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神州專車對外宣布，已于今日（12日）正式向全國股轉系統(tǒng)公司遞交新三板掛牌申請。隨后，神州專車首次正面回應了阿里入股的事情。

神州優(yōu)車CEO陸正耀表示，今年2月29日，神州優(yōu)車完成了36.8億元的新一輪融資，估值約287億。在此輪融資之后，神州賬面的現(xiàn)金資產共計80億人民幣。

其中，阿里巴巴認購神州優(yōu)車股份9.76%，總價28億元。但4月1日，阿里巴巴方面將其股權的境外部分，4.88%轉讓給云鋒投資，境內的另外4.88%轉讓給云嶺投資。

鈦媒體也曾報道已阿里投資神州租車事宜，同時也了解到，即便投資之后，內部仍存在激烈博弈，主要由于滴滴的競爭關系。也有分析人士稱，這一轉讓的主要原因在于，阿里巴巴仍然是滴滴出行的股東，受制于禁止協(xié)議的限制，阿里才作出了如此的選擇。

這也可以解釋，為何神州方面一直堅持稱，阿里巴巴不持有神州優(yōu)車股權。值得注意的是，阿里巴巴的創(chuàng)始人馬云同樣也是云峰基金的創(chuàng)始人之一，而云嶺投資的背景陸正耀并未進行解釋。

日前，神州租車還發(fā)布公告宣布，公司主席、行政總裁兼執(zhí)行董事陸正耀已辭任行政總裁職務，并調職為神州租車非執(zhí)行董事。他對此解釋，作出選擇是因為國內上市公司政策上的規(guī)定。當然，這一重要舉措也意味著陸正耀主要精力將側重于神州優(yōu)車業(yè)務發(fā)展。

燒錢的趨勢在減弱，專車大戰(zhàn)已結束？

根據(jù)羅蘭貝格此前公布的專車市場數(shù)據(jù)報告顯示，神州專車已經占到了40%的市場份額?；谶@一判斷，陸正耀認為，對神州專車來說，專車大戰(zhàn)已經進行了結束。

他認為，從模式上來講，B2C比C2C更加具有品牌溢價能力和盈利優(yōu)勢，C2C模式需要一直依靠補貼來維持業(yè)務，用戶粘性和盈利能力都不如B2C。

“C2C的低價快車模式并不具有競爭力，在安全性能、標準化服務等方面都無法維持，而不斷發(fā)生的專車事故則充分說明了這一點。

“快車并不是專車，這是我們定義的不同，神州專車的定位是與出租車的差異化定位，平時價格高于出租車的20%，高峰時段會高于出租車50%。

”都說B2C模式重，但是重意味著你有固定的人和車的成本。隨著運營效率的提高以及規(guī)模的擴大，單位內的固定成本會有一定的下降，反而不會受到競爭的影響。”

對于燒錢補貼和業(yè)務虧損問題，陸正耀表示，在掛牌之后，神州專車的具體運營和資金情況會進行正式的披露，但相比滴滴 Uber的巨額補貼，神州的補貼是“少而有效率的”，

“固定成本會隨著規(guī)模的增加，而出現(xiàn)下降，因此當我們把給用戶的補貼從買100送100降到買100送80、送50的時候， 就會出現(xiàn)盈利。預計在今年第三季度。”

燒錢的趨勢確實正在趨于減弱，并且各家開始談論盈利的事情，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士此前曾在公開場合表示，滴滴的四百個城市中有三百個已經實現(xiàn)了盈利。而Uber中國南區(qū)總經理羅崗此前在接受媒體采訪時也表示，西南區(qū)的部分已經可以實現(xiàn)收支平衡。

下一步想要攪局汽車電商

神州優(yōu)車在汽車電商方面的想法，從昨日剛剛與阿里巴巴達成的戰(zhàn)略中可以窺見一二。在剛剛簽署的戰(zhàn)略協(xié)議中，阿里巴巴表示將給予神州專車在汽車電商、大數(shù)據(jù)營銷、云計算應用、高精地圖及出行大數(shù)據(jù)、智能汽車等各方面的支持。

據(jù)了解，神州優(yōu)車將推出的新汽車電商業(yè)務名為“神州買賣車”，由原神州租車高級副總裁張志剛擔任CEO。陸正耀表示，神州優(yōu)車之后將不僅是神州專車的運營主體，而是出行和汽車領域的全產業(yè)鏈平臺，而神州買賣車是其掛牌之后開展的第一場新的“戰(zhàn)爭”。

具體在業(yè)務落地方面，陸正耀表示，神州會引入具備線下能力的戰(zhàn)略合作伙伴，來建立線上與線下相結合的汽車電商平臺。預計在明年6月份之前，開設500家以上的線下門店，2017年達成60-70萬臺的汽車銷量，其中包括新車和二手車。

至于具體是哪家合作伙伴，陸正耀并未明確，只是稱，也有可能是阿里汽車。據(jù)了解，阿里汽車成立于2015年4月，希望通過無線業(yè)務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。

根據(jù)陸正耀對神州優(yōu)車未來的規(guī)劃，其產業(yè)鏈覆蓋了包括出行、購車、車貸、保險、服務、賣車等系列閉環(huán)服務。但是顯然，這一系列的電商布局需要更多的資本支持。（本文首發(fā)鈦媒體）