Uber無人車正式在舊金山運營，這是9月份Uber公司的無人車登陸匹茲堡后第二個城市，尤其是在代步工具需求更旺盛、Uber起家的舊金山就更有意義。
不過尷尬的是，Uber無人車剛剛運營就闖了一個紅燈，并且被加州車輛管理局以缺乏許可的名義禁止上路運營。
Uber選擇與DMV死磕，強(qiáng)調(diào)無人車內(nèi)有司機(jī)
Uber還是選擇與沃爾沃公司進(jìn)行合作，使用的車型是沃爾沃的SUV XC90s，這是Uber第三代無人車了，Uber的無人車SUV上裝有7個攝像頭，車身四周裝有探測雷達(dá)，車頂有一個凸起的主探測系統(tǒng)，還有一個轉(zhuǎn)動的激光雷達(dá)，所以外觀上輕松分辨是無人車。
Uber公司無人車項目的主管Anthony Levandowski認(rèn)為未來的交通將是人工駕車與無人車混合使用的局面。對于懷有好奇心，想要嘗試新事物的舊金山居民來說，Uber無人車還是很好玩的，乘客可以通過車內(nèi)的iPad查詢車輛的狀態(tài)——是否處于無人駕駛模式下，以及車輛如何探測和識別周圍障礙物的。
在加州車管局禁令之前，唯一的問題就是只有不到10輛Uber無人車在運營，對于舊金山巨大的交通需求來說杯水車薪，想要叫車的乘客剛好遇到系統(tǒng)分配一輛XC90s無人車的幾率并不高。
在Anthony Levandowski的公開信中，描繪了一幅很好的場景，在舊金山想預(yù)約叫車服務(wù)的人，當(dāng)附近的Uber無人車有閑暇的時候，系統(tǒng)就會自動為乘客匹配一輛無人車！
他解釋了為何先后選擇匹茲堡與舊金山，匹茲堡的天氣變化更多，路況也比較多元，有利于進(jìn)行無人車的測試；舊金山的車況則不同，舊金山道路狹窄，并且汽車多、自行車多，也就是交通密度更高，Uber公司想通過在不同車況下進(jìn)行上路測試的想法很自然。
Anthony Levandowski在公開信中解釋了為何認(rèn)為Uber公司不需要加州車管局的許可：
- Uber自家的無人駕駛車已經(jīng)在匹茲堡成功運行數(shù)月，在舊金山上路測試也沒打算增添任何新測試項目
- Levandowski等Uber公司自動駕駛項目的員工認(rèn)為車上還是有人監(jiān)測的，并非完全無人監(jiān)管的狀態(tài)，所以也不用特意申請許可
- Levandowski認(rèn)為復(fù)雜的規(guī)則會壓制創(chuàng)新，亞利桑那州，內(nèi)華達(dá)州和佛羅里達(dá)州更為開明，對于無人駕駛技術(shù)持一種開放的態(tài)度，他呼吁加州也能如此。
可是問題是，即使大家都嘲諷DMV車管局的低效，DMV始終是一個人人無法避免的部門。DMV車管局類似于中國派出所+戶口部門+車管部門的職能，因為美國是沒有身份證的，駕照在一些場合就被當(dāng)作身份證一樣。比如去酒吧檢查年齡，駕照給酒吧保安看一眼就行。而搬家或者換車牌，駕照續(xù)期等等都需要到車管所辦理。
而美國又是一個汽車大國，所以去DMV辦事要請早，并且會排長隊；辦理駕照的時候路試人員又是嚴(yán)肅的冷臉，就像電影Zootopia《瘋狂動物城》中描繪的那樣，DMV人滿為患而效率低下，服務(wù)人員又不盡人情，大家能喜歡DMV才怪。但按照法律DMV又不可避免，所以大家也習(xí)慣吐槽并忍受。
Uber與DMV的口水仗，有人會叫好當(dāng)也有人認(rèn)為Uber再次不遵守法律。還有人猜測Uber想再次通過爭議，打免費的廣告，讓自家的無人車被更多人接受，反正Uber公司官司眾多虱子多了不怕咬，并不在乎再多車管局一個。
讓Uber尷尬的是強(qiáng)調(diào)安全的無人車闖了紅燈
雖然是Uber公司公布其無人車上路運營不到一天接到加州車輛管理局的禁令的，但據(jù)報道Uber無人車已經(jīng)在舊金山進(jìn)行了數(shù)周的路試。雖然舊金山是Uber起家之地，Uber的總部也坐落在此，但Uber與加州車輛管理局的關(guān)系并不良好，所以即使Uber公司認(rèn)慫并提交申請但何時能獲得DMV的許可還尚不可知。
其他在加州進(jìn)行無人車路試的公司并沒有像Uber這樣“桀驁不馴”，而是在進(jìn)行上路測試之前申請了許可，加州車管局并非不開明，20家正在測試無人車或打算測試的公司都獲得了許可，包括谷歌公司、特斯拉、福特公司、大眾公司、通用公司和奔馳公司的無人車測試項目均已獲得加州車輛管理局的許可。
所以Uber收到的禁令并不是加州車管局看人下菜碟，而是Uber公司方面的疏忽，Uber公司認(rèn)為自家的無人車是self-driving，并且車輛上有司機(jī)監(jiān)控，并不是其他公司所測試的autonomous（無人駕駛），所以他們并不需要額外申請上路測試的許可。
但是在加州車管局下達(dá)禁令后，除了申請復(fù)議以及在法院撕扯個明白之外，Uber公司目前所能做的就是老實去申請許可。
不過，Uber公司選擇拒絕服從車管局的權(quán)威并繼續(xù)進(jìn)行上路測試運營，就是在玩火了，車管局暫時也沒權(quán)強(qiáng)制執(zhí)行，但如果車管局正式去法院起訴并且獲得法院的支持，Uber就要耗時耗力去打官司了，那樣更得不償失。
Uber無人車除了與加州車管局的口水仗之外，更讓大家關(guān)注的其實是有人上傳的Uber無人車闖紅燈的視頻！而且不止一個案例！
闖紅燈是很危險的行為，這是直接打Uber公司的臉，Uber公司無人車項目的主管可是說了工程師在方向盤的后面，然后自動駕駛系統(tǒng)和人工都沒能避免危險駕駛行為，這是在安全性上暴露了漏洞，現(xiàn)在好在是車速緩慢沒有出現(xiàn)事故，如果在交通更繁忙的路口對面有車的情況下呢？下一個Uber無人車的乘客會不會如此幸運？
Uber公司回應(yīng)稱闖紅燈的無人車上的司機(jī)已經(jīng)被停職，也就是說闖紅燈的責(zé)任是車上的司機(jī)負(fù)。評論認(rèn)為Uber的回應(yīng)站不住腳，一方面是Uber公司宣稱無人車正式運營，一方面又說是人工操作。
一個司機(jī)全程駕駛的車輛，證明目前技術(shù)并不成熟，而Uber公司拿無人車宣傳就是做噱頭，并不能在安全性上讓乘客與監(jiān)管部門滿意，尤其是還惹來DMV的禁令的情況下。
有評論推測，如果真的是司機(jī)全程人工駕駛，很可能不會犯闖紅燈這么低級的錯誤，而是無人駕駛系統(tǒng)主導(dǎo)車輛的運行，司機(jī)有了疏忽，沒能及時接管駕駛權(quán)并停下來。這就證明Uber公司的無人車的技術(shù)尚未成熟，而Uber急切進(jìn)行測試和運營是揠苗助長。
為何Uber公司對于無人車如此熱衷，在技術(shù)還沒有十分成熟、其他科技公司還在進(jìn)行測試的時候就急切地進(jìn)行上路運營？因為其他的集體訴訟讓Uber公司有很強(qiáng)烈的不安全感，Uber公司的未來取決于司機(jī)身份的確定，究竟Uber司機(jī)是公司員工還是獨立承包商？
Uber公司是成為一個高利潤率的科技公司，還是一個變相的出租車公司，在未來的融資估值或者IPO上市時，對于公司的價值有著截然不同的影響，如果是前者，Uber就可以享受極高的估值或溢價，而淪落為一個出租車公司，投資人就會用腳投票了。
Uber公司堅持不肯申請的理由并不被大家理解。尤其是申請費也就150美元，其他很多公司都乖乖申請了的情況下，Uber的特立獨行和加州車管局的一再警告就相映成趣，那么最后誰先服軟呢？
（鈦媒體作者：文庚淼，微信公眾號：文觀天下/wenguantianxia）
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無人駕駛已成趨勢，但是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通系統(tǒng)控制升級的普及還有很遠(yuǎn)……
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