樂視在美國發(fā)布眾籌量產(chǎn)車法拉第未來FF91的同一天，成立僅一年的電動(dòng)汽車企業(yè)FMC宣布獲得Pre-A輪融資，但未透露具體融資額。現(xiàn)任FMC公司COO的戴雷博士否認(rèn)了外界傳聞的 4700 萬美元的說法。
FMC這家公司一出生就自帶光環(huán)，其創(chuàng)始人——原寶馬 i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人畢?？担˙reitfeld）及原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷（Daniel）——兩位德國籍的汽車行業(yè)“老司機(jī)”離開舒適的大企業(yè)自立門戶，選擇在中國創(chuàng)業(yè)（詳情見鈦媒體報(bào)道“兩位德國老司機(jī)”的中國造車計(jì)劃”）。
當(dāng)然，光環(huán)也意味著倍受業(yè)內(nèi)關(guān)注，和更加高調(diào)的蔚來汽車、樂視的法樂帝相比，F(xiàn)MC 顯然是一個(gè)后來者，創(chuàng)業(yè)之路也略有波折。
FMC 公司 COO 戴雷
“我也正在體驗(yàn)第一次創(chuàng)業(yè)，遇到很多挑戰(zhàn)。過去一年，很多方面和設(shè)想的還是有很多不一樣”，戴雷博士在位于諾金寫字樓的辦公室告訴鈦媒體編輯。首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)即融資進(jìn)展。
FMC在去年7月曾發(fā)布消息稱，“和諧富騰”（由和諧汽車、騰訊和富士康出資組建的人民幣基金）將作為其早期投資額方，“但由于去年境內(nèi)向境外公司的直接投資過程出現(xiàn)了一些客觀原因，未能直接投資”，戴雷博士回應(yīng)了外界關(guān)于 FMC 融資問題的質(zhì)疑。同時(shí)他表示，F(xiàn)MC 正在募集下一輪融資，預(yù)計(jì)在今年年中完成。
Pre-A輪融資使FMC的股東構(gòu)成發(fā)生變化，根據(jù)12月底港股上市公司、也是FMC最大股東和諧汽車（03836.HK）發(fā)布的公告，在香港注冊(cè)的FMC HK母公司是FMC Cayman，而和諧汽車旗下全資子公司Shinny Rise持有FMC Cayman 43.75%的優(yōu)先股、FMC Management Holding持有FMC Cayman15%的優(yōu)先股和16.25%的普通股。另兩個(gè)策略投資者力合汽車、晉亨投資持有25%的優(yōu)先股。
到底造什么車
在中國造新能源車，首先面對(duì)的是牌照問題。戴雷說，過去幾個(gè)月 FMC 的團(tuán)隊(duì)一直在積極籌備，向發(fā)改委申請(qǐng)電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)在物色合適的生產(chǎn)基地。
1月4日，戴雷博士首次向外界透露了具體的產(chǎn)品信息，FMC 將發(fā)布的第一款概念產(chǎn)品是一款中型的SUV，擁有親民價(jià)格，入門產(chǎn)品價(jià)格在30萬人民幣左右。據(jù)悉，該款概念車已經(jīng)在慕尼黑完成了一比一的設(shè)計(jì)模型，“不僅可以看到設(shè)計(jì)方向，也能直接體驗(yàn)人機(jī)交互系統(tǒng)等功能。”
“我們不會(huì)做一輛炫酷但不實(shí)用的概念車，而是直接能夠量產(chǎn)的車型。”戴雷說。
此外他還透露，計(jì)劃2017年年底或2018年初亮相可駕駛概念車，第一款車在硬件水平上將可以達(dá)到最高水平自動(dòng)駕駛level 4的要求。但該款概念車的真正量產(chǎn)上市“預(yù)計(jì)在三年以后”?？梢哉f，F(xiàn)MC 下一步融資是否順利將直接決定著量產(chǎn)計(jì)劃能否順利實(shí)施。
FMC將其第一款量產(chǎn)車的目標(biāo)群體定位在“中國的90后”，戴雷給出的理由是，
“產(chǎn)品推出的時(shí)候，他們已經(jīng)將近30歲，會(huì)成為未來高端消費(fèi)的主流群體。他們希望汽車是無縫互聯(lián)和個(gè)性定制，他們對(duì)新技術(shù)也持開放態(tài)度。”
FMC 創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基于其豐富的汽車銷售和市場經(jīng)驗(yàn)，選擇從 SUV 車型切入。除了高端車銷售的市場趨勢(shì)（中型SUV 已經(jīng)成為最大的細(xì)分市場）外，戴雷表示，“打造一個(gè)新的品牌，最好也要從感性的車型推出更好”。
戴雷在不止一個(gè)場合強(qiáng)調(diào)的“奔馳、寶馬、奧迪的產(chǎn)品品質(zhì)和安全性為標(biāo)桿”，對(duì)于一家剛剛起步的創(chuàng)業(yè)公司來說，顯然向市場給出了不低的期望值。
自建工廠而非代工
戴雷明確表示，F(xiàn)MC將選擇自建工廠生產(chǎn)其電動(dòng)車，未來數(shù)周內(nèi)將宣布工廠的選址。
“我們認(rèn)為代工合作只是一個(gè)過渡，長期來看，每個(gè)廠家想要達(dá)到一定的銷量規(guī)模都是要有自己生產(chǎn)基地，而且代工也不是簡單和容易的事情，將現(xiàn)有工廠改造成滿足生產(chǎn)要求的工廠也需要很高的投資。”戴雷說。
實(shí)際上，由于優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)線資源的稀缺，國內(nèi)投入新能源汽車制造的項(xiàng)目幾乎都在走一條自建工廠自主生產(chǎn)的路，例如樂視投入200億與浙江德清政府，奇點(diǎn)汽車80億工廠項(xiàng)目落地安徽銅陵，而蔚來汽車和李想的車和家都分別計(jì)劃在武漢和常州落址。
除了工廠進(jìn)展，戴雷還披露了目前的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)。
FMC的團(tuán)隊(duì)大概有100人左右，過去一年中大多時(shí)間花在了“定方向”和車型的設(shè)計(jì)。這家公司選擇把研發(fā)中心設(shè)在硅谷和深圳，總部設(shè)在北京，開展政府關(guān)系和品牌方面的工作。
為了加速第一款車的研發(fā)，因此工業(yè)和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)都放在了德國。
但戴雷表示，
”深圳以后會(huì)變成我們核心的研發(fā)基地，未來，我們會(huì)一步一步把所有的職能都放在深圳。硅谷目前正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和設(shè)計(jì)，同時(shí)也在接觸一些能力相當(dāng)?shù)暮献骰锇椤?rdquo;
雖然現(xiàn)在是三個(gè)基地，但按照FMC商業(yè)計(jì)劃書的規(guī)劃，“五年之后95%的團(tuán)隊(duì)和可能都在中國。”
在戴雷眼中，在中國創(chuàng)業(yè)的三個(gè)優(yōu)勢(shì)包括中國供應(yīng)鏈、生產(chǎn)成本及創(chuàng)新環(huán)境。
競爭對(duì)手是傳統(tǒng)車企，而非樂視
高水平團(tuán)隊(duì)、深厚的行業(yè)積累可能是FMC的優(yōu)勢(shì)，不過，F(xiàn)MC真正需要面對(duì)的挑戰(zhàn)可能是中國本土的創(chuàng)業(yè)者的速度。
新能源汽車行業(yè)正在中國崛起，以樂視汽車、智車優(yōu)行、蔚來汽車、車和家等為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，以格力、中興為代表的傳統(tǒng)巨頭，甚至萬向科技、長江汽車這樣的老牌零部件企業(yè)都在積極參與這場造車大戰(zhàn)的角逐。
面對(duì)這樣的形勢(shì)，戴雷認(rèn)為，把樂視汽車、蔚來汽車等“同行”看做競爭對(duì)手還為時(shí)尚早，因?yàn)榇蠹叶歼€沒有走到量產(chǎn)，盈利模式也都在探索階段，可能五年到十年后，新能源車企之間才是真正的競爭關(guān)系。
而目前FMC的競爭對(duì)手還是傳統(tǒng)車企，后者正在汽車科技化浪潮中尋求轉(zhuǎn)型契機(jī)，但是轉(zhuǎn)身速度無疑比新興企業(yè)要慢。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/蔥蔥、李勤）
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未來十年，中國的傳統(tǒng)車企的發(fā)展將會(huì)原來越窄，傳統(tǒng)的汽油車將不復(fù)存在。