共享單車平臺關(guān)閉接二連三，場內(nèi)迄今未見一宗并購案，多個城市不約而同叫停（限制）單車投放，摩拜、ofo與其他單車平臺差距越拉越大，場內(nèi)難見資本繼續(xù)關(guān)注前兩名以外的平臺……
這些消息，對于共享單車行業(yè)除摩拜、ofo之外的所有平臺而言，無疑是危險的信號。
作為距離第一梯隊最近的企業(yè)，小藍單車也曾享受過媒體的聚光燈、用戶的掌聲和投資人的青睞。然而，隨著時間的逐漸推移，小藍的發(fā)展情勢未見超越，相對優(yōu)勢也逐漸減弱。
國內(nèi)市場逐漸飽和，共享單車行業(yè)進入2.0階段。而在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很通行的一個法則：一個市場內(nèi)只能有前三名活下來，恐怕在共享單車領(lǐng)域會有更殘酷結(jié)論。
曾經(jīng)被輿論和外界公認的第三名小藍，不甘心被拋下。出海，擴張全球版圖在2.0階段似乎成了所有領(lǐng)先平臺的選擇。在“加速出海”和“黯然離場”兩種截然不同的結(jié)果面前，小藍毅然選擇加入出海大軍。
不過，小藍出海不只是為了不掉隊、跟潮流，背后或許隱藏著更深層的原因。
面對曾經(jīng)在舊金山出現(xiàn)的結(jié)局，小藍將如何再次出海？
從共享單車爆發(fā)以來，小藍憑借出色的產(chǎn)品、支付寶免押金、免費騎等優(yōu)勢，迅速在北京等城市鋪開，讓行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了除摩拜和ofo外第三個值得關(guān)注的企業(yè)。但是，懂懂筆記注意到，小藍停留在現(xiàn)有的市場投放量已經(jīng)維持很長一段時間，而且5月其對外發(fā)布的新車（預(yù)計上市）至今還是PPT產(chǎn)品。更加值得注意的是，小藍已經(jīng)半年多未獲得新的投資。
或許，資本市場開始醒過味來；或許，摩拜和ofo今年先后最新一輪的融資額度嚇醒了有意繼續(xù)加注共享單車市場的資方？
小藍目前資金鏈的狀態(tài)外界無從得知。但就在這個節(jié)骨眼上，其聯(lián)手中興發(fā)力全球10個國家的新計劃出臺了。
想必大家都還記得，去年朱嘯虎說過的“90天解決共享單車戰(zhàn)斗”，如今一年時間已過，國內(nèi)的共享單車戰(zhàn)斗遠沒有結(jié)束，戰(zhàn)火就已經(jīng)燒到了海外。
8月9日，小藍單車突然宣布，其與中興通訊達成戰(zhàn)略合作，后者將幫助小藍大力拓展海外市場。這一次的規(guī)劃極為搶眼，小藍將陸續(xù)進駐全球10個國家近30個城市。
不過，需要強調(diào)的是，在新聞稿和官方任何宣傳中，都沒有透露未來會進駐哪些國家的哪些城市，也沒有公布詳細的出海時間表。
加速出海，搶占歐、亞、非、拉，這面大旗先要躁起來。
事實上，小藍正是第一個走出國門的國內(nèi)共享單車企業(yè)。早在今年1月，小藍在拿下高達4億人民幣的融資后，高調(diào)宣布進軍美國舊金山和澳大利亞悉尼。當時，小藍決定在舊金山灣區(qū)等地投放1萬輛無樁單車，并開始招兵買馬。消息甫出，1月16日，CEO李剛就收到舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人的聯(lián)名信，信中連續(xù)出現(xiàn)了十幾次的高頻詞是：公共路權(quán)（public right of way）。
之后幾天，面對舊金山市政府的各種限令和罰款，小藍表示遵守當?shù)胤煞ㄒ?guī)，退而求其次為之。大致上就是租用15個私人停車點，一共投放了200輛單車。
由于出海首航的不順，讓小藍暫停了出海的步伐。相反，舊金山的案例卻成為其他單車企業(yè)出海的前車之鑒。這些出海的單車企業(yè)在運營過程中，更多的是與當?shù)赜嘘P(guān)部門溝通合作獲得支持，而不是先斬后奏。
目前，懂懂筆記統(tǒng)計的結(jié)果是：ofo已經(jīng)進軍新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞等，正在準備進駐日本；摩拜則已進軍意大利、英國、日本、新加坡等多個國家的主要城市。此外，小白單車、優(yōu)拜單車和Gobee Bike也紛紛啟動了海外市場的布局。
相比之下，最早出海的小藍卻被落在了后面。
從今年1月直到8月初，修整了近7個月的小藍宣布再次發(fā)力海外市場。也許是吃一塹長一智，小藍官方表示，這次出海會加強與當?shù)赜嘘P(guān)部門的溝通。而CEO李剛則強調(diào)，“小藍創(chuàng)造了海外合作新模式，利用自身產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢提供車輛及技術(shù)支持，當?shù)睾献鞣嚼闷湔笆袌鲑Y源進行本地化運營。”
只不過，對于很多關(guān)心小藍的用戶以及媒體來說，這次宣布進軍的10個國家，究竟是哪些？何時出海？如何布局？
被迫出海，國內(nèi)市場趨于飽和
對于共享單車企業(yè)勝負未分就紛紛匆忙出海的做法，其實并不難理解。
懂懂筆記統(tǒng)計了多個城市官方發(fā)布的最新資料，發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)共享單車正式管理辦法實施后，已經(jīng)有多個城市更是嚴令禁止單車企業(yè)再投放，而且新平臺已經(jīng)開始限入。共享單車行業(yè)只用了一年時間，就從拼投放量的時代進入了拼運營的階段，紅利逐漸消失。
也就是說，現(xiàn)有的能夠運營共享單車的城市市場，基本已經(jīng)飽和，新增用戶空間不大，共享單車企業(yè)很難從其他對手手中搶奪用戶。
上述這些問題，是促使共享單車企業(yè)選擇出海的原因，當然，更重要的原因還包括資本的推波助瀾。至少對于摩拜和ofo來說，市場紅利不再，用戶量趨于飽和，而海外市場則是另一番新天地。
不過，對于小藍來說選擇高調(diào)宣布出海，不一定是因為擴張規(guī)模的野心，也許更多的是焦慮。
眾所周知，小藍在國內(nèi)的市場處境與摩拜、ofo并不一樣。摩拜和ofo是在一輪又一輪雄厚的資金注入后，基于國內(nèi)市場規(guī)模穩(wěn)定、企業(yè)運營狀況相對較好的情況下，才逐漸開展海外布局。
而小藍是從大力推動免費活動起的家，雖然目前逐步開始收費，但場內(nèi)所有玩家的盈利情況連外界都心知肚明。加上已經(jīng)7個多月沒有新的資本注入，換句話說，現(xiàn)在已經(jīng)是整個投資界開始降溫，因為大家都明白繼續(xù)和前兩名背后的資本硬拼，已經(jīng)沒有贏面。
糧草未定，這個進軍海外十國的決定，很可能會將自己全面推向內(nèi)外交困的尷尬境地。實際上，小藍面臨的困境，從諸多媒體的報道中已經(jīng)呈現(xiàn)出四個征兆：
其一，市場規(guī)模增速緩慢。2017年3月，小藍表示已經(jīng)投放了15萬輛單車。5個月后，摩拜投放量已達600萬輛、ofo投放量為650萬輛，而根據(jù)小藍單車胡宇沸透露，小藍單車的市場投放量為70萬輛?？梢哉f，小藍的市場規(guī)模增速，與第一梯隊相比沒有任何競爭力。
而且，在訂單量和用戶規(guī)模上，小藍也缺乏競爭實力。公開資料顯示，截至目前，小藍單車在北京、深圳、廣州、成都、南京、佛山等國內(nèi)6個城市用戶超1800萬，日訂單量近700萬。反觀摩拜，其在150多個城市，為超過1億用戶提供服務(wù)，日訂單量超過2500萬，并且還在保持增長。
其二，研發(fā)新車型沒有如期而至。5月中旬，小藍曾對外發(fā)布了一款帶有電子顯示屏的新產(chǎn)品，李剛承諾新車會在6月實現(xiàn)量產(chǎn)。如果按照這個承諾的肯定性，其應(yīng)該是已經(jīng)向供應(yīng)鏈下了訂單。然而，8月份已經(jīng)過去了三分之一，小藍的這款新車還停留在PPT上，并沒有與公眾見面。如果只是PPT，我們權(quán)當是公關(guān)辭令了。但是，如果是已經(jīng)下了大量訂單呢？
?小藍承諾的“新品”
其三，融資進展緩慢。小藍的上一次融資，是在今年1月份宣布的獲得4億元人民幣A輪。李剛曾在4月表示，小藍即將公布最新1億美元的B輪融資。如今，小藍的B輪沒來，摩拜的6億美元E輪和ofo的7億美元E輪已經(jīng)完成。目前，面對這兩家背后近乎巨無霸陣列的資本巨頭，請問哪家資本會繼續(xù)在場內(nèi)跟投？
其四，小藍的免費騎行等活動悄然停止。從2月開始，ofo掀起了紅包大戰(zhàn)，摩拜應(yīng)戰(zhàn)后推出紅包車，小藍推出免費騎優(yōu)惠活動。接下來的幾個月時間里，共享單車用戶享受了很久的無限次免費騎車。不過，從7月開始，小藍的免費騎等優(yōu)惠活動便已悄然停止。而反觀摩拜和ofo的紅包車還在繼續(xù)，而且還陸續(xù)上線了其他優(yōu)惠活動形式。
綜合上述四個變化，可以看出，小藍此時高調(diào)“謀劃出海”，或許是急需一個能夠講給投資人聽的故事。而“行業(yè)前排”、“海外計劃”等都是具有誘惑力的關(guān)鍵詞。只不過，共享單車行業(yè)隨著摩拜和ofo兩強地位的穩(wěn)固和小微玩家的陸續(xù)退場，已經(jīng)讓資本望而生畏。
我們希望看到市場口碑和品質(zhì)俱佳的小藍能夠盡快產(chǎn)生造血能力，同時獲得新一輪的融資，而未來融資的成敗，或?qū)⒅苯雨P(guān)乎平臺的存亡。
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其實挺好騎的 不知道為啥差點知名度。。
我騎共享單車，首選小黃車，其次摩拜。
名字輸給了小黃，雖然騎感不錯，輸就輸在名字??！可惜，已卸載！