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長(zhǎng)期被BBA統(tǒng)治的中國(guó)高端用車(chē)市場(chǎng)，正迎來(lái)一位實(shí)力挑戰(zhàn)者。

8月初的美國(guó)底特律，在通用 Milford 試車(chē)場(chǎng)附近的 96 號(hào)高速上，成列的CT6迎接來(lái)自全球各地的媒體試駕。試駕的主要功能是，在2018款凱迪拉克CT6上搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù) Super Cruise。

這是一個(gè)介于SAE（美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)）L3和L2等級(jí)之間的自動(dòng)駕駛技術(shù)。無(wú)人駕駛正如火如荼地演進(jìn)，但出乎大眾的預(yù)料，付諸量產(chǎn)實(shí)踐的不是谷歌，也不是特斯拉之外的其他新造車(chē)企業(yè)，恰恰是奧迪和凱迪拉克這樣的老牌車(chē)企。

中國(guó)的高端車(chē)品牌中，BBA長(zhǎng)期穩(wěn)居第一梯隊(duì)，英菲尼迪、雷克薩斯等位列第二梯隊(duì)。凱迪拉克入華時(shí)間較晚，在場(chǎng)角逐中錯(cuò)失了先機(jī)，也被列入第二梯隊(duì)。 

但是，作為通用旗下?lián)碛?07年歷史的高端汽車(chē)品牌，凱迪拉克一直在汽車(chē)行業(yè)中獨(dú)樹(shù)著“科技”一幟，例如它的“鉆石切割”造型，豪華品質(zhì)以及輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)等，甚至通用斥資10億美元收購(gòu)的自動(dòng)駕駛技術(shù)Cruise，也在凱迪拉克品牌上率先落地。

當(dāng)科技開(kāi)始成為汽車(chē)核心體驗(yàn)的支撐，凱迪拉克對(duì)科技的堅(jiān)守正在讓這一美式豪華品牌走上復(fù)興之路。 

激進(jìn)與保守，凱迪拉克的源動(dòng)力

說(shuō)到自動(dòng)駕駛技術(shù)，通用已經(jīng)研發(fā)了不少年頭，2018款CT6上搭載的Super Cruise可以說(shuō)一研發(fā)的前哨落地產(chǎn)品。

和特斯拉、奧迪新款A(yù)8上搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣，Super Cruise也是一款處在輔助駕駛階段的產(chǎn)品，不能自動(dòng)變更車(chē)道，需要駕駛員推動(dòng)方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，在街區(qū)等復(fù)雜路況下的使用受限等。

不過(guò)，由于引入了高精度地圖定位，情緒監(jiān)測(cè)技術(shù)，也讓其和一般的ACC自適應(yīng)巡航不一樣。

駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是和Super Cruise配套搭載，它的工作邏輯是，在汽車(chē)開(kāi)啟Super Cruise之后，駕駛員的雙手可以離開(kāi)方向盤(pán)，但是注意力要保持對(duì)路況的觀察，而注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)方向盤(pán)上的握持傳感器和攝像頭來(lái)檢測(cè)駕駛員的精神狀態(tài)，判定其是否走神或者在緊急情況下接管了方向盤(pán)。

此外，Super Cruise系統(tǒng)還配備了高精度地圖，后者除了提供路線規(guī)劃，還可以利用它自身的精準(zhǔn)環(huán)境信息，作為硬件傳感器的一項(xiàng)冗余感知設(shè)計(jì)而存在。打個(gè)比方說(shuō)，在剛下過(guò)雨的路面上，積水遮蓋了地線標(biāo)識(shí)，那么此前采集的高精地圖則可以提供必要的環(huán)境信息。高精地圖在自動(dòng)駕駛商用化上的首次應(yīng)用，是自動(dòng)駕駛歷史上的一次里程碑。Super Cruise之所以需要在2019年才能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，正是因?yàn)樗枰母呔貓D尚未適配完成。

上述兩項(xiàng)設(shè)計(jì)賦予Super Ccuise的產(chǎn)品雛形和產(chǎn)品邏輯，都是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)階部分，這使得Super Cruise的智能性和系統(tǒng)的魯棒性也都超過(guò)了常規(guī)的ACC技術(shù)。

當(dāng)然，對(duì)于一家老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，保持必要的嚴(yán)謹(jǐn)性在Super Cruise的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也能夠看到，這項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)只能用于高速場(chǎng)景，并且在速度滿足一定條件之后才能開(kāi)啟。

可以看出，通用這家經(jīng)歷過(guò)重生的公司，在轉(zhuǎn)型和變革上一直保持著警覺(jué)。Super Cruise展現(xiàn)的技術(shù)成果，早于福特、寶馬、奔馳等一眾車(chē)企在凱迪拉克上進(jìn)行落地量產(chǎn)，這些都昭示著這家企業(yè)對(duì)未來(lái)科技的押注決心，而在產(chǎn)品技術(shù)的設(shè)計(jì)原則上，通用也兼顧了風(fēng)險(xiǎn)考量和安全性的權(quán)衡。

凱迪拉克作為通用前沿技術(shù)的最先落地品牌，或許會(huì)從這種自省和平衡的沖撞中獲得創(chuàng)新和打破現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局的源動(dòng)力。

共享汽車(chē)，凱迪拉克也走在了前面

以摩拜為代表，B2C租用模式常備冠以共享之名。實(shí)際上，在汽車(chē)的“共享” 等新興消費(fèi)模式方面，凱迪拉克早已經(jīng)開(kāi)始嘗試。

2017年初，凱迪拉克推出了一項(xiàng)自助汽車(chē)租賃服務(wù)，用戶可以通過(guò)一款名為“Book by Cadilac”的手機(jī)APP自助租車(chē)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛與用戶的距離，在電子地圖上給出列表，供以選擇并預(yù)約取車(chē)。

這項(xiàng)服務(wù)與中國(guó)的摩拜單車(chē)模式有些類(lèi)似，不過(guò)提供租賃的車(chē)型并不是自行車(chē)，而是凱迪拉克的V系列、XT5、CT6以及凱雷德Escalade，用戶只需要每月按時(shí)繳納1500美元月費(fèi)即可。

支付1500美元成為會(huì)員后，就能自由使用凱迪拉克提供的各種車(chē)型，無(wú)需承擔(dān)繁雜的保險(xiǎn)費(fèi)、購(gòu)置稅以及車(chē)輛注冊(cè)費(fèi)等費(fèi)用。

這種模式的好處在于，首先可以讓潛在用戶通過(guò)低成本的方式，預(yù)先體驗(yàn)到心儀的車(chē)型，也可以讓普通用戶有更多機(jī)會(huì)接觸到豪華品牌。這項(xiàng)服務(wù)在紐約率先推出后，在沒(méi)有在媒體打廣告推廣的情況下，十幾周內(nèi)取得了超過(guò)7000人的關(guān)注，其中95%都不是凱迪拉克的用戶。

當(dāng)然，凱迪拉克的母公司，通用汽車(chē)也緊跟著做了一項(xiàng)名為“Maven”的自助租車(chē)服務(wù)，功能跟美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)租車(chē)公司“Zipcar”類(lèi)似。

可以大膽推測(cè)，在自動(dòng)駕駛逐漸走向落地的關(guān)口，或許這種租車(chē)用車(chē)模式，能夠?yàn)橥ㄓ没蛘邉P迪拉克找到一批更為接近現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的體驗(yàn)和測(cè)試數(shù)據(jù)。 

科技正在成為武器 

先天的地緣優(yōu)勢(shì)，讓美國(guó)企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技保持著相對(duì)敏銳的嗅覺(jué)，實(shí)際上不僅是通用在無(wú)人駕駛方面有收購(gòu)Cruise、聯(lián)手Lyft布局V2X等一系列動(dòng)作，隔壁的福特也曾有過(guò)萬(wàn)花筒一般的投入，只不過(guò)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的失意讓后者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打了退堂鼓。

通用集團(tuán)則幸運(yùn)不少，凱迪拉克的不斷國(guó)產(chǎn)化讓這一新美式豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)逐漸打開(kāi)局面。據(jù)上汽通用發(fā)布的數(shù)據(jù)，凱迪拉克2017上半年的僅在華銷(xiāo)量就超過(guò)7萬(wàn)輛。 

這一高端品牌的市場(chǎng)回暖，無(wú)疑為通用在前沿技術(shù)的研發(fā)和投入，提供了一塊絕佳的“試驗(yàn)田”，它的溢價(jià)空間更好得承載了無(wú)人駕駛技術(shù)的運(yùn)用。

而且，今年年中，通用集團(tuán)正式發(fā)布了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)2025”戰(zhàn)略，對(duì)Onstar在移動(dòng)端和車(chē)機(jī)端的體驗(yàn)進(jìn)行了系統(tǒng)性的升級(jí)，幾乎提供了車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、電子圍欄、安全報(bào)警、語(yǔ)音交互等與車(chē)相關(guān)的所有服務(wù)。這無(wú)疑是為凱迪拉克車(chē)內(nèi)智能體驗(yàn)賦能的另一產(chǎn)品。

除了通用集團(tuán)的助力，凱迪拉克自身在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的探索也已經(jīng)有不少成果，2017年3月份，北美上市的凱迪拉克CTS中期改款車(chē)型已經(jīng)全部標(biāo)配了V2V車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這項(xiàng)采用了DSRC短波通信的技術(shù)，不僅能夠幫助車(chē)與車(chē)之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和編隊(duì)，還能通過(guò)互通信息有無(wú)，及時(shí)通知后方車(chē)輛避讓擁堵、事故以及損壞路面。

也就是說(shuō)，從自動(dòng)駕駛技術(shù)Super Cruise到智能終端Onstar再到未來(lái)的智慧交通基礎(chǔ)技術(shù)V2V，凱迪拉克幾乎都做了相對(duì)全面而且可執(zhí)行度高的布局。

百年的汽車(chē)歷史讓美國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)高度成熟，歷經(jīng)20多年的汽車(chē)消費(fèi)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也在逐漸理性，消費(fèi)需求開(kāi)始追求互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智能交互體驗(yàn)的傳承，BBA的德系光環(huán)正在瓦解，這正是凱迪拉克這樣，在科技領(lǐng)域進(jìn)行長(zhǎng)期耕耘的汽車(chē)品牌的機(jī)會(huì)所在。