剛剛過(guò)去的2016年，圍繞出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)的站上了風(fēng)口，搶奪了無(wú)數(shù)的鎂光燈聚焦，先是“滴滴出行”的瘋狂兼并融資，后有摩拜單車(chē)為代表的共享單車(chē)模式的異軍突起，更有接近年末新能源汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)Ponycar等的新軍橫空出世。
各方力量以各種不同的方式方法介入，都朝著一個(gè)共同的目標(biāo)，那就是一線(xiàn)城市的出行問(wèn)題的最終解決。
然而，經(jīng)歷了集中模式的嘗試發(fā)展和不斷迭代之后，站在2017新年伊始，我們已經(jīng)能夠從種種跡象中，依稀尋覓到一線(xiàn)城市出行問(wèn)題的終極解決方案的某些影子。
Ponycar為代表的后起之秀，其倡導(dǎo)的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃模式，是否代表了終極方案的橫空出世呢？
一線(xiàn)城市出行的核心痛點(diǎn)在哪里？
當(dāng)下，幾個(gè)關(guān)鍵詞能夠精準(zhǔn)概括城市出行市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)，堵車(chē)、霧霾、限牌、最后一公里。
之所以擁有如此的痛點(diǎn)，核心原因在于當(dāng)下城市有限的空間容量，在沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)空間增量，諸如立體行車(chē)系統(tǒng)、立體停車(chē)網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)之前，要實(shí)現(xiàn)交通工具的高效運(yùn)作，只能通過(guò)交通工具載體的總量限制基礎(chǔ)上的存量效能提升，也就這一條路子可以選擇。
而當(dāng)下的各個(gè)一線(xiàn)城市紛紛投入到的機(jī)動(dòng)車(chē)限牌、限行的行列，從本質(zhì)上意味著存量車(chē)輛的絕對(duì)數(shù)量，已經(jīng)接近保持交通工具正常運(yùn)作效率的極限，限制總量就成為必然的選擇，也是不得不做的選擇，雖然在民主權(quán)利等多個(gè)方面留有瑕疵，當(dāng)局者都無(wú)法顧及。
在這樣的大背景下，給出了改變的基本方向原則就是兩個(gè)字“增效”，也就是提升車(chē)輛等交通工具的整體運(yùn)營(yíng)效率，以解決數(shù)量極限突破后的效能提升要求十分強(qiáng)烈的特征。
而另一方面，在個(gè)體存量交通工具的優(yōu)化升級(jí)方面，如何在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高污染的汽油車(chē)的新能源化改造，在有限的空間內(nèi)能否運(yùn)行到更多的情節(jié)能源動(dòng)力的交通工具，已經(jīng)成為必須做到的需求，因?yàn)榻档徒煌üぞ叩奈廴九欧帕?，解決當(dāng)下的霧霾等環(huán)境污染問(wèn)題才是最大的痛點(diǎn)。
如此的需求，要求一方面要進(jìn)行增量交通工具的清潔能源化，同時(shí)也要對(duì)存量的油氣能源汽車(chē)的優(yōu)化升級(jí)和革新?lián)Q代，必須堅(jiān)持的環(huán)保指標(biāo)原則。
而另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于我們社會(huì)生活的改變，每一個(gè)個(gè)體在經(jīng)歷移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦權(quán)之后，如何發(fā)揮這些個(gè)體的最大效能，以模式創(chuàng)新，最大限度利用和發(fā)掘社會(huì)資源的更大價(jià)值，以在更為宏觀(guān)層面提升整體的出行需求解決效率也是重要?jiǎng)傂琛?/p>
因此，共享模式創(chuàng)新和應(yīng)用，包括以閑置車(chē)和人資源的優(yōu)化整合為標(biāo)志的共享模式1.0階段，到打破車(chē)和人的專(zhuān)職化，實(shí)現(xiàn)人人皆可共享，車(chē)車(chē)皆可連接的共享模式2.0階段也是重要的突破點(diǎn)，達(dá)到消費(fèi)服務(wù)者的一體化（擁有消費(fèi)需求的消費(fèi)者和最終服務(wù)的提供者為同一個(gè)人，所謂的消費(fèi)者參與到自我服務(wù)提供過(guò)程中，在基礎(chǔ)的工具支撐的條件下）。
“滴滴出行”困局標(biāo)志著共享模式1.0的失效
2016年的明星企業(yè)，“滴滴出行”最近的日子好像有些不好過(guò)，一方面是各地紛紛出臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)規(guī)定，讓“滴滴出行”曾經(jīng)的巨大市場(chǎng)規(guī)模瞬間出現(xiàn)了萎縮，支撐曾經(jīng)的高估值的基礎(chǔ)力量已經(jīng)出現(xiàn)了崩塌跡象；
另一方面，包括摩拜單車(chē)、ponycar等新興的共享出行創(chuàng)新模式的沖擊，也讓普通消費(fèi)者感嘆年輕的“滴滴出行”有些英雄無(wú)用武之地，已經(jīng)有些遲暮的感覺(jué)。
然而，“滴滴出行”的困局從本質(zhì)上標(biāo)志著出行市場(chǎng)共享模式1.0的徹底失效。
所謂的出行共享模式1.0模式，是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)解決出行需求兩大主體中閑置“車(chē)”和“人”的充分連接，在車(chē)方面實(shí)現(xiàn)存量的巡游出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛之間的連接和一體化，共同組成了可以為用戶(hù)提供服務(wù)的供給方資源，在人方面，實(shí)現(xiàn)了乘車(chē)人與服務(wù)提供者人的連接，實(shí)現(xiàn)人服務(wù)人的愿景。
然而，正是因?yàn)檫@種所謂的充分的連接和跨界，看似提升了整體的信息和服務(wù)的匹配效率，但是在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中卻出現(xiàn)了如下的核心Bug。
其一，傳統(tǒng)出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛之間身份區(qū)分的打破，帶來(lái)的是原有存量出行服務(wù)市場(chǎng)的利益格局，最終導(dǎo)致了政府部門(mén)的出手干預(yù)。網(wǎng)約車(chē)新政的出臺(tái)，將滴滴出行定義為傳統(tǒng)出租車(chē)服務(wù)之外，并且是一種高端定制化和個(gè)性化服務(wù)類(lèi)型，則意味著打破車(chē)輛身份界限和利益格局，以實(shí)現(xiàn)短暫時(shí)間內(nèi)將存量市場(chǎng)統(tǒng)統(tǒng)收至麾下的冒險(xiǎn)舉措最終失敗。
其二，將提供服務(wù)的人和車(chē)進(jìn)行了捆綁，利用專(zhuān)職的人為用戶(hù)提供出行服務(wù)，雖然優(yōu)化了服務(wù)提供質(zhì)量，但是也在無(wú)形之中增加了整體的成本。更多的滴滴司機(jī)選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)全職參與其中，從本質(zhì)上又違背了滴滴出行所謂的共享概念，專(zhuān)職與共享本身就是一個(gè)矛盾體，所謂的原本是租車(chē)的需求被異化為了租人的需求。
其三，完全的輕模式運(yùn)營(yíng)，所有的服務(wù)都基于線(xiàn)上提供，對(duì)于平臺(tái)參與主體司機(jī)的服務(wù)，除了補(bǔ)貼就是扣錢(qián)的模式，帶來(lái)了關(guān)注點(diǎn)的局限性，只能夠關(guān)注存量已經(jīng)存在市場(chǎng)，而缺乏對(duì)于面向未來(lái)的增量市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。而當(dāng)下的存量燃油車(chē)本身就是政府部門(mén)重點(diǎn)關(guān)照的領(lǐng)域，在總量控制方面已經(jīng)有了明確的信號(hào)，意味著平臺(tái)方更多的是在聚焦一個(gè)即將被顛覆的市場(chǎng)，一個(gè)沒(méi)落的市場(chǎng)（以傳統(tǒng)石油燃料汽車(chē)模式）。
如果按照出行市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)，所對(duì)應(yīng)的幾點(diǎn)具體需求而言，包括增效、環(huán)保、共享。
在增效方面，客觀(guān)上說(shuō)，平臺(tái)的存在，加強(qiáng)了信息的流轉(zhuǎn)和匹配，在一定程度上說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了增效，然而這種簡(jiǎn)單的信息匹配的增效行為，真正創(chuàng)造的價(jià)值其實(shí)并不多。
而在環(huán)保層面，依然以存量交通工具的優(yōu)化為核心業(yè)務(wù)，對(duì)于新能源車(chē)輛的涉及幾乎是空白的，而在共享模式方面，1.0階段的共享模式實(shí)現(xiàn)了車(chē)和司機(jī)的捆綁，額外增量了獨(dú)立服務(wù)提供者的成本部分，而非終極的共享模式。
因此，當(dāng)政策風(fēng)險(xiǎn)落定之后，滴滴出行的困局就迅速到來(lái)。
摩拜單車(chē)帶動(dòng)的共享模式的升級(jí)
單車(chē)由于低門(mén)檻屬性，以及擁有個(gè)體服務(wù)屬性，因此在其誕生之初就先天性誕生了消費(fèi)服務(wù)一體化模式，也就是說(shuō)消費(fèi)共享單車(chē)租賃的個(gè)體用戶(hù)，同時(shí)是出行服務(wù)的提供者，消費(fèi)者自己是出行服務(wù)的買(mǎi)單人，同時(shí)也是自己服務(wù)的提供者，不再需要專(zhuān)職的司機(jī)之類(lèi)的額外人員進(jìn)行服務(wù)提供，在成本結(jié)構(gòu)上大大提升了效率。
因此，摩拜單車(chē)的到來(lái)，真正帶動(dòng)了傳統(tǒng)共享模式的升級(jí)，從簡(jiǎn)單的閑置車(chē)和人的資源的共享，而是將服務(wù)提供者和消費(fèi)者之間的界限打破，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者和服務(wù)者的一體化，實(shí)現(xiàn)了真正的成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，不再浪費(fèi)獨(dú)立的人工。
新能源汽車(chē)分時(shí)租賃共享模式
Ponycar被稱(chēng)為汽車(chē)版的摩拜單車(chē)，而不是新能源車(chē)版本的滴滴，之所以出現(xiàn)如此情況，意味著Ponycar分時(shí)租賃模式具有與摩拜單車(chē)同樣的，基于共享模式2.0階段的共同起步，真正實(shí)現(xiàn)了供需雙方信息共享連接的同時(shí)，也促成了消費(fèi)者服務(wù)者一體化的實(shí)現(xiàn)，完成了共享模式的升級(jí)。
與此同時(shí)，以新能源汽車(chē)為服務(wù)的主體，也帶來(lái)了環(huán)保理念的革新，面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求，提供增量的服務(wù)主體，而非簡(jiǎn)單的進(jìn)行當(dāng)下存量車(chē)輛的服務(wù)整合，如果說(shuō)滴滴模式代表的了今天的話(huà)，則Ponycar模式就代表了明天和未來(lái)。
在另外一個(gè)層面，Ponycar所代表的是一種新興力量培養(yǎng)和挖掘的模式，一方面符合國(guó)家政策方針的要求方向，比如環(huán)保、共享，大力發(fā)展新能源車(chē)的要求，也得到了政策上的支持，與“滴滴出行”通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段深度介入存量市場(chǎng)利益格局的打破，形成社會(huì)的強(qiáng)烈反響不同，Ponycar所做的貢獻(xiàn)要超出好多。
與此同時(shí)，Ponycar還在第一時(shí)間為平臺(tái)上的新能源車(chē)解決配套的服務(wù)，包括充電樁問(wèn)題，包括停車(chē)問(wèn)題，以及保險(xiǎn)，融資貸款問(wèn)題等的服務(wù)，對(duì)于平臺(tái)之上的車(chē)輛匹配的落地服務(wù)是系統(tǒng)化的一體化的全面化的。
這是解決一線(xiàn)城市出行問(wèn)題的終極方案嗎？
Ponycar所代表的新能源車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)，誕生于滴滴出行和摩拜單車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域項(xiàng)目的紅火之后，也是基于出行市場(chǎng)核心痛點(diǎn)的，更加接近終極解決的方案之一。
首先，從宏觀(guān)層面上說(shuō)，相較于滴滴的針對(duì)存量車(chē)輛的效率優(yōu)化不同，Ponycar專(zhuān)注于將新能源車(chē)高效的投入到出行市場(chǎng)，并且通過(guò)整合和自建的方式，匹配完整的服務(wù)體系，一方面通過(guò)技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)效能的提升，另一方面直接解決車(chē)輛環(huán)保問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。
其次，Ponycar實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者服務(wù)者一體化，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛和司機(jī)的解綁，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者閑置的駕駛能力的釋放，節(jié)約了因?yàn)閷?zhuān)職服務(wù)提供者帶來(lái)的出行成本的總量增加問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的共享模式2.0的升級(jí)，從簡(jiǎn)單的存量車(chē)輛資源和存量服務(wù)提供者資源的共享，到服務(wù)主體身份的跨界融合，消費(fèi)服務(wù)的一體化。
最后，在智能化方面，通過(guò)借助智能手機(jī)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行整個(gè)服務(wù)流程的連接和管理，大大提升了整個(gè)服務(wù)流程的智能化水平，一部手機(jī)走天下的目標(biāo)最終實(shí)現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了出行服務(wù)領(lǐng)域的總體增效。
在實(shí)現(xiàn)一線(xiàn)城市出行需求痛點(diǎn)解決的幾個(gè)方向原則層面，包括增效、環(huán)保、共享等的幾個(gè)基礎(chǔ)維度上，Ponycar都實(shí)現(xiàn)了較大程度的滿(mǎn)足，大大優(yōu)化了對(duì)于出行服務(wù)市場(chǎng)的滿(mǎn)足。
萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步
要終極解決目前一線(xiàn)城市的出行難題，分時(shí)租賃服務(wù)雖然具有面向未來(lái)，提供增量市場(chǎng)的培育服務(wù)，更加具有終極解決的潛能，但是要真正解決一線(xiàn)城市的出行難題還是一個(gè)系統(tǒng)工程。
包括各個(gè)層面出行需求的高效、環(huán)保、共享的解決，也包含對(duì)于存量市場(chǎng)的優(yōu)化升級(jí)完成之后才能夠真正爆發(fā)出最終的潛力。
而當(dāng)下Ponycar等為代表的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)，雖然開(kāi)了好頭，但是進(jìn)行增量市場(chǎng)的拓展，以及服務(wù)體系的搭建過(guò)程中還有諸多的挑戰(zhàn)，萬(wàn)里長(zhǎng)征只是走出了第一步。
比如停車(chē)問(wèn)題，比如充電問(wèn)題，比如車(chē)輛維護(hù)的問(wèn)題等等，一方面這些問(wèn)題都是當(dāng)下最為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，但是另一方面我們也應(yīng)該看到，這些問(wèn)題也是未來(lái)新能源交通出行大趨勢(shì)共同面對(duì)的問(wèn)題。
如果相信整個(gè)新能源出行，以及未來(lái)的無(wú)人駕駛為代表的深度智能出行的出現(xiàn)，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)遇到的問(wèn)題也會(huì)隨著這種大趨勢(shì)逐漸到來(lái)和迎刃而解。
當(dāng)下，以靜態(tài)的思維去考量一種已經(jīng)處在趨勢(shì)方向上的事物的發(fā)展，無(wú)異于刻舟求劍。
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上海始終沒(méi)有是因?yàn)檐?chē)牌買(mǎi)不到吧