如今阿里巴巴的生態(tài)已經(jīng)滲透至衣食住行各個(gè)領(lǐng)域，以阿里在汽車交通領(lǐng)域的投資布局為例，13起投資涉及出行、汽車生活等領(lǐng)域。
在互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛造車的浪潮中，阿里進(jìn)入汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略偏于保守注重防御，以合作為主。
一、阿里在汽車交通領(lǐng)域的投資布局
作為BAT中一家以戰(zhàn)略眼光見長的公司，阿里巴巴早在2010年就開始布局。公開披露的投資有13起，有6家公司獲得至少一次投資，有4家是與交通出行相關(guān)的企業(yè)，2家是地圖相關(guān)的企業(yè)，其中對高德完成了控股收購。
在汽車電商方面，阿里選擇的是自建平臺，4月初阿里巴巴宣布成立汽車事業(yè)部（以下簡稱“阿里汽車”）；而今年3月，阿里曾與上汽集團(tuán)共同宣布，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。
出行、汽車生活和造車的投資是與阿里以往投資領(lǐng)域和態(tài)度基本相符合。在13起的交通出行領(lǐng)域投資中，相比于直接的資本投資，阿里更重視的是企業(yè)對其自身支付、電商的協(xié)同作用。
二、幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的版圖
1、汽車電商
布局企業(yè)：阿里汽車事業(yè)部
據(jù)公安部交管局發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新能源汽車58.32萬輛，圍繞整個(gè)汽車領(lǐng)域的生態(tài)和布局，未來將是萬億級別的大蛋糕。
國內(nèi)新車電商的最早試水就在天貓平臺。2010年，聚劃算上線了“smart”的秒殺活動(dòng)；去年8月阿里和永達(dá)汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，除平行進(jìn)口車和二手車，推出“一口價(jià)賣全國”的口號。雙11前夕，還與和諧汽車達(dá)成合作，準(zhǔn)備2年內(nèi)建立300個(gè)車碼頭。
相比于騰訊和百度在汽車電商的以點(diǎn)帶面的投資布局，有電商基因的阿里直接選擇自建平臺，依托于淘寶、天貓渠道進(jìn)行橫向品類擴(kuò)張，隨后在2015年4月成立阿里汽車事業(yè)部，向車主提供一站式服務(wù)，其汽車電商也完成從新車，到二手車、汽車后市場、汽車金融的縱向延伸。
但今年3月，坐擁流量和品牌優(yōu)勢的阿里新車特賣卻突然宣布剎車，“我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，在天貓平臺上賣的整車，如果能夠比線下4S店成交價(jià)低10%的話，就可以賣得非常好，可是有幾個(gè)主機(jī)廠會(huì)比天貓的店低10%呢？很少（有比天貓賣車低的）！”這是阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成當(dāng)時(shí)的感言。
為何剎車？分析其原因，新車作為均值產(chǎn)品，質(zhì)量相同唯一不同的就是價(jià)格。汽車消費(fèi)中，消費(fèi)者對價(jià)格高敏感，而之前電商高舉高打的方式就是依靠補(bǔ)貼下的低價(jià)策略。但是不同于其他零售百貨，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，經(jīng)銷商是繞不開的環(huán)節(jié)。提車、上牌、上保險(xiǎn)等必需有線下的環(huán)節(jié)參與。
目前主機(jī)廠商產(chǎn)能過剩，造成經(jīng)銷商庫存高企，資金周轉(zhuǎn)吃緊。電商的低價(jià)后，會(huì)使4S店淪為展臺，進(jìn)一步壓低利潤，甚至出現(xiàn)負(fù)利。而主機(jī)廠和經(jīng)銷商“共榮共生”的關(guān)系下，對新車電商的低價(jià)玩法必然會(huì)產(chǎn)生抵制。
而在二手車電商領(lǐng)域，阿里的角色還是有點(diǎn)尷尬：為了盡快實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)縱深發(fā)展，阿里巴巴既想扮演“裁判員”角色，又是參與者。
2015年12月，阿里宣布聯(lián)合多家二手車電商欲建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)攜手中國汽車流通協(xié)會(huì)共同制定二手車驗(yàn)車報(bào)告。但同時(shí)阿里汽車依托于淘寶做二手車頻道，所以本身也具備運(yùn)動(dòng)員身份。
車易拍、車貓、有一車、大搜車、平安好車、人人車、車王認(rèn)證二手車服務(wù)、車300、公平價(jià)、看車網(wǎng)、陽光車網(wǎng)等均是阿里巴巴的合作商家。以阿里的資源和資金實(shí)力，只要切實(shí)落地，會(huì)是一個(gè)“好裁判”，但是要想成為一個(gè)好的運(yùn)動(dòng)員，還面臨著百度投資的優(yōu)信二手車，騰訊投資的人人車等巨頭的直接挑戰(zhàn)。
此外，阿里在汽車金融領(lǐng)域也有所布局。據(jù)統(tǒng)計(jì)在歐美成熟市場，新車?yán)麧櫿?%，二手車占12%，汽車金融利潤高23%。是毫無疑問的一塊大肥肉，而目前銀行體系下，審核難，放貸慢。另一塊則是征信系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致壞賬率高的問題。而這兩塊恰好是螞蟻金融所擅長的，阿里汽車推出了車秒貸。依托于消費(fèi)記錄，芝麻信用分等基于對消費(fèi)分析，可以實(shí)現(xiàn)極速放款。
不過，車事兒兄認(rèn)為其在二手車金融領(lǐng)域落地難度大，“巧婦難為無米之炊”，一則是目前經(jīng)銷商4S店等提供的信用數(shù)據(jù)并不完善，還沒有真正到“大數(shù)據(jù)”的地步；二則目前二手車電商依靠交易傭金很難覆蓋成本，想要盈利都瞄準(zhǔn)了二手車金融，而掌握了車源的優(yōu)信二手車，車貓網(wǎng)，瓜子二手車直賣網(wǎng)等獨(dú)角獸都推出了自有金融服務(wù)。
2、交通出行：面面俱到四面出擊
布局企業(yè)：快的打車、滴滴出行、Lyft、車來了、接我云班車
阿里很早就關(guān)注到移動(dòng)出行這個(gè)風(fēng)口，從2013年5月A輪投資快的打車開始，隨后一路跟投到滴滴快的合并。此后，又接連投資了實(shí)時(shí)公交車服務(wù)商“車來了”和大巴接送的“接我云班車”，在海外又投資了Lyft。
相比于騰訊出行領(lǐng)域投資了滴滴出行和Lfyt，百度專注于Uber，阿里似乎顯得心猿意馬。其在場外的緋聞更多，前段時(shí)間網(wǎng)傳阿里入股30億神州專車，最后被證明是和阿里系相關(guān)的云鋒旗下的美元基金所投。5月3日，Uber宣布將在全球范圍內(nèi)拓展與支付寶的合作，這背后似乎有牽扯到阿里與Uber兩家千絲萬縷的聯(lián)系，甚至，最近風(fēng)頭很盛的易到專車也被傳出阿里入股的新聞。
車事兒兄認(rèn)為，不論其他相關(guān)出行領(lǐng)域與阿里傳出任何緋聞，阿里的主要心思還主要來自滴滴快的，阿里之所以表面上的四面出擊，實(shí)際還是為還是瞄準(zhǔn)了出行市場的支付入口。
3、互聯(lián)網(wǎng)汽車：合作為主循序漸進(jìn)
布局企業(yè)：與上汽合作造車
相比于百度押注于無人車駕駛技術(shù)，騰訊與富士康、和諧汽車合作押注與新能源汽車，阿里則和上汽集團(tuán)走起了互聯(lián)網(wǎng)造車路線。2014年8月，雙方簽訂協(xié)議，計(jì)劃打造的全新互聯(lián)汽車，將集成YunOS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云、蝦米音樂等阿里“大禮包”。而最新的榮威RX5在北京車展已經(jīng)亮相，值得一提的是，此車屬于量產(chǎn)車并不是概念車。
車事兒兄認(rèn)為，相對于百度無人車計(jì)劃項(xiàng)目難度大，騰訊造車計(jì)劃的成果慢，結(jié)果未知。阿里采用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)入手，屬于小輕快，見效快，在目前這個(gè)階段采取循序漸進(jìn)是非常穩(wěn)妥的方式。
4、汽車生活：布局核心向外擴(kuò)張
布局企業(yè)：阿里汽車、易圖通科技、高德地圖
汽車生活涵蓋維修、保養(yǎng)、洗車、停車、加油、地圖導(dǎo)航等諸多生活場景。阿里在此的布局先從核心領(lǐng)域地圖入手，并購了易圖通科技，高德地圖等。借助阿里汽車體系，線上推出app“汽車生活”結(jié)合云OS系統(tǒng)等協(xié)同，然后對線下服務(wù)店合作覆蓋，覆蓋全生命周期的用車場景。
阿里關(guān)于汽車生活這個(gè)領(lǐng)域野心很大，原因在于其平臺下巨大的汽車用戶基數(shù)和所有產(chǎn)品線在大數(shù)據(jù)的處理下可以進(jìn)行結(jié)合。目前，后市場保養(yǎng)、維修等各個(gè)領(lǐng)域目前都有獨(dú)家獸出現(xiàn)，局面近兩年將會(huì)清晰化，阿里在該領(lǐng)域應(yīng)該快速推進(jìn)。值得注意的是，阿里巴巴系的湖畔山南基金戰(zhàn)略投資了停車相關(guān)的立方控股，看來阿里的胃口不小。（本文首發(fā)鈦媒體）
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