Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人王弢

另一位華人背景成員是吳恩達(dá)的妻子Carol Reiley（卡羅爾·萊利），是一位華裔美籍人，和王弢一樣，她也是第一批創(chuàng)始成員之一，而且擔(dān)任著Drive.ai的總裁。

雖然吳恩達(dá)的光環(huán)很強(qiáng)大，但是Carol Reiley（卡羅爾·萊利）也是位不折不扣的技術(shù)大拿，她同時擁有約翰·霍普金斯大學(xué)雙料博士學(xué)位，此前一直作為一名機(jī)器人專家，從事工業(yè)和醫(yī)學(xué)外科機(jī)器人應(yīng)用開發(fā)。

吳恩達(dá)妻子Carol Reiley(卡羅爾·萊利)

這也為其進(jìn)入無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域埋下了伏筆，無人駕駛汽車也被稱為輪式移動機(jī)器人，谷歌自動駕駛團(tuán)隊的前身做的也是戶外機(jī)器人。 

而關(guān)于吳恩達(dá)成為Drive.ai的董事會成員，紀(jì)源資本的管理合伙人，也是本次投資Drive.ai的操刀人李宏瑋告訴鈦媒體，吳恩達(dá)在Drive.ai的創(chuàng)業(yè)前后都是技術(shù)路線上的導(dǎo)師，今后也會提供更多技術(shù)以及人才方面的支持和合作。

以上的華人創(chuàng)始陣容讓Drive.ai受到了更多中國媒體的關(guān)注，但是實(shí)際上，Drive.ai是要做一套面向全球市場的自動駕駛系統(tǒng)方案。

有限地理環(huán)境內(nèi)的全棧式技術(shù)供應(yīng)商 

翻開Drive.ai官網(wǎng)能夠看到，創(chuàng)始團(tuán)隊成員來自全球各地，有美裔、印度裔、拉丁裔各種膚色，這也說明了Drive.ai自身的全球化定位。

紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋告訴鈦媒體，

“Drive.ai 在不一樣的階段，選擇了不同組合的投資人。他們早期投資人中有中國的投資機(jī)構(gòu)，這次選擇投資人的時候就選擇了美國的一線基金NEA和GGV（紀(jì)源資本），這些組合里面更多的考慮主要是國際化。”

關(guān)于中國團(tuán)隊，Dirve.ai 聯(lián)合創(chuàng)始人王弢表示，中國是一塊很大的市場，在發(fā)展無人駕駛技術(shù)方便也十分積極，肯定會在中國進(jìn)行深耕布局，但具體的策略和時間表會在合適的時機(jī)透露。

紀(jì)源資本的李宏瑋也對鈦媒體表示，如果Drive.ai要走向中國市場，他們會提供中國本土市場需求以及政府支持等方面的資源。

在應(yīng)用領(lǐng)域上，Drive.ai要做的是應(yīng)用于有限地理環(huán)境內(nèi)的全棧式技術(shù)供應(yīng)商。全棧式是說，這套自動駕駛方案不僅包括車輛的無人駕駛系統(tǒng)，還包括車輛與行人、車輛與車輛間的交互系統(tǒng)。 

而有限的地理環(huán)境則包括商業(yè)中心、封閉園區(qū)，以及共享出行等。這也是目前自動駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊都在考慮的方向，因?yàn)榇笠?guī)模的乘用車消費(fèi)市場對于車規(guī)級和成本的要求都十分之高，而封閉環(huán)境、有限環(huán)境下的商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域則門檻相對較低。 

李宏瑋表示，她在很早的時候就看過被通用公司收入麾下的Cruise團(tuán)隊，而且也把硅谷的自動駕駛創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都看過一遍，于6個月前開始接觸Drive.ai，做盡職調(diào)查，正是因?yàn)樗吹?，Drive.ai在技術(shù)上更加成熟，它的方案離商業(yè)化也更近一些。

“它（Drive.ai）選擇的場景是可以標(biāo)準(zhǔn)化的，在這個場景里面再優(yōu)化技術(shù)難點(diǎn)，會是一個漸進(jìn)式的過程。所有場景里面難度最大的是城市無人駕駛，而短期內(nèi)我覺得能夠起來更快的，會是專用市場。” 

在產(chǎn)品方向上，Drive.ai顯然也沒有走一條需要跟主機(jī)廠商“陪跑”的前向開發(fā)路線，這需要跟隨一輛車型3-5年的開發(fā)周期，Drive.ai提供的一個自動駕駛方案的后裝套件。“理論上只要有協(xié)議接口，都能用我們的方案實(shí)現(xiàn)自動駕駛。”王弢說。

據(jù)了解，Drive.ai 已經(jīng)在一些物流貨運(yùn)公司進(jìn)行合作，與主機(jī)廠的合作也正在推進(jìn)當(dāng)中。

Drive.ai的傳感器配置使用了9個高清攝像頭、2個毫米波雷達(dá)、6個Velodyne VLP16激光雷達(dá)，這套成本看起來可能不便宜，但王弢告訴鈦媒體，這只是出于數(shù)據(jù)收集需要做的“更全面”的考慮，當(dāng)實(shí)際應(yīng)用的時候，根據(jù)不同場景，還會不同程度的成本縮減空間。 

“現(xiàn)有的配置主要是為了一個安全和穩(wěn)定性的考慮。”王弢說，“多加一些傳感器能夠收集到更多的數(shù)據(jù)，如果這些數(shù)據(jù)用不到也沒關(guān)系，但是到時候如果發(fā)現(xiàn)少了一些數(shù)據(jù)，再去增加傳感器就會麻煩了。” 

深度學(xué)習(xí)和冗余設(shè)計 

據(jù)了解，Drive.ai于去年4月份拿到了美國加州的無人駕駛路測牌照，目前該公司已經(jīng)投入了尼桑、奧迪和福特三個平臺的車型在進(jìn)行路測。

前不久，Drive.ai在官網(wǎng)放出了一段視頻，顯示這家公司的無人駕駛車輛能夠勝任大部分情況下的自動駕駛，包括夜間、雨天或下冰雹等極限條件。 

王弢表示，這主要是因?yàn)樗麄冊趥鞲衅魃献隽撕芎玫娜哂嘣O(shè)計。

“Drive.ai 是多個傳感器融合之后建立的模型。例如雨夜的場景，攝像頭可能受到的限制比較多，但是激光雷達(dá)受到的影響可能就會小一些，而毫米波雷達(dá)受到的影響可能更小。”

當(dāng)然，Dirive.ai之所以能取得現(xiàn)有的技術(shù)成果，還在于其對所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了高效利用。

王弢介紹了他們目前的數(shù)據(jù)利用有三大特點(diǎn)：

第一，數(shù)據(jù)收集車所配置的傳感器十分豐富，會同時采集圖像數(shù)據(jù)、點(diǎn)云數(shù)據(jù)和雷達(dá)數(shù)據(jù)等多種數(shù)據(jù)類型； 

第二，有一套自動化的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，針對所采集的大量數(shù)據(jù)，他們有一套分布式的數(shù)據(jù)庫和備份機(jī)制；

第三，半自動的數(shù)據(jù)標(biāo)注系統(tǒng)，由于在自動駕駛方案的各個子系統(tǒng)都應(yīng)用了深度學(xué)習(xí)技術(shù)，數(shù)據(jù)標(biāo)注的工作量自然很大，而Drive.ai也通過深度學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)了半自動化的標(biāo)注工作，然后對一些結(jié)果進(jìn)行人工校驗(yàn)即可。 

“據(jù)我所了解，行業(yè)內(nèi)的一些團(tuán)隊標(biāo)注一個小時的數(shù)據(jù)大概需要800個小時的時間，我們半自動化系統(tǒng)的標(biāo)注效率可以提高十幾倍。”王弢告訴鈦媒體。

王弢也對行業(yè)以“測試?yán)锍陶撚⑿?rdquo;的現(xiàn)象發(fā)表了看法， 他認(rèn)為自動駕駛的瓶頸并不在于測試?yán)锍逃卸嗌?，而是有沒有足夠豐富的數(shù)據(jù)類型和環(huán)境信息，以及對數(shù)據(jù)的高效率保存和標(biāo)注。 

當(dāng)然，深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)的識別能力是一種強(qiáng)大的工具，但也面臨著計算過程不被解釋的“黑盒子“問題。這種模式以端到端的方式呈現(xiàn)出計算結(jié)果，但是輸入和輸出的實(shí)際決策過程，人們卻看不到，也不一定能夠直觀理解。

這也是大部分技術(shù)廠商選擇傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)算法做感知的原因，因?yàn)橐坏┫到y(tǒng)發(fā)生了故障或者錯誤，能夠弄清楚原因何在。

王弢表示，針對深度學(xué)習(xí)模式的這個特點(diǎn)，Drive.ai采用了系統(tǒng)拆分的方法。

“當(dāng)時我們在選擇這條路線的時候，也想到這個問題，現(xiàn)在我們是通過拆分的方法，把自動駕駛系統(tǒng)拆分成很多子系統(tǒng)，然后分別將深度學(xué)習(xí)技術(shù)應(yīng)用到其中，在不同的部分可以用不同的方式進(jìn)行驗(yàn)證。”

而且，深度學(xué)習(xí)的“黑盒子”問題是一個行業(yè)性問題，學(xué)界也都在積極圍繞這個命題進(jìn)行討論，Drive.ai也在聯(lián)合學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界共同解決這個問題。（本文首發(fā)鈦媒體）

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