沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓接受鈦媒體采訪（左二）
通過手機(jī)APP控制汽車大家可能已經(jīng)見到了很多，但是借助微信這樣廣泛的入口，延伸汽車智能體驗(yàn)的，沃爾沃應(yīng)該是第一家。
6月7日，在亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）上，沃爾沃汽車推出了與騰訊合作開發(fā)的汽車微信小程序——我的沃爾沃。 這應(yīng)該是全球首個(gè)基于微信小程序功能的汽車互聯(lián)APP，從演示的功能來看，“我的沃爾沃”目前處于內(nèi)測階段，能夠讓車主通過手機(jī)遠(yuǎn)程定位車輛，并實(shí)現(xiàn)開啟車門、燈光等汽車控制權(quán)。
5月18日，沃爾沃曾與Google宣布合作開發(fā)下一代Android車載互聯(lián)系統(tǒng)，再加上這一次與微信的合作，可以說在汽車智能化交互體驗(yàn)的探索上，沃爾沃汽車確實(shí)布局得更加積極。
那么為什么是沃爾沃在眾多汽車廠商中保持了對前沿技術(shù)的嗅覺，這家企業(yè)對于未來的智能互聯(lián)技術(shù)又做了哪些布局？沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓做客鈦媒體的CES直播間，就相關(guān)話題接受了采訪。
吳震皓表示，沃爾沃在創(chuàng)新技術(shù)上的敏銳度不是由某一個(gè)單一元素構(gòu)成的，他曾經(jīng)在沃爾沃的大本營瑞典工作生活過兩年，瑞典這個(gè)國家整體的創(chuàng)新精神是沃爾沃的DNA。
“沃爾沃的工程師，他們在解決問題的時(shí)候，都很有獨(dú)立精神，他們不會(huì)跟隨別人，而是經(jīng)常從自己的角度考慮，來自己來解決問題，這個(gè)獨(dú)立性成就了一個(gè)創(chuàng)新的精神。” 吳震皓說。
在這樣的基礎(chǔ)上，沃爾沃很早就把汽車安全和車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)技術(shù)方向，2001 年沃爾沃推出了隨車管家Volvo On Call，2013年推出SENSUS（沃爾沃的車載互聯(lián)服務(wù)）。
不過，因?yàn)槲丛艿揭苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，早期的車載互聯(lián)服務(wù)在交互和體驗(yàn)大都相對比較單一。如何將移動(dòng)終端的體驗(yàn)與汽車車載系統(tǒng)進(jìn)行融合，讓車聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)更為豐富，是汽車廠商都在思考的議題。
“國外早期的車聯(lián)網(wǎng)叫做telematics，翻譯過來，它更強(qiáng)調(diào)一個(gè)車內(nèi)通信的概念，在通信基礎(chǔ)上，只能實(shí)現(xiàn)一些緊急呼叫這樣的基礎(chǔ)服務(wù)。” 吳震皓說，“現(xiàn)在隨著汽車的發(fā)展，telematics的內(nèi)涵已經(jīng)不能代替車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在國外都叫Connectivity，用聯(lián)網(wǎng)取代通信的概念，就像手機(jī)現(xiàn)在有了wifi，通過4G連上網(wǎng)之后，能提供一些創(chuàng)新的價(jià)值，這是原來不能比的。”
吳震皓把現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)大致劃分了兩個(gè)方面：
一個(gè)是汽車的信息娛樂部分，包括中控屏幕和相關(guān)的交互系統(tǒng)，另外一個(gè)是，汽車通過通信模塊與外部的連接，而在車與外部連接的基礎(chǔ)上，會(huì)借助云端與第三方，提供大量的新服務(wù)，包括沃爾沃與微信一起合作的微信小程序。
“目前的這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該說，已經(jīng)從通信變成了聯(lián)網(wǎng)，從車內(nèi)轉(zhuǎn)到了這個(gè)車外。” 吳震皓說，“汽車未來也不會(huì)是簡單的交通工具，它會(huì)提供很多可以挖掘得智能化功能，汽車會(huì)變成一個(gè)很好的智能終端。”
而關(guān)于這個(gè)智能終端的理想化形態(tài)，沃爾沃也有過設(shè)想。
兩年前的洛杉磯車展上，沃爾沃又推出C26概念車，展示了基于自動(dòng)駕駛時(shí)代，沃爾沃對于汽車乘坐空間的理解。 C26名稱來自于大中城市中人們?nèi)粘Ｆ骄ㄙM(fèi)的通勤時(shí)間為26分鐘。
沃爾沃C26概念車
C26則通過對車內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行重新定位，打造了“駕馭”、“創(chuàng)造”以及“休閑”三種車內(nèi)體驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，手握方向盤不再是駕駛員唯一的選擇，可充分利用在車內(nèi)的26分鐘通勤時(shí)間上網(wǎng)、看電影、聽音樂，或繪畫、讀書、寫作等更有趣、更具創(chuàng)造力的事情。
當(dāng)然，上述愿景的前提是自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。 吳震皓告訴鈦媒體，沃爾沃的目標(biāo)是在2021年把自動(dòng)駕駛技術(shù)帶到商用市場，也就是說，用戶在市場上就可以買到SAE（美國汽車工程協(xié)會(huì)）標(biāo)定的L4等級自動(dòng)駕駛汽車。
“去年我們推出的S90上已經(jīng)標(biāo)配了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，雖然說它不能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，已經(jīng)可以可以讓大家感受到自動(dòng)駕駛未來是什么狀態(tài)，未來的3到4年，我們會(huì)在這個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)M(jìn)行開發(fā)，也會(huì)和很多的重量級的廠商進(jìn)行合作。” 吳震皓說。
沃爾沃的自動(dòng)駕駛研發(fā)其實(shí)可以追溯到2009年，借助當(dāng)時(shí)的光學(xué)傳感器技術(shù)，沃爾沃推出了主打AEB(前向碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng))的City Safety系統(tǒng)。
目前，沃爾沃與ADAS頭牌廠商Mobileye進(jìn)行合作，利用后者的芯片和攝像頭傳感器，再結(jié)合毫米波雷達(dá)，沃爾沃已經(jīng)推出了最新的Pilot Assist II輔助駕駛技術(shù)，包將AEB前向碰撞預(yù)警制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助功能、車道偏離預(yù)警結(jié)合起來，可以在車道線清晰的高速公路上實(shí)現(xiàn)時(shí)速130公里以下的帶自動(dòng)剎車的半自動(dòng)駕駛。
除了自動(dòng)技術(shù)本身的儲(chǔ)備和研發(fā)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣和應(yīng)用上，沃爾沃也做了一系列布局。
2013年，沃爾沃開啟了自動(dòng)駕駛車輛的試乘服務(wù)項(xiàng)目Drive Me，希望借助用戶參與，收集更多的現(xiàn)實(shí)路況數(shù)據(jù)，以向更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)發(fā)，此外，在2016年8月，沃爾沃又宣布與Uber達(dá)成了總值3億美元的合作，希望借助后者的激光雷達(dá)技術(shù)和市場流量推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)更早落地。
可以看出，篤定地宣稱在2021年把自動(dòng)駕駛技術(shù)帶到商用市場，沃爾沃的確具備了一定的底氣。而且，作為一家早早在智能互聯(lián)技術(shù)上進(jìn)行投入和研發(fā)的老牌汽車廠商，沃爾沃也為很多傳統(tǒng)汽車制造商提供了一個(gè)轉(zhuǎn)型的樣本。
吳震皓認(rèn)為，在對未來智能互聯(lián)技術(shù)的引入上，沃爾沃有兩個(gè)重要的心態(tài)：開放和平等的合作理念。
“傳統(tǒng)的汽車廠商可能更多覺得，很多系統(tǒng)要為我們這個(gè)汽車量身定做，但是我們認(rèn)為這個(gè)并沒有必要，比如與谷歌合作的這套系統(tǒng)就是一個(gè)開放式的，甚至第三方也可以參與進(jìn)來。” 吳震皓說，“開放能夠加快創(chuàng)新的速度，也可以使創(chuàng)新的壁壘降低。”
此外，在吳震皓看來，平等的合作心態(tài)也非常重要。傳統(tǒng)的汽車廠商會(huì)覺得自己是一個(gè)OEM，而其他廠商都是供應(yīng)商，但是沃爾沃沒有這么認(rèn)為，吳震皓告訴鈦媒體，他們會(huì)以平等的角度去看和微信以及其他廠商的合作，是雙方一起來開發(fā)一款服務(wù)。
“開放和平等的理念是未來的一個(gè)趨勢，它會(huì)加快創(chuàng)新的速度，這是很多廠商還沒有來得及轉(zhuǎn)變的理念。” 吳震皓說道。（文章首發(fā)鈦媒體）
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