當(dāng)鞋服、酒水、母嬰等領(lǐng)域被電商滲透加深之際，生鮮算是最難啃的一塊“骨頭”。與其它行業(yè)相比，目前我國(guó)生鮮的電商滲透率僅為1%，這也從一個(gè)側(cè)面表明互聯(lián)網(wǎng)尚存很大的機(jī)會(huì)。
但中國(guó)零售業(yè)生鮮電商研究中心早在2014年就曾發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，有99%的生鮮電商不贏利，而中國(guó)電商研究中心的最新數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)4000多家生鮮電商中，實(shí)現(xiàn)盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略虧，剩下7%則處于巨虧狀態(tài)。
今年以來(lái)，生鮮電商領(lǐng)域也在頻頻曝出問(wèn)題，裁員、倒閉、改變業(yè)務(wù)模式……各種案例的曝光，讓我們不禁提出疑問(wèn)：這么有潛力的領(lǐng)域究竟怎么了？
難點(diǎn)是“都需要花錢(qián)”
目前，這個(gè)領(lǐng)域大致有幾類(lèi)玩家：一是以京東生鮮為代表的綜合電商平臺(tái)涉足生鮮領(lǐng)域；二是以本來(lái)生活、天天果園、易果生鮮等這樣從創(chuàng)業(yè)就專(zhuān)注于做生鮮的垂直B2C電商；還有一種主打共享經(jīng)濟(jì)的理念，與線(xiàn)下商超共享供應(yīng)鏈，做最后一公里配送以及實(shí)體商超的線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)，代表平臺(tái)有多點(diǎn)（dmall）、愛(ài)鮮蜂等。
生鮮電商領(lǐng)域集中有兩個(gè)難點(diǎn)：一是供應(yīng)鏈的建設(shè)需要長(zhǎng)期投入，二是配送環(huán)節(jié)的倉(cāng)儲(chǔ)和冷鏈，這兩點(diǎn)都需要巨額投入。以冷鏈的建設(shè)為例，其特點(diǎn)是投入成本高，運(yùn)營(yíng)成本高、回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)。而任何一家生鮮電商，平臺(tái)方頻繁提及如何利用大數(shù)據(jù)和IT技術(shù)，而到了配送環(huán)節(jié)則不得不面對(duì)一個(gè)問(wèn)題：物流是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，近年來(lái)，中國(guó)的人口紅利正在消失，也增加了這一環(huán)節(jié)的成本投入。日前曝出資金鏈緊張的青年菜君算過(guò)一筆賬，一份成本價(jià)只有十幾元錢(qián)的凈菜，宅配到家后成本上升到30元！
生鮮與人們的餐桌相關(guān)，容錯(cuò)率極低。多點(diǎn)（dmall）的原創(chuàng)始人劉江峰曾表示，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)閮r(jià)錢(qián)貴一點(diǎn)發(fā)起投訴，在生鮮平臺(tái)上為消費(fèi)者做的100件事中，99件令人滿(mǎn)意，1件令人不滿(mǎn)意，僅這一件事都會(huì)引發(fā)不滿(mǎn)，甚至是離開(kāi)平臺(tái)，用戶(hù)維護(hù)成本較高。
供應(yīng)鏈建設(shè)同樣是一個(gè)長(zhǎng)期的事情，它在上游與高風(fēng)險(xiǎn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)息息相關(guān)，像本來(lái)生活預(yù)先會(huì)與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)合作社進(jìn)行定制化生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)四年建設(shè)才有今天的形態(tài)；而在8月5日，京東生鮮與陽(yáng)澄湖大閘蟹協(xié)會(huì)的合作中，也是從上游與螃蟹養(yǎng)殖戶(hù)進(jìn)行預(yù)先的采購(gòu)邀約，陽(yáng)澄湖大閘蟹協(xié)會(huì)旗下的幾百名養(yǎng)殖戶(hù)將成為此次供貨方，京東生鮮專(zhuān)門(mén)配備隊(duì)伍在線(xiàn)下進(jìn)行驗(yàn)貨、完成配送。
大閘蟹只是京東生鮮原產(chǎn)地合作的諸多產(chǎn)品之一，荔枝、小龍蝦、桃、楊梅等都是京東生鮮開(kāi)展合作的品類(lèi)。但，大閘蟹的配送也是其中最考驗(yàn)冷鏈能力的品類(lèi)。因?yàn)閺碾娚唐脚_(tái)上購(gòu)買(mǎi)的大閘蟹，需要保證配送到戶(hù)時(shí)螃蟹尚處在活著的狀態(tài)，冷鏈要求高就在所難免了。目前，京東生鮮在陽(yáng)澄湖派送隊(duì)伍，到開(kāi)湖之際，從上午十點(diǎn)到下午兩點(diǎn)，每隔兩個(gè)小時(shí)就安排循環(huán)車(chē)送貨，華東地區(qū)訂戶(hù)采用冷藏車(chē)送貨，其它區(qū)域的訂戶(hù)則采取航空冷鏈。
京東冷鏈負(fù)責(zé)人崔健介紹，京東“投資建立的配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)團(tuán)隊(duì)時(shí)，優(yōu)先考慮的是生鮮產(chǎn)品消費(fèi)者的體驗(yàn)，其次才是成本的問(wèn)題。”而事實(shí)上，供應(yīng)鏈和冷鏈的投入直接結(jié)果便是用戶(hù)體驗(yàn)的提升。就好比京東創(chuàng)出的電商行業(yè)物流的211標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等，都贏得了用戶(hù)口碑，京東生鮮大概也要如法炮制。
出路在哪里？
在談及生鮮電商目前頹勢(shì)的狀態(tài)時(shí)，京東生鮮事務(wù)部運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理唐詣深認(rèn)為：
生鮮電商的建立對(duì)整個(gè)生鮮行業(yè)具有積極意義，目前的一些企業(yè)遇到了問(wèn)題，并不能說(shuō)明生鮮電商這種模式就不可行。
在今年出問(wèn)題的生鮮電商平臺(tái)，其背后都有一個(gè)特點(diǎn)，沒(méi)有資本接盤(pán)。像愛(ài)鮮蜂曝出的裁員問(wèn)題，便有爆料稱(chēng)，是因?yàn)镃輪融到的錢(qián)未到位，而青年菜君的資金鏈吃緊也是因?yàn)榇饲罢f(shuō)好的投資方忽然“跳票”，美菜網(wǎng)的一位前員工也向相關(guān)媒體表示，D輪融到的錢(qián)不多，不夠燒半年。
與前幾年不同，投資人對(duì)于暫時(shí)看不到盈利的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目更趨于謹(jǐn)慎，前不久經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始人張穎發(fā)表文章說(shuō)：“最近見(jiàn)了很多中后期基金老大，國(guó)內(nèi)各種金主，強(qiáng)烈感覺(jué)到市場(chǎng)在變冷，融資越來(lái)越難。”
張穎說(shuō)：“現(xiàn)在的世界完全不一樣了，投資人想要知道的都是你如何收支平衡，別再跟我說(shuō)太多增長(zhǎng)和GMV。不管是什么行業(yè)，如果你能處理好增長(zhǎng)和收支平衡，過(guò)了那個(gè)點(diǎn)，你就是贏家。”
京東生鮮也委婉地表達(dá)了“暫不考慮盈利”問(wèn)題，但對(duì)涉足生鮮長(zhǎng)期看來(lái)有信心。唐詣深向鈦媒體編輯分析，京東背后有龐大的用戶(hù)群，其中1.7億為活躍用戶(hù)。“事實(shí)上我們之前看到垂直電商，它獲取用戶(hù)成本非常高，這也是它們發(fā)展比較艱難的重要原因。京東是全品類(lèi)的大型綜合電商，對(duì)用戶(hù)的黏性高，用戶(hù)能在這個(gè)平臺(tái)一站式購(gòu)齊的機(jī)遇，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他垂直類(lèi)電商，這是京東做生鮮電商的優(yōu)勢(shì)。
此外，京東以自營(yíng)起家，積累了非常好的買(mǎi)手理念和相應(yīng)的人才準(zhǔn)備，所以才能半年時(shí)間，京東生鮮便建立起200人的買(mǎi)手團(tuán)隊(duì)。最后，京東在倉(cāng)儲(chǔ)物流經(jīng)驗(yàn)積累和建設(shè)上，有前車(chē)可鑒。“大家都知道做生鮮冷鏈非常關(guān)鍵，倉(cāng)儲(chǔ)物流是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很多垂直類(lèi)電商做這塊需要的重新投入其實(shí)很難。”
同作為專(zhuān)業(yè)配送領(lǐng)域，生鮮的倉(cāng)儲(chǔ)配送尚未成熟，而且?guī)缀鯖](méi)有叫得響的物流企業(yè)出現(xiàn)，與之相對(duì)應(yīng)的家電物流領(lǐng)域還有幾個(gè)專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)如日日順、TCL的酷友科技等，京東生鮮方面透露，目前生鮮除了主要關(guān)注自營(yíng)商品外，還接入了天天果園、瑪氏中國(guó)、恒都牛肉、蒙牛、青島啤酒等品牌的冷鏈配送服務(wù)，如果未來(lái)接入的品牌和生鮮電商平臺(tái)越多，將會(huì)避免這個(gè)領(lǐng)域的重復(fù)建設(shè)以及試錯(cuò)。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/郭娟）
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京東不看好.
不錯(cuò)啊習(xí)慣了
市場(chǎng)在進(jìn)步，必定要淘汰待步的。