Uber無(wú)人車正式在舊金山運(yùn)營(yíng)，這是9月份Uber公司的無(wú)人車登陸匹茲堡后第二個(gè)城市，尤其是在代步工具需求更旺盛、Uber起家的舊金山就更有意義。
不過(guò)尷尬的是，Uber無(wú)人車剛剛運(yùn)營(yíng)就闖了一個(gè)紅燈，并且被加州車輛管理局以缺乏許可的名義禁止上路運(yùn)營(yíng)。
Uber選擇與DMV死磕，強(qiáng)調(diào)無(wú)人車內(nèi)有司機(jī)
Uber還是選擇與沃爾沃公司進(jìn)行合作，使用的車型是沃爾沃的SUV XC90s，這是Uber第三代無(wú)人車了，Uber的無(wú)人車SUV上裝有7個(gè)攝像頭，車身四周裝有探測(cè)雷達(dá)，車頂有一個(gè)凸起的主探測(cè)系統(tǒng)，還有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的激光雷達(dá)，所以外觀上輕松分辨是無(wú)人車。
Uber公司無(wú)人車項(xiàng)目的主管Anthony Levandowski認(rèn)為未來(lái)的交通將是人工駕車與無(wú)人車混合使用的局面。對(duì)于懷有好奇心，想要嘗試新事物的舊金山居民來(lái)說(shuō)，Uber無(wú)人車還是很好玩的，乘客可以通過(guò)車內(nèi)的iPad查詢車輛的狀態(tài)——是否處于無(wú)人駕駛模式下，以及車輛如何探測(cè)和識(shí)別周圍障礙物的。
在加州車管局禁令之前，唯一的問(wèn)題就是只有不到10輛Uber無(wú)人車在運(yùn)營(yíng)，對(duì)于舊金山巨大的交通需求來(lái)說(shuō)杯水車薪，想要叫車的乘客剛好遇到系統(tǒng)分配一輛XC90s無(wú)人車的幾率并不高。
在Anthony Levandowski的公開(kāi)信中，描繪了一幅很好的場(chǎng)景，在舊金山想預(yù)約叫車服務(wù)的人，當(dāng)附近的Uber無(wú)人車有閑暇的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)為乘客匹配一輛無(wú)人車！
他解釋了為何先后選擇匹茲堡與舊金山，匹茲堡的天氣變化更多，路況也比較多元，有利于進(jìn)行無(wú)人車的測(cè)試；舊金山的車況則不同，舊金山道路狹窄，并且汽車多、自行車多，也就是交通密度更高，Uber公司想通過(guò)在不同車況下進(jìn)行上路測(cè)試的想法很自然。
Anthony Levandowski在公開(kāi)信中解釋了為何認(rèn)為Uber公司不需要加州車管局的許可：
- Uber自家的無(wú)人駕駛車已經(jīng)在匹茲堡成功運(yùn)行數(shù)月，在舊金山上路測(cè)試也沒(méi)打算增添任何新測(cè)試項(xiàng)目
- Levandowski等Uber公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的員工認(rèn)為車上還是有人監(jiān)測(cè)的，并非完全無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)，所以也不用特意申請(qǐng)?jiān)S可
- Levandowski認(rèn)為復(fù)雜的規(guī)則會(huì)壓制創(chuàng)新，亞利桑那州，內(nèi)華達(dá)州和佛羅里達(dá)州更為開(kāi)明，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)持一種開(kāi)放的態(tài)度，他呼吁加州也能如此。
可是問(wèn)題是，即使大家都嘲諷DMV車管局的低效，DMV始終是一個(gè)人人無(wú)法避免的部門。DMV車管局類似于中國(guó)派出所+戶口部門+車管部門的職能，因?yàn)槊绹?guó)是沒(méi)有身份證的，駕照在一些場(chǎng)合就被當(dāng)作身份證一樣。比如去酒吧檢查年齡，駕照給酒吧保安看一眼就行。而搬家或者換車牌，駕照續(xù)期等等都需要到車管所辦理。
而美國(guó)又是一個(gè)汽車大國(guó)，所以去DMV辦事要請(qǐng)?jiān)?，并且?huì)排長(zhǎng)隊(duì)；辦理駕照的時(shí)候路試人員又是嚴(yán)肅的冷臉，就像電影Zootopia《瘋狂動(dòng)物城》中描繪的那樣，DMV人滿為患而效率低下，服務(wù)人員又不盡人情，大家能喜歡DMV才怪。但按照法律DMV又不可避免，所以大家也習(xí)慣吐槽并忍受。
Uber與DMV的口水仗，有人會(huì)叫好當(dāng)也有人認(rèn)為Uber再次不遵守法律。還有人猜測(cè)Uber想再次通過(guò)爭(zhēng)議，打免費(fèi)的廣告，讓自家的無(wú)人車被更多人接受，反正Uber公司官司眾多虱子多了不怕咬，并不在乎再多車管局一個(gè)。
讓Uber尷尬的是強(qiáng)調(diào)安全的無(wú)人車闖了紅燈
雖然是Uber公司公布其無(wú)人車上路運(yùn)營(yíng)不到一天接到加州車輛管理局的禁令的，但據(jù)報(bào)道Uber無(wú)人車已經(jīng)在舊金山進(jìn)行了數(shù)周的路試。雖然舊金山是Uber起家之地，Uber的總部也坐落在此，但Uber與加州車輛管理局的關(guān)系并不良好，所以即使Uber公司認(rèn)慫并提交申請(qǐng)但何時(shí)能獲得DMV的許可還尚不可知。
其他在加州進(jìn)行無(wú)人車路試的公司并沒(méi)有像Uber這樣“桀驁不馴”，而是在進(jìn)行上路測(cè)試之前申請(qǐng)了許可，加州車管局并非不開(kāi)明，20家正在測(cè)試無(wú)人車或打算測(cè)試的公司都獲得了許可，包括谷歌公司、特斯拉、福特公司、大眾公司、通用公司和奔馳公司的無(wú)人車測(cè)試項(xiàng)目均已獲得加州車輛管理局的許可。
所以Uber收到的禁令并不是加州車管局看人下菜碟，而是Uber公司方面的疏忽，Uber公司認(rèn)為自家的無(wú)人車是self-driving，并且車輛上有司機(jī)監(jiān)控，并不是其他公司所測(cè)試的autonomous（無(wú)人駕駛），所以他們并不需要額外申請(qǐng)上路測(cè)試的許可。
但是在加州車管局下達(dá)禁令后，除了申請(qǐng)復(fù)議以及在法院撕扯個(gè)明白之外，Uber公司目前所能做的就是老實(shí)去申請(qǐng)?jiān)S可。
不過(guò)，Uber公司選擇拒絕服從車管局的權(quán)威并繼續(xù)進(jìn)行上路測(cè)試運(yùn)營(yíng)，就是在玩火了，車管局暫時(shí)也沒(méi)權(quán)強(qiáng)制執(zhí)行，但如果車管局正式去法院起訴并且獲得法院的支持，Uber就要耗時(shí)耗力去打官司了，那樣更得不償失。
Uber無(wú)人車除了與加州車管局的口水仗之外，更讓大家關(guān)注的其實(shí)是有人上傳的Uber無(wú)人車闖紅燈的視頻！而且不止一個(gè)案例！
闖紅燈是很危險(xiǎn)的行為，這是直接打Uber公司的臉，Uber公司無(wú)人車項(xiàng)目的主管可是說(shuō)了工程師在方向盤的后面，然后自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人工都沒(méi)能避免危險(xiǎn)駕駛行為，這是在安全性上暴露了漏洞，現(xiàn)在好在是車速緩慢沒(méi)有出現(xiàn)事故，如果在交通更繁忙的路口對(duì)面有車的情況下呢？下一個(gè)Uber無(wú)人車的乘客會(huì)不會(huì)如此幸運(yùn)？
Uber公司回應(yīng)稱闖紅燈的無(wú)人車上的司機(jī)已經(jīng)被停職，也就是說(shuō)闖紅燈的責(zé)任是車上的司機(jī)負(fù)。評(píng)論認(rèn)為Uber的回應(yīng)站不住腳，一方面是Uber公司宣稱無(wú)人車正式運(yùn)營(yíng)，一方面又說(shuō)是人工操作。
一個(gè)司機(jī)全程駕駛的車輛，證明目前技術(shù)并不成熟，而Uber公司拿無(wú)人車宣傳就是做噱頭，并不能在安全性上讓乘客與監(jiān)管部門滿意，尤其是還惹來(lái)DMV的禁令的情況下。
有評(píng)論推測(cè)，如果真的是司機(jī)全程人工駕駛，很可能不會(huì)犯闖紅燈這么低級(jí)的錯(cuò)誤，而是無(wú)人駕駛系統(tǒng)主導(dǎo)車輛的運(yùn)行，司機(jī)有了疏忽，沒(méi)能及時(shí)接管駕駛權(quán)并停下來(lái)。這就證明Uber公司的無(wú)人車的技術(shù)尚未成熟，而Uber急切進(jìn)行測(cè)試和運(yùn)營(yíng)是揠苗助長(zhǎng)。
為何Uber公司對(duì)于無(wú)人車如此熱衷，在技術(shù)還沒(méi)有十分成熟、其他科技公司還在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候就急切地進(jìn)行上路運(yùn)營(yíng)？因?yàn)槠渌募w訴訟讓Uber公司有很強(qiáng)烈的不安全感，Uber公司的未來(lái)取決于司機(jī)身份的確定，究竟Uber司機(jī)是公司員工還是獨(dú)立承包商？
Uber公司是成為一個(gè)高利潤(rùn)率的科技公司，還是一個(gè)變相的出租車公司，在未來(lái)的融資估值或者IPO上市時(shí)，對(duì)于公司的價(jià)值有著截然不同的影響，如果是前者，Uber就可以享受極高的估值或溢價(jià)，而淪落為一個(gè)出租車公司，投資人就會(huì)用腳投票了。
Uber公司堅(jiān)持不肯申請(qǐng)的理由并不被大家理解。尤其是申請(qǐng)費(fèi)也就150美元，其他很多公司都乖乖申請(qǐng)了的情況下，Uber的特立獨(dú)行和加州車管局的一再警告就相映成趣，那么最后誰(shuí)先服軟呢？
（鈦媒體作者：文庚淼，微信公眾號(hào)：文觀天下/wenguantianxia）
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無(wú)人駕駛已成趨勢(shì)，但是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通系統(tǒng)控制升級(jí)的普及還有很遠(yuǎn)……
安全問(wèn)題上 沒(méi)有必要執(zhí)著于打嘴仗