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在如今的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們已經(jīng)見慣了大公司間的傳聞被“打臉”的現(xiàn)象，比如滴滴快的合并、比如美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)合并，再比如神州專車以及阿里巴巴的聯(lián)姻。

一位接近交易的人士對(duì)鈦媒體證實(shí)，阿里巴巴對(duì)神州專車的投資傳聞屬實(shí)，且交易已基本完成。阿里對(duì)神州專車運(yùn)營(yíng)主體公司優(yōu)車科技近30億元的戰(zhàn)略投資，占股10%左右，此輪融資完成之后神州專車估值近300億人民幣。

類似同時(shí)投資滴滴快的和神州專車的左手打右手案例，在阿里并不少見，比如投資美團(tuán)又做了口碑網(wǎng)，投資36kr（螞蟻金服投資），又做了螞蟻達(dá)客等。

近30億元的戰(zhàn)略投資之后，神州專車估值近300億人民幣

此前，藍(lán)鯨TMT曾報(bào)道，阿里巴巴已經(jīng)完成了對(duì)神州專車運(yùn)營(yíng)主體公司優(yōu)車科技近30億元的戰(zhàn)略投資，占股10%左右。隨后阿里巴巴和神州專車均對(duì)此消息表示了否認(rèn)。阿里方面回應(yīng)稱，阿里目前并沒有深度投資出行領(lǐng)域的計(jì)劃，同時(shí)，阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續(xù)支持滴滴出行的發(fā)展。

盡管阿里已經(jīng)對(duì)于此事進(jìn)行了“否認(rèn)”，但也有分析人士認(rèn)為，阿里的說法過于含糊，更像是“安慰”滴滴的一種說法。此外，神州方面也僅是表示，目前不方便透露。

根據(jù)此前藍(lán)鯨TMT放出的截圖來看，阿里巴巴于本月14日通過境外的“阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)中國(guó)有限公司”和境內(nèi)的“阿里巴巴（中國(guó)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司”兩個(gè)公司分別持有神州優(yōu)車33,597,312股和33,597,312股，共計(jì)67,194,624股，約占其總股本688,312,935的9.8%。

資料顯示，2015年7月，神州專車運(yùn)營(yíng)主體優(yōu)車科技完成2.5億美元A輪融資；同年10月，優(yōu)車科技完成B輪5.5億美元融資，估值35.5億美元，約合230億元人民幣。而本輪融資完成后，該公司估值近300億元人民幣。其CEO陸正耀曾在接受媒體采訪時(shí)表示，神州專車將要在2016年上市，優(yōu)先選擇新三板。

根據(jù)鈦媒體從多方權(quán)威人士處了解的信息，上述交易已完成，本輪投資由阿里巴巴獨(dú)立完成，且是神州上市計(jì)劃前的最后一輪融資。

滴滴快的合并后，阿里在新滴滴出行主體里的權(quán)益、份額與發(fā)言權(quán)都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于騰訊。戰(zhàn)略入股神州也被認(rèn)為是加強(qiáng)對(duì)出行領(lǐng)域話語權(quán)的舉措。而這也將更加劇整個(gè)出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局的撲朔迷離。

專車市場(chǎng)依然錯(cuò)綜復(fù)雜

根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的最新的《2016年中國(guó)專車市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)了專車市場(chǎng)46.6%的市場(chǎng)份額，位居第一，神州專車以39.9%的比例排名第二，而Uber和易到專車分別以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。

盡管對(duì)于這份報(bào)告的數(shù)據(jù)真實(shí)性我們無法確定，但是神州專車CEO陸正耀曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，其業(yè)績(jī)上升速度非?？?。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模式較有差異性的是，神州專車主打B2C模式，其價(jià)格也往往高于普通的滴滴快車、人民優(yōu)步等，主攻中高端商務(wù)出行領(lǐng)域。

另一方面，神州專車也正在用補(bǔ)貼的方式來推進(jìn)其業(yè)務(wù)的發(fā)展速度，搶占中高端用戶。去年2月，陸正耀曾宣布要狂砸25億來進(jìn)軍市場(chǎng)，而根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2014年神州專車的凈資產(chǎn)為-3620.6萬元，虧損3820.6萬元。陸正耀還曾表示，“今年會(huì)虧損得更多，沒有給管理團(tuán)隊(duì)設(shè)定閥值。”

另外兩個(gè)變量也值得注意，自去年樂視向易到用車注資7億美元，成為其控股股東之后，易到有了更加充裕的資金來發(fā)展業(yè)務(wù)。根據(jù)易到CEO周航透露，通過“充值返現(xiàn)”及“1.7專車節(jié)”等營(yíng)銷活動(dòng)的開展，易到整體訂單量增長(zhǎng)迅猛，日均訂單已突破50萬單大關(guān)，老用戶及司機(jī)大批回歸易到。

據(jù)了解，在1.7日專車節(jié)營(yíng)銷活動(dòng)期間，其單日充值額近10億元，新增30多萬司機(jī)，訂單數(shù)量相比去年樂視入股前已經(jīng)翻了四五倍。此外，2月25日，樂視控股CMO彭鋼赴任易到用車總裁，在此之后樂視與易到的關(guān)系更加密切，并表示將準(zhǔn)備啟動(dòng)國(guó)內(nèi)上市計(jì)劃。

Uber方面，今年1月，Uber全球CEO卡蘭尼克對(duì)外宣布“中國(guó)優(yōu)步”已經(jīng)完成了B輪融資，其中包括海航集團(tuán)、中信證券、中國(guó)太平、中國(guó)人壽、百度等中國(guó)公司，但其融資金額并未透露。據(jù)了解，中國(guó)優(yōu)步于2015年6月開啟其B輪融資，計(jì)劃融資10億美元，此后將融資計(jì)劃擴(kuò)大至25億美元。

2015年9月，彭博社援引市場(chǎng)人士的話稱，Uber全球向中國(guó)優(yōu)步輸血3億至5億美元。其卡蘭尼克也曾公開表示，在中國(guó)市場(chǎng)一年“燒掉”10億美元。在低價(jià)補(bǔ)貼之下，Uber的市場(chǎng)份額也隨之節(jié)節(jié)攀升，近期Uber對(duì)外宣布，其在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)上升至40%左右。

但根據(jù)近期阿里發(fā)布的《2015數(shù)據(jù)風(fēng)控年報(bào)》報(bào)告顯示，Uber中國(guó)有20萬司機(jī)刷單，40%訂單系虛假。換句話說，Uber在中國(guó)市場(chǎng)所謂成交的訂單，有接近一半都不是真實(shí)訂單。

滴滴方面，除了原有的專車業(yè)務(wù)之外，更多的重心正在放在“出行平臺(tái)”，順風(fēng)車、拼車、代駕等業(yè)務(wù)線也正在一定程度上分散其注意力。但近期，滴滴出行CEO程維在談及與Uber的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)表示，目前滴滴并沒有明確的上市時(shí)間表，還在融資階段，而新興市場(chǎng)對(duì)教育用戶是不惜代價(jià)的，滴滴的未來補(bǔ)貼還會(huì)長(zhǎng)期存在。（鈦媒體編輯 韓佩/文）

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