呢？”
11月23日的博世“新造車勢(shì)力峰會(huì)”上，類似的觀點(diǎn)交鋒還有很多。
“特斯拉也有可能被一家能夠跑量的企業(yè)收購(gòu)。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，“做高端、品牌做得好的汽車企業(yè)，大部分都被收購(gòu)了，像吉利收購(gòu)沃爾沃、大眾收購(gòu)?qiáng)W迪、瑪莎拉蒂，菲亞特收購(gòu)法拉利。”
顛覆還是革新，高端或者平民化，主打品牌還是走量……這些對(duì)話背后的種種理念之爭(zhēng)，正是新造車勢(shì)力內(nèi)部，以及與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之間的競(jìng)合關(guān)系現(xiàn)狀。這也促使供應(yīng)鏈巨頭們?cè)诓粩嗾{(diào)整自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的演變趨勢(shì)。
“對(duì)博世來(lái)說(shuō)，（電池、氫燃料電池等新能源）發(fā)展太快給我們帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。目前，全球范圍內(nèi)博世與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)，占我們汽車事業(yè)部整體銷售的一半，近10萬(wàn)人是在傳統(tǒng)汽油、柴油電噴相關(guān)的事業(yè)部工作。” 博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全博士說(shuō)，“我們必須認(rèn)真面對(duì)這個(gè)現(xiàn)實(shí)，如何能在電動(dòng)車領(lǐng)域迎頭趕上？”
全球汽車產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于任何一個(gè)玩家來(lái)說(shuō)都占據(jù)著舉足輕重的地位。
官方信息顯示，目前博世在中國(guó)經(jīng)營(yíng)著62家公司，包括36個(gè)生產(chǎn)基地，其中21個(gè)和汽車相關(guān)，博世在中國(guó)的員工數(shù)有近6萬(wàn)人，有6300多名研發(fā)人員，占比約10%。
而對(duì)應(yīng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也與博世在中國(guó)的投入高度相關(guān)，博世汽車與智能交通業(yè)務(wù)去年在中國(guó)的銷售額達(dá)到663億人民幣，徐大全預(yù)計(jì)，今年還會(huì)維持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
尤其是隨著政策和資本推動(dòng)，新能源車和智能駕駛呈現(xiàn)出可觀的市場(chǎng)規(guī)模，博世、德爾福等世界頂級(jí)汽車供應(yīng)商已經(jīng)做出針對(duì)性部署。
“（國(guó)內(nèi)）造車勢(shì)力從原本的60多家傳統(tǒng)車企，已經(jīng)擴(kuò)展了一倍，其中新加入的造車企業(yè)有60、70家，相當(dāng)一部分企業(yè)已經(jīng)和博世有了來(lái)往。”據(jù)博世中國(guó)區(qū)副總裁徐大全博世介紹。目前，博世已經(jīng)將與汽車相關(guān)的事業(yè)部做了相應(yīng)調(diào)整和變化，明年1月1日起，博世集團(tuán)的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)將整合在一起，成立動(dòng)力總成事業(yè)部。
前不久，汽車Tier1供應(yīng)商德爾福也宣布對(duì)公司業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，成立以主動(dòng)安全和智能駕駛為主的業(yè)務(wù)部門安波福（Aptiv），和以傳統(tǒng)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)為主的德爾?？萍?。
相比之下，博世的調(diào)整力度更大。
“在博世134年的歷史當(dāng)中，經(jīng)常根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)、業(yè)務(wù)狀況進(jìn)行調(diào)整。我們不斷會(huì)買入新的產(chǎn)品、技術(shù)，成立新的事業(yè)部，同時(shí)也會(huì)賣掉一些。”徐大全說(shuō)，“明年1月起，博世的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)將歸屬于一個(gè)中國(guó)企業(yè)。”
據(jù)鈦媒體了解，今年5月份，鄭州煤礦機(jī)械集團(tuán)股份有限公司與私募股權(quán)公司崇德投資共同宣布，相關(guān)交易方已與博世達(dá)成約束性協(xié)議，收購(gòu)博世的起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)全球事業(yè)部。
對(duì)此，博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東曾告訴鈦媒體，“起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)非博世核心業(yè)務(wù)部門，這項(xiàng)技術(shù)的門檻已經(jīng)不高，博世還是要順應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)大趨勢(shì)，抓住擁有核心技術(shù)的業(yè)務(wù)。”
徐大全表示，對(duì)博世來(lái)說(shuō)未來(lái)的挑戰(zhàn)有兩方面，一是物聯(lián)網(wǎng)，二是未來(lái)出行，針對(duì)這兩大未來(lái)趨勢(shì)，博世的主要發(fā)展方向是電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化。
“從電氣化角度來(lái)說(shuō)，全球預(yù)計(jì)到2025年將有2000萬(wàn)輛車會(huì)進(jìn)入電氣化。博世在電氣化領(lǐng)域每年的投入達(dá)到4億歐元，約30億人民幣。共有2000多名專家致力于電氣化的研究。”徐大全告訴媒體，“在電動(dòng)車方面，博世一直在進(jìn)行研發(fā)，產(chǎn)品涵蓋電機(jī)、電控、電池。”
除此之外，博世在傳感器領(lǐng)域耕耘多年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也是其重要競(jìng)爭(zhēng)壁壘之一。“我們?cè)跀z像頭領(lǐng)域發(fā)展了35-40年，在毫米波雷達(dá)發(fā)展了35年，這些經(jīng)驗(yàn)都可以提供給主機(jī)廠。”博世自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蔡旌說(shuō)。
當(dāng)然，僅僅做出業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整還觸達(dá)不了產(chǎn)業(yè)核心，作為汽車產(chǎn)業(yè)的頭號(hào)供應(yīng)商，攻堅(jiān)自動(dòng)駕駛和新能源汽車中的關(guān)鍵性技術(shù)節(jié)點(diǎn)，既是博世的使命所需，也是其挑戰(zhàn)所在。
美國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)SAE規(guī)定了自動(dòng)駕駛從Level 1到Level 5的評(píng)估標(biāo)注。以谷歌為代表的IT巨頭們希望能夠直接借助前沿的激光雷達(dá)、人工智能算法，切入Level 4以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，但是對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，投入自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，必然是從Level 1到更高階自動(dòng)駕駛逐級(jí)應(yīng)用。
“L3一定程度上幫你駕駛，又需要你主控，比較尷尬。人實(shí)際上有依賴性，我開了三天，覺得它的判斷準(zhǔn)確，沒有問題，人就會(huì)放松警惕。一旦放松警惕，就有可能出事。”徐大全表示，其認(rèn)為自動(dòng)駕駛的階段性應(yīng)用會(huì)產(chǎn)生此類問題，但是對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，依然要遵循階段性落地的路線。
因?yàn)閷?duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，直接實(shí)現(xiàn)Level 5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，需要對(duì)汽車集成能力提出超出能力范圍的要求。“直接到Level 5對(duì)于主機(jī)廠技術(shù)能力和工程能力的要求是過(guò)分的。”徐大全直言。
為此，博世除了在關(guān)鍵軟件算法方面進(jìn)行突破之外，也對(duì)整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了大量冗余設(shè)計(jì)。
“我們的下一代攝像頭可以實(shí)現(xiàn)密集光流檢測(cè)，能夠檢測(cè)出路面的紋理，判別是冰面還是反光，能夠提供更為精確的地面和道路邊緣信息。”博世自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理豐浩表示，“博世的下一代毫米波雷達(dá)，也可以提升水平方位角度和高度方位角度，同時(shí)提升對(duì)象測(cè)量數(shù)量。”
而在當(dāng)下，博世也針對(duì)自動(dòng)駕駛當(dāng)中常見的路面情況進(jìn)行了樣本分析，用來(lái)解決特殊路況下的避障問題，比如路面上出現(xiàn)了小氣球，以現(xiàn)有汽車的智能程度，尚無(wú)法像人一樣知道它無(wú)礙通行，從而進(jìn)行制動(dòng)。
“針對(duì)這種情況，在我們的ADAS功能中，已經(jīng)對(duì)道路上容易出現(xiàn)的上千種小東西進(jìn)行了取樣，把算法做了誤觸發(fā)的改進(jìn)訓(xùn)練，以使智能駕駛系統(tǒng)面臨該情況時(shí)，知道哪些該制動(dòng)，哪些不該制動(dòng)。”豐浩說(shuō)。
豐浩介紹，中國(guó)復(fù)雜的道路信息給自動(dòng)駕駛帶來(lái)更大挑戰(zhàn)，而這些復(fù)雜信息主要包括“更為復(fù)雜的司機(jī)駕駛行為和更為復(fù)雜的道路參與者”，針對(duì)此類需要更高邏輯計(jì)算的狀況，博世也在決策層引入了更多駕駛模型，以供自動(dòng)駕駛進(jìn)行快速判斷。
據(jù)透露，針對(duì)能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)測(cè)距的激光雷達(dá)，博世也在其德國(guó)總部投入研發(fā)。
同時(shí)，在感知環(huán)節(jié)的冗余設(shè)計(jì)上，博世也在今年4月聯(lián)手百度、高德和四維圖新三大地圖廠商，建立了“博世道路特征”計(jì)劃，希望用自身在攝像頭和雷達(dá)方面的規(guī)?；A(chǔ)，為高精地圖提供提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新。
“當(dāng)車載娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛同時(shí)在汽車上進(jìn)行運(yùn)算時(shí)，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量將對(duì)汽車現(xiàn)有的CAN協(xié)議造成巨大挑戰(zhàn)。”博世汽車電子事業(yè)部硬件工程師王存躍告訴鈦媒體，“畢竟現(xiàn)有的CAN總線帶寬上線只有1MB，因此博世也針對(duì)自動(dòng)駕駛需求推出了CAN- FD過(guò)渡方案，其帶寬上線是5MB，但是在2020年以后，以太網(wǎng)肯定會(huì)大面積運(yùn)用，雙線會(huì)達(dá)到100MB的帶寬。”
據(jù)鈦媒體了解，CAN總線協(xié)議是博世數(shù)十年制定的汽車內(nèi)部控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線，博通公司則是未來(lái)方案以太網(wǎng)的發(fā)起者。不過(guò)據(jù)介紹，以太網(wǎng)當(dāng)前8.23標(biāo)準(zhǔn)的起草者，正是博世德國(guó)的工程師。
“我們的以太網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)在做驗(yàn)證，預(yù)計(jì)到2018年底或2019年初進(jìn)行量產(chǎn)。”該工程師告訴鈦媒體。
除了感知、計(jì)算和數(shù)據(jù)傳輸，在控制環(huán)節(jié)，博世也推出了冗余制動(dòng)方案iBooster。今年8月初，負(fù)責(zé)ADAS和自動(dòng)駕駛研發(fā)的博世蘇州底盤系統(tǒng)部門，于南京建成iBooster工廠，將于2019年量產(chǎn)iBooster2.0產(chǎn)品。
這款產(chǎn)品不僅能夠通過(guò)傳感器與電機(jī)的配合替代傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)中的真空泵，為新能源車提供制動(dòng)產(chǎn)品，還可以借助更快的減壓性能為輔助駕駛，以及L3（包含L3）以上等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供冗余制動(dòng)系統(tǒng)。
iBooster2.0+ESP
“目前這款iBooster2.0+ESP方案，會(huì)成為高階自動(dòng)駕駛的互為冗余制動(dòng)系統(tǒng)。”一位博世工程師告訴鈦媒體，這套方案的供應(yīng)價(jià)格為2000元左右。
對(duì)于擁有傳統(tǒng)成熟的制動(dòng)方案的汽車廠商來(lái)說(shuō)，iBooster作為一項(xiàng)新興技術(shù)，或許還面臨著安全性和穩(wěn)定性的驗(yàn)證，因此傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)于該方案的價(jià)格還在觀望階段。
“新能源汽車廠商對(duì)此都抱有很大興趣，因?yàn)樾履茉雌嚊]有發(fā)動(dòng)機(jī)，也就沒有真空源，電子真空泵的制動(dòng)效果不夠好。”該工程師表示，“大部分國(guó)內(nèi)的新造車企業(yè)都和我們有接觸或合作。”
當(dāng)然，關(guān)于未來(lái)的汽車動(dòng)力技術(shù)方案，業(yè)界尚無(wú)定論。雖然致力于電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)部署，徐大全也直言表示，“電池技術(shù)（能量密度和充放電效率）在過(guò)去十幾年都沒有發(fā)生突變，只是漸變，如果未來(lái)5-10年，電池技術(shù)不能取得重大突破，內(nèi)燃機(jī)仍然不會(huì)被完全取代。”
因此，博世又在另一條賽道上下了賭注。11月22日，博世與濰柴動(dòng)力宣布戰(zhàn)略合作，雙方將共同發(fā)展氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)。除了氫燃料電池堆技術(shù)，博世已經(jīng)在對(duì)傳感器、控制系統(tǒng)和執(zhí)行器進(jìn)行研發(fā)。
“每次當(dāng)技術(shù)革新的時(shí)候，總會(huì)有一批企業(yè)被淘汰，博世不希望成為這樣的企業(yè)。”徐大全說(shuō)。
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