“2017全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，吉利控股集團(tuán)董事長李書福出席論壇，并進(jìn)行了發(fā)言，對(duì)吉利控股集團(tuán)在無人駕駛、新能源甚至飛行汽車等領(lǐng)域的布局進(jìn)行了全面梳理。
李書福表示，自動(dòng)駕駛最終的目標(biāo)，但是前提必須是安全，如果脫離了這個(gè)安全去推進(jìn)無人駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛，這就很難被用戶接受。
吉利控股集團(tuán)在無人駕駛方面的布局通過沃爾沃全面展開，其中包括與Uber的合作，”我們估計(jì)明年會(huì)有1000輛左右，就是優(yōu)步和沃爾沃合作的車子在美國要投放市場。”李書福表示。
同時(shí)，沃爾沃還與谷歌旗下的Waymo進(jìn)行了合作，“Waymo，也在研究無人駕駛，主要是云的技術(shù)，以及軟件，地圖。雖然搞了小車到處跑，都是為了采集數(shù)據(jù)，可是真正的汽車是沒有的。汽車從哪兒來？還得找汽車廠，所以這就是沃爾沃給他們提供基礎(chǔ)車型。”
在新能源汽車的布局方面，李書福透露，吉利和沃爾沃還有其他車企，正在聯(lián)合在開發(fā)一個(gè)開放式的、被編碼為“PMA”的純電動(dòng)模塊架構(gòu)。“我們也學(xué)了谷歌的安卓系統(tǒng)，PMA的純電動(dòng)模塊架構(gòu)是開放的，也是免費(fèi)的，所有的數(shù)據(jù)全部開放。”
此外，吉利控股集團(tuán)還收購了美國飛行汽車公司Terragufia，預(yù)計(jì)2019年推出第一款飛行汽車，不過用戶先是美國人。
以下為李書福發(fā)言全文，略經(jīng)鈦媒體編輯：
無人駕駛合作陣營：Uber、Waymo、奧托立夫（Autoliv）
自動(dòng)駕駛最終的目標(biāo)，但是前提必須是安全，如果脫離了這個(gè)安全去推進(jìn)無人駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛，這就很難被用戶接受。所以，我們現(xiàn)在一切的工作都是以安全為前提開展電動(dòng)化，自動(dòng)化技術(shù)的研究。
優(yōu)步現(xiàn)在跟沃爾沃在合作，而且是非常緊密的合作，優(yōu)步這個(gè)網(wǎng)約車要賺錢，一定要想辦法搞無人駕駛，否則的話人工成本太高。可是要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，雖然說軟件的技術(shù)，地圖的技術(shù)，他們都在想辦法解決，可是這個(gè)車子要想解決，還是挺難的。他不能搞一個(gè)車廠，所以要想辦法跟車廠去進(jìn)行合作，沃爾沃是主要的合作對(duì)象，合作得非常緊密。
但是這個(gè)車子和軟件怎么能夠很好的配合起來？就需要非常多的工作。現(xiàn)在我們估計(jì)明年會(huì)有1000輛左右，就是優(yōu)步和沃爾沃合作的車子在美國要投放市場。
奧托立夫（Autoliv）是美國汽車安全零部件的制造公司，要發(fā)展無人駕駛技術(shù)，發(fā)展無人駕駛的安全零部件，把零部件和全世界的汽車廠進(jìn)行配套，但是缺乏汽車廠的支持，很難研發(fā)成功真正的無人駕駛汽車的零部件，和沃爾沃成立合資公司，沃爾沃把一些技術(shù)授權(quán)，聯(lián)合成立合資公司，開發(fā)無人駕駛技術(shù)向全球的汽車廠提供無人駕駛技術(shù)的服務(wù)。
這是谷歌Waymo，也在研究無人駕駛，主要是云的技術(shù)，以及軟件，地圖。雖然搞了小車到處跑，都是為了采集數(shù)據(jù)，可是真正的汽車是沒有的。汽車從哪兒來？還得找汽車廠，所以這就是沃爾沃給他們提供基礎(chǔ)車型。這種基礎(chǔ)車型配合電子軟件，結(jié)合起來，才有可能讓用戶能夠接受無人駕駛。
這是一個(gè)真實(shí)的家庭，是瑞典哥德堡的家庭，他們是志愿者，自愿做無人駕駛，簽訂一些合同，怎么能夠讓自動(dòng)駕駛的汽車，讓無人駕駛汽車，能夠在真實(shí)的道路上駕駛，而不是在封閉的場合進(jìn)行駕駛。
這家人申請(qǐng)?jiān)敢獬蔀橹驹刚撸麄兠刻煸趶募依锏睫k公室，從家里到想去的地方都是無人駕駛。通過實(shí)際道路的測試，來不斷的積累技術(shù)，不斷積累數(shù)據(jù)，擴(kuò)大無人駕駛的范圍。比如一般都是在50、60公里的范圍之內(nèi)，以后慢慢開放，比如到100、200、300公里，然后對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行開放，一點(diǎn)一點(diǎn)積累的，其實(shí)整個(gè)過程是不容易的。
這就是在研究的，在無人駕駛的時(shí)候，對(duì)每個(gè)人，對(duì)于乘客，能夠帶來什么樣的價(jià)值提升？能夠給乘客帶來什么樣的價(jià)值幫助？讓乘客感受得更好，平均上下班時(shí)間大概26分鐘，你是可以在車子里面開展一些工作，利用車內(nèi)26分鐘的時(shí)間做一些有創(chuàng)造力的事情，這是研究了整個(gè)交通的數(shù)據(jù)以后分析處理的，每個(gè)人上下班基本上都是這樣。
沃爾沃高性能混動(dòng)汽車：Polestar
這是一兩個(gè)月前在上海發(fā)布的Polestar，這個(gè)車在成都生產(chǎn)，是沃爾沃的高性能的，混合動(dòng)力汽車，插電混動(dòng)。上車體是用碳纖維，下車體是鋁和鋼合金的，這就是電動(dòng)部分，這個(gè)電動(dòng)部分是整體的，包括控制器都在里面。這個(gè)車扭矩是1000扭米，輸出功率是600hp，性能是很強(qiáng)大的。
增程式出租車
這個(gè)大家比較熟悉了，就是倫敦出租汽車，有的是用增程式的插電混動(dòng)，純電驅(qū)動(dòng)大概是150公里，如果加上增程是600公里，倫敦是非常好的，因?yàn)榻鹑诔抢锩婷髂觊_始全部要純電了，可是離開金融城可以混合動(dòng)力，這是兩用的，進(jìn)了金融城就完全純電，出了金融城可以是混合動(dòng)力，當(dāng)然跑高速就用混合動(dòng)力。
PMA電動(dòng)汽車架構(gòu)
吉利和沃爾沃還有其他的世界上的大汽車公司，聯(lián)合在開發(fā)的一個(gè)開放式的，我們把編碼為“PMA”的純電動(dòng)模塊架構(gòu)。開放式是什么意思呢？這個(gè)架構(gòu)研究成功了以后，我們是向全世界所有汽車廠開放，誰想用都可以用，大家不要研究了，我們研究出來，大家都可以用。
當(dāng)然，我們研究要花很多錢，為什么大家都可以用，第一是減輕大家的研發(fā)負(fù)擔(dān)，縮短大家的研發(fā)周期，降低大家的采購成本，提高用戶的使用效率和使用成本。所以，我們也學(xué)了谷歌的安卓系統(tǒng)，他們也是開放的，也是免費(fèi)的，我們今后也是開放的，免費(fèi)的，大家都拿去用，所有的數(shù)據(jù)全部開放。
我相信這個(gè)對(duì)于推動(dòng)中國電動(dòng)汽車的發(fā)展，包括全世界電動(dòng)汽車的發(fā)展，可能都是一個(gè)非常重要的支持。這個(gè)PMA架構(gòu)，我們分為PMA-1和PMA-2兩個(gè)開放式的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這兩個(gè)大小尺寸不一樣，級(jí)別也不同，幾乎可以覆蓋所有級(jí)別的電動(dòng)汽車。
這是我們基于開放式的PMA架構(gòu)打造的，現(xiàn)在正在研究的具體的車型，領(lǐng)克品牌的純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，是吉利和沃爾沃合資的，第一款是600公里里程的純電動(dòng)汽車，第二款是450公里的。
這是基于PMA基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的吉利品牌的純電動(dòng)汽車，我們?cè)谝粋€(gè)系列模塊上，在一個(gè)架構(gòu)上，一個(gè)基礎(chǔ)上開發(fā)的各種車型，這樣就可以降低采購成本，因?yàn)樗耐ㄓ眯裕蚕硇院芎谩?/p>
飛行汽車，2019年推出
這是飛行汽車，美國的朋友也在這兒，美國的專家研究了十幾年，研究不下去了，缺少資金來源，而吉利花了大量的精力、金錢，前兩天才算達(dá)成了協(xié)議，經(jīng)過美國國防部批準(zhǔn)，最終允許吉利可以買這個(gè)公司。
2019年就要推第一款飛行汽車，用戶是美國朋友，中國現(xiàn)在還不能用這個(gè)飛行汽車，在美國可以。我們準(zhǔn)備在2023年推出垂直起降的飛行汽車，這樣也是解決了一些交通堵塞的問題，當(dāng)然這個(gè)投資，這張照片是象征性的，我們真正研究的車子跟這個(gè)還是有點(diǎn)差別的。
我向大家匯報(bào)這么多，其實(shí)殊途同歸，原因就是上一場各位領(lǐng)導(dǎo)和專家所講的，怎么解決交通的問題，怎么實(shí)現(xiàn)智能化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)，能夠給交通解決問題，給用戶帶來便利。為了響應(yīng)和順應(yīng)整個(gè)汽車行業(yè)變化的潮流，我們想干這么多的事情。
我的發(fā)言到此結(jié)束，祝大家好運(yùn)。
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飛行汽車！電影里的場面要實(shí)現(xiàn)了
傻大黑
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66你舒服
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