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科技盛宴 CES 將在 2017 年 1 月 5 日召開，今年已經(jīng)是 CES 的 50 歲生日了，歷年的 CES 展見證了科技潮流的迭代和電子產(chǎn)品的屢次升級(jí)。作為規(guī)格最高的消費(fèi)類電子盛典，智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備、VR等等產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新都曾成為CES的主角。
不過，今年的CES卻似乎成了被汽車行業(yè)的重頭戲，展會(huì)期間的20多場(chǎng)發(fā)布會(huì)中有一半屬于汽車企業(yè)。這意味著今年的CES將在底特律車展之前，被汽車廠商占據(jù)，成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的舞臺(tái)。
以下是鈦媒體編輯根據(jù)一手信息和公開內(nèi)容做出的前瞻預(yù)熱，必須收藏噢：
德系三劍客：寶馬、奔馳、大眾
寶馬：CES常客
用寶馬佐證CES 2017被汽車技術(shù)主導(dǎo)，可能有失公允，因?yàn)橐恢备矣谠谛屡d技術(shù)上嘗鮮的寶馬早已是CES常客，2016年的CES上，寶馬就展出了他的手勢(shì)控制技術(shù)AirTouch。
2017年的CES，寶馬展示的技術(shù)依然圍繞手勢(shì)操控，但是升級(jí)為整個(gè)科技化座艙服務(wù)。其將手勢(shì)識(shí)別和HUD技術(shù)進(jìn)行了結(jié)合，并且進(jìn)行了優(yōu)化，推出了HoloActive Touch系統(tǒng)。
在一些后裝產(chǎn)品上，HUD和手勢(shì)識(shí)別結(jié)合之后需要借助汽車的前擋風(fēng)玻璃，才能實(shí)現(xiàn)HUD的屏幕投放功能，而寶馬的HoloActive Touch系統(tǒng)無需借助屏幕，能直接將把信息從中控位置投射到方向盤等高的地方，便于車主更舒適地操作，從而體驗(yàn)到整個(gè)駕駛艙的設(shè)計(jì)。
所以畫面很可能是這樣的：你伸出手在方向盤附近一揮，就會(huì)被中控臺(tái)上用來手勢(shì)識(shí)別的紅外模塊檢測(cè)到，并且凌空彈出屏幕。 而且，寶馬為了讓這個(gè)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)效果更加逼真，還加入了觸覺反饋，當(dāng)你在的指尖在空中滑動(dòng)，會(huì)有觸碰到實(shí)物的定位感。
此前，寶馬對(duì)于手勢(shì)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用還是趟雷階段，因此只用在了7系產(chǎn)品上，但沒想到天性愛鉆研的歐美用戶對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)十分買賬，據(jù)技術(shù)供應(yīng)商德爾福透露，手勢(shì)識(shí)別技術(shù)接下來就將登錄寶馬5系，預(yù)計(jì)很快將在其他產(chǎn)品上普及開來。
奔馳：汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念的呈現(xiàn)
戴姆勒官網(wǎng)顯示，奔馳將在2017年的CES大會(huì)上，搭建一個(gè)600平米的展臺(tái)，以展示其最新的研究成果。
外媒（autoevolution.com）也有消息稱，奔馳將在CES上發(fā)布“future mobility”戰(zhàn)略，聚焦車聯(lián)網(wǎng)（Connected）、自動(dòng)化（Aotonomous）、汽車共享（Shared&Service）以及電動(dòng)（Electric Drive）四個(gè)方面，簡(jiǎn)稱為“CASE”。
而這些技術(shù)最早曾在今年9月亮相的奔馳Vision Van概念車和今年巴黎車展亮相的奔馳Generation EQ概念SUV上有所體現(xiàn)。其中奔馳Generation EQ最大續(xù)航里程將達(dá)到近500公里，并且具備了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能和OLED控制屏幕;奔馳Vision Van同樣采用了純電動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在其車頂還帶有兩架無人機(jī)設(shè)備，以提升配送效率。
屆時(shí)，這兩輛車都會(huì)展出。 除此之外，奔馳還將健康管理的理念融入到未來的汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，在CES上會(huì)展出一些具有“Fit&Healthy”特色的功能。
大眾：全觸控系統(tǒng)
大眾集團(tuán)已經(jīng)公布將于CES 2017向外界展示其開發(fā)的新一代顯示器和操控概念。 雖然沒有透露詳細(xì)信息，但是大眾在2015發(fā)布的高爾夫R Touch曾搭載過一套全觸控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“隔空”操作及控制，即將發(fā)布的操控理念很有可能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)完善，能夠更加準(zhǔn)確高效的判斷駕駛者的意圖。
零部件企業(yè)進(jìn)擊：百度、德爾福、大陸、康寧
百度：無人駕駛有點(diǎn)遠(yuǎn)，先做智能駕駛
作為國(guó)內(nèi)呼聲最高的無人駕駛倡導(dǎo)者和踐行者，百度現(xiàn)身CES應(yīng)該是意料之中。 但是經(jīng)過去年一年的一系列整合變動(dòng)，百度在汽車領(lǐng)域的探索已經(jīng)變成了兩條腿走路。
大家熟知的百度改裝寶馬 3 系 GT，在G7高速上進(jìn)行自動(dòng)駕駛路試，以及互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間用奇瑞汽車做自動(dòng)駕駛演示的驚艷亮相，都屬于百度的自動(dòng)駕駛事業(yè)部。
而Carlife、CoDriver以及MapAuto等車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)都在今年3月歸為智能汽車事業(yè)部，而智能汽車事業(yè)部也在今年9月份升級(jí)為L(zhǎng)3事業(yè)部，顧名思義，這個(gè)事業(yè)部將走一條迂回路線，先實(shí)現(xiàn)美國(guó)SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）L3級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛，然后再向自動(dòng)駕駛進(jìn)階。
百度向鈦媒體提供的資料中顯示，百度L3事業(yè)部目前已經(jīng)和60家車企150個(gè)車型進(jìn)行合作，L3事業(yè)部將為車企提供感知、定位和決策在內(nèi)的應(yīng)用級(jí)自動(dòng)駕駛輔助軟件服務(wù)。 以此來看，百度的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目很可能將和L3技術(shù)同時(shí)參展。而據(jù)鈦媒體了解，1月6號(hào)，百度L3還會(huì)和北汽宣布L3方面的合作。
德爾福：自動(dòng)駕駛方案只要5000美元
2016年7月份，Mobileye、英特爾與寶馬宣布合作，以開發(fā)無人駕駛技術(shù)，力爭(zhēng)在2021年之前讓全自動(dòng)駕駛汽車上路。 日前，Mobileye、英特爾這對(duì)科技企業(yè)組合，又找到了英國(guó)零部件巨頭德爾福，后者給出的期限比寶馬早了兩年。德爾福向鈦媒體表示，他們與Mobileye、英特爾聯(lián)合研發(fā)的CLSP自動(dòng)駕駛?cè)追桨笇⒂?019年量產(chǎn)，價(jià)格在5000美元左右。
德爾福在雷達(dá)和多域控制器等領(lǐng)域數(shù)十年的積累，將為這套方案的數(shù)據(jù)處理能力和識(shí)別能力加分，其2015年收購(gòu)的駕駛軟件Ottomatika也將提供駕駛算法與Mobileye的REM實(shí)時(shí)地圖深度結(jié)合，提供沒有GPS信號(hào)下的精確定位，彌補(bǔ)高精度地圖的短板。
這套方案將在CES上進(jìn)行了10公里的演示，展示車為奧迪SQ5，借助于主機(jī)廠的合作優(yōu)勢(shì)，德爾福的自動(dòng)駕駛車型已經(jīng)不需要在車頂部安裝巨型的雷達(dá)發(fā)射器，而是與正常車輛無異。
德國(guó)大陸：不展示輪胎，只展示短距雷達(dá)
德國(guó)大陸公司是全球知名的輪胎供應(yīng)商，大家熟知的馬牌輪胎正是以其LOGO得名。
但是在 2017 CES上，這家輪胎公司要展出不是輪胎，而是短程雷達(dá)搭載拖車輔助系統(tǒng)（Trailer Merge Assist）和拖車長(zhǎng)度探測(cè)系統(tǒng)（Trailer Length Detection），可以實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)警告和自動(dòng)監(jiān)測(cè)拖車長(zhǎng)度的功能。
實(shí)際上作為一家全球排名第四的輪胎公司，大陸一直在為汽車工業(yè)提供輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)，車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，電子和傳感系統(tǒng)方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)支持。
康寧：玻璃時(shí)代
康寧公司最近已經(jīng)向媒體發(fā)出邀請(qǐng)函，確定參加CES2017。在手機(jī)、智能手表、平板等消費(fèi)電子領(lǐng)域，康寧一直占據(jù)著交互屏幕的主導(dǎo)供應(yīng)商地位。
但是其也開始在行業(yè)內(nèi)帶頭向各大汽車生產(chǎn)商提供輕型Gorilla 玻璃?？祵幈硎荆捎眯录夹g(shù)生產(chǎn)的玻璃要比傳統(tǒng)的汽車玻璃更加堅(jiān)固，重量也要更輕?？祵幾罱鼛啄暌恢迸c多個(gè)汽車生產(chǎn)商展開合作，其產(chǎn)品也被應(yīng)用寶馬i8 和福特GT跑車系列等多款車型之上。
今年CES，康寧將展出基于玻璃，給未來互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的駕駛新體驗(yàn)。
樂視系：法拉第未來、Lucid
法拉第未來：展出首款SUV
2016年的北美國(guó)際車展上，法拉第未來（Faraday Futrure）推出了旗下的首款概念車FFZero1，隨后曝出路測(cè)消息，重要投資人賈躍亭也曾宣布，未來3年內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 但是此后不久，這家公司就陷入高管集體離職、工廠因資金問題而停工的一系列風(fēng)波。
作為樂視造車的第一個(gè)見證產(chǎn)品，由于樂視生態(tài)模式本身的巨大爭(zhēng)議性，法拉第未來的一舉一動(dòng)也格外受到關(guān)注。 但是這家公司依然挺住了一些壓力。 12月8日，F(xiàn)araday Future 的中國(guó)的官方微博發(fā)布消息，稱其將在 CES 2017 上公開這款車型。樂視方面也給予了大量傳播，這款新車的起售價(jià)為15萬美元。
法拉第未來曾發(fā)布12秒的加速對(duì)比測(cè)試視頻，視頻顯示，其將要量產(chǎn)的 SUV的直線加速能力超過了法拉利 488 GTB、賓利 Bentayga、特斯拉Model X。
不過，在遭遇資金緊張、工廠停工等難題下，法拉第未來的量產(chǎn)車會(huì)來自何處，依然是待解之謎。
Lucid：樂視汽車的另一個(gè)籌碼
2016年10月中旬，樂視和北汽曾聯(lián)手投資1億美金的電動(dòng)汽車公司Atieva更名，新的品牌名稱為L(zhǎng)ucid Motors。
2014年，這家公司曾接受北汽和樂視的聯(lián)手投資，兩個(gè)公司總共占股25%。由于北汽和Atieva管理層的發(fā)展理念出現(xiàn)分歧， Atieva的CEO出走，隨后北汽撤資。
但是并不影響Atieva研發(fā)電動(dòng)汽車的進(jìn)度，其于美國(guó)時(shí)間12月15日對(duì)外發(fā)布了首款電動(dòng)汽車Lucid Air，并將在CES上參展。 Lucid Air是一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的豪華電動(dòng)汽車，擁有一個(gè)100Kwh的電池組，最大功率達(dá)到了1013馬力，百公里加速為2.5秒，該車的最大續(xù)航里程有望超過600公里。
Lucid稱Air的售價(jià)約為10萬美金，并將于2018年投產(chǎn)。
谷歌和克萊斯勒：聯(lián)手展示自動(dòng)駕駛車型
在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上，谷歌一直扮演著重要角色。去年5月份，谷歌自動(dòng)駕駛部門與菲亞特克萊斯勒簽訂了合作協(xié)議，將會(huì)把研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用于該公司的車輛上去，并計(jì)劃將100輛克萊斯勒Pacific改裝成自動(dòng)駕駛汽車。
隨著去年12月份谷歌宣布剝離無人駕駛汽車項(xiàng)目，并成立名為Waymo的獨(dú)立新公司，其與克萊斯勒的合作浮出水面。
Waymo獨(dú)立出來以后不久便宣布，將會(huì)選用克萊斯勒Pacifica 插電混動(dòng)車型進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。 據(jù)外媒報(bào)道，WAYMO與克萊斯勒基于后者Pacific車型開發(fā)的無人駕駛技術(shù)有望在CES2017的克萊斯勒展臺(tái)上亮相。
芯片廠商：高通、英特爾、NVIDIA
高通：與中國(guó)ADAS廠商合作
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大放異彩的高通，顯然也看到了英特爾、英偉達(dá)們?cè)谌斯ぶ悄?、自?dòng)駕駛、VR等新興科技領(lǐng)域的快速追趕。
2016年，高通與中國(guó)無人機(jī)廠商零度智控合作開發(fā)，基于驍龍800的無人機(jī)Dobby，也于汽車廠商開發(fā)了基于600系列的車載液晶面板，同時(shí)其也在積極推廣針對(duì)ADAS領(lǐng)域通用芯片方案。
而在2017CES上，據(jù)鈦媒體了解，高通將與中國(guó)環(huán)視ADAS技術(shù)廠商縱目科技，展示基于高通820的環(huán)視技術(shù)方案。
英特爾：自動(dòng)駕駛大腦
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，海量的數(shù)據(jù)處理能力對(duì)于維持汽車穩(wěn)定安全的運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。 據(jù)了解，自動(dòng)駕駛汽車每小時(shí)將處理TB級(jí)數(shù)據(jù)，太多的數(shù)據(jù)需要發(fā)送到云端，因此車輛必須具備高性能計(jì)算能力來實(shí)時(shí)處理海量數(shù)據(jù)。
錯(cuò)失了移動(dòng)端的英特爾自然不會(huì)任由汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕從眼前溜走。不過相比于高通，英特爾的戰(zhàn)線拉得更長(zhǎng)，在無人機(jī)、汽車、AR等新興科技領(lǐng)域都有涉及。
本次CES上，除了與德爾福、寶馬共同展出自動(dòng)駕駛方案之外，也將聯(lián)手中國(guó)的ADAS技術(shù)廠商地平線機(jī)器人公司，聯(lián)合展示一款基于單目攝像頭和FPGA的ADAS系統(tǒng)。
英偉達(dá)：或展示林肯自動(dòng)駕駛汽車
2016年CES，英偉達(dá)大量講述了Drive PX2計(jì)算平臺(tái)。但是今年的CES上，英偉達(dá)會(huì)推出什么，目前尚未可知。 不過他們這兩年相繼發(fā)布了Drive PX和Drive PX2車載計(jì)算平臺(tái)。相比于高通和英特爾的到處謀局，英偉達(dá)的關(guān)注領(lǐng)域似乎更為清晰，動(dòng)作也更激進(jìn)。
英偉達(dá)的Drive PX2計(jì)算平臺(tái)可以同時(shí)處理12路來自攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器傳來的信號(hào)，此前曾與德爾福的多域控制器合作，擔(dān)任SOC角色。
而為了讓業(yè)界了解Drive PX2，英偉達(dá)基于林肯MKC打造了自動(dòng)駕駛測(cè)試車BB8，不知本次CES能否亮相。
日系車廠：豐田、本田、日產(chǎn)
尚沒有消息披露豐田將在CES上具體發(fā)布什么，但是作為日系車廠的龍頭，豐田在自動(dòng)駕駛、能源創(chuàng)新領(lǐng)域都一直走在前列。本次CES上，其可能推出在人工智能領(lǐng)域的一些新研究成果，并展出自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。
本田NueV
而從本田的官網(wǎng)發(fā)布的消息來看，其將在CES2017上展示NeuV的自動(dòng)駕駛概念車，這輛純電動(dòng)通勤車還搭載了名為emotion engine情緒識(shí)別的AI系統(tǒng)，除此之外，還配備了車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)模塊，能夠創(chuàng)造車輛與周圍設(shè)施的連接，有助于緩解交通。
在日系三大車廠里，日產(chǎn)在新技術(shù)的探索上也十分激進(jìn)。其電動(dòng)車型Leaf曾是各種新技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，而該公司也已經(jīng)確定在CES上展出其自動(dòng)駕駛測(cè)試車Nissan Intelligent Driving，日產(chǎn)公司主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）先生將在CES 2017開幕當(dāng)天發(fā)表主題演講。
解放了人工勞動(dòng)力的自動(dòng)駕駛技術(shù)曾經(jīng)是人類對(duì)未來技術(shù)的憧憬，但是從目前行業(yè)發(fā)展當(dāng)中透露出的信息來看，未來3-5年，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)雛形已經(jīng)可以問世。作為人類工業(yè)史上的明珠，汽車行業(yè)的巨變無疑將為前沿技術(shù)帶來巨大的機(jī)會(huì)。
最后一遍溫馨提示：
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