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2月3日，Uber更新了自己的新logo，包括創(chuàng)始人卡拉尼克均參與本次設(shè)計后，一枚看似中國銅錢的圖標(biāo)代替了以往黑色的“U”字造型，不可謂不重視。但是不容忽視的是，在147天之前的2015年9月9日，Uber的最大競爭對手——滴滴出行，已經(jīng)從打車完成了名字和logo的脫胎換骨。車事兒兄認(rèn)為，Uber頗為中國風(fēng)的換標(biāo)背后，是在資本、模式和運(yùn)營策略方面對中國等市場的大幅度傾斜，其陽謀與陰謀都頗耐人尋味。

Uber陽謀：為何示好中國等高速發(fā)展市場？

• 中國市場需求龐大不惜死拼到底

相比于其他市場，中國市場對于Uber來說尤為關(guān)鍵。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 (CNNIC) 發(fā)布的《第37次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，2015年上半年，網(wǎng)絡(luò)約租車市場中以網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶高達(dá)9664萬人，在使用各種叫車服務(wù)軟件的用戶群體中占比84.8% 。

如此龐大的用戶需求，令優(yōu)步中國頻頻施展自己的技能。因為當(dāng)?shù)氐拇蜍囓浖舆m應(yīng)本土化用戶的偏好，而Uber不論從融合速度還有運(yùn)營策略來說，過去大半年時間有些不進(jìn)反退的趨勢。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，Uber必須死盯住中國市場?？ɡ峥朔Q2016年要進(jìn)入中國更多的城市，這是Uber關(guān)鍵的一年，增長的驅(qū)動讓其討好中國用戶和行業(yè)，比如2015年頻頻在中國露面，登上央視的演播間，都在預(yù)示著其對于中國市場的野心。

• 印度等高速增長市場是其增長原動力

目前在印度、中國等市場，因為其龐大的需求為幫助Uber一直處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但目前Uber在這些全球最快速發(fā)展的市場目前卻處于追趕者角色。

車事兒兄分析，2014到2015年上半年的Uber在全球擴(kuò)張速度非常瘋狂，但隨著競爭對手的迅速發(fā)展，其在全球很多領(lǐng)域并沒有絲毫優(yōu)勢可言。特別是在中國、印度等地區(qū)，Uber正在處于第二位甚至一直是追趕者的角色，但在過去的2015年卻一直毫不吝嗇的投入巨資。這樣的真實目的就是為了獲得這些高速增長市場的市場份額，維持其增長的原動力。

• 優(yōu)步中國估值70億美金卻面臨重壓

車事兒兄發(fā)現(xiàn)，優(yōu)步中國經(jīng)過兩輪融資，其估值也高達(dá)70億美金，但卻面臨著盈利、市場份額和政策等多重的壓力。Uber臨時CFO高塔姆·古普塔在去年11月的分析師電話會議上曾透露，該公司已經(jīng)在兩個最大的市場實現(xiàn)了盈利，但他并未透露具體是哪兩個國家。而在這之前，卡拉尼克則表示Uber已經(jīng)在美國實現(xiàn)盈利。那么另外一個國家是哪里呢？顯然不應(yīng)該是中國。

根據(jù)易觀智庫2015年11月發(fā)布的《2015年第3季度中國專車服務(wù)市場監(jiān)測報告》顯示，截止至2015年第3季度，滴滴出行、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。據(jù)滴滴官方透露，滴滴平臺目前專車日訂單量是Uber全球的2倍，是Uber中國的6倍，而花費(fèi)卻只有競爭對手六分之一的錢。顯然優(yōu)步在中國的最大對手滴滴，從訂單和運(yùn)營效率上要占據(jù)絕對優(yōu)勢，這也給優(yōu)步中國的發(fā)展造成了較大的壓力。

除了市場份額和發(fā)展速度速度上的壓力，Uber正在遭遇政策上的強(qiáng)硬監(jiān)管。2015年11月出臺了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，正式接納了互聯(lián)網(wǎng)專車，但依舊認(rèn)定私家車充當(dāng)專車運(yùn)營違法，而市場上許多專車平臺都采用私家車運(yùn)營，這又使得專車重新回到起點，合法身份依舊難以獲得。

與Uber相比，此前滴滴于去年10月份卻獲得了上海市交通委頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)約租車（專車）平臺經(jīng)營資格許可。這是國內(nèi)首張針對專車平臺經(jīng)營資質(zhì)的許可證，具有代表性意義。相對于Uber依然還在中國、美國、法國等地遭遇非法營運(yùn)的壓力外，其競爭對手顯然要稍微領(lǐng)先一步了。

顯然，對于中國等市場來說，Uber勢在必得。因為背后龐大的用戶需求，高速發(fā)展的原動力，以及該市場一些急需解決的問題等，都不得不讓其低下高昂的頭，頻頻示好。如果在這些市場無法獲得突破，那么等待Uber還是優(yōu)步的，似乎只有退出或者死亡的危險了。

Uber陰謀：是資本還是模式的驅(qū)動？

如果說為了討好中國、印度等市場是Uber的陽謀的話，那么其更換logo背后的陰謀，就稱得上是資本、模式等了。

• 屢次遮遮掩掩融資背后的示好

進(jìn)入2015年以來，Uber的每一次融資均令人咋舌，但背后的融資數(shù)字和機(jī)構(gòu)卻遮遮掩掩，或者是前后矛盾。車事兒兄這里僅僅舉兩個例子說明：

2015年8月，媒體報道優(yōu)步中國完成10億美元融資，其中包括高瓴資本、中國平安。當(dāng)天，高瓴資本宣布消息并不屬實。平安則直接否認(rèn)，稱從未對優(yōu)步進(jìn)行投資。2015年12月，優(yōu)步中國宣布廣汽集團(tuán)參與優(yōu)步中國B輪融資，但廣汽對媒體宣布該融資并未確認(rèn)。這

背后其實是優(yōu)步在中國市場面臨的尷尬的境遇——體量過大，牽涉利益方過多，監(jiān)管等問題面臨潛在危機(jī)，任何大投資方均不敢貿(mào)然站在Uber一邊。因此，其改換logo雖然與Uber對待中國市場的策略不會有前后分別，但友好的界面卻昭示了其試圖與各方利益尋求支持和幫助的動機(jī)了。也許Uber的下一次新資方，就是中國的某些土豪也說不定呢？

• 專車后送餐、新能源車等新模式尋求突破

2015年9月9日滴滴打車更名滴滴出行，并逐步完善了其出租車、快車、專車、代駕、試駕和巴士等六大業(yè)務(wù)線。此外滴滴還先后攜手餓了么、招商銀行、奔馳、豐田等廠商，不斷嘗試多樣化業(yè)務(wù)發(fā)展。在滴滴更名的147天之后，Uber似乎也在尋求多業(yè)務(wù)線的嘗試，并且花樣百出。

對于Uber來說，其專車的單一模式此前一直被很多分析人士認(rèn)為不利于其發(fā)展，在未來拓展上顯得有些捉襟見肘。但Uber也不甘落后，一系列事實正在表明其早已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展到外賣、快遞甚至是新能源汽車等領(lǐng)域。

2016年Uber在紐約、芝加哥等城市推出的UberRUSH自行車快遞業(yè)務(wù)，提供雜貨，外賣食品和家用品的短途快遞。此前其還推出了外賣服務(wù)UberEATS。2016年廣汽集團(tuán)和Uber宣布達(dá)成合作，內(nèi)容包括汽車銷售、服務(wù)、金融等領(lǐng)域。其中尤其重要的是電動車購買和二手車交易平臺。此前滴滴與奔馳、豐田的新車銷售，試圖切入電商平臺的策略，似乎雙方總有些不謀而合。

因此，Uber改換logo其實更大的野心有可能是未來將以打車為需求點，擴(kuò)展到我們所有與出行有關(guān)的領(lǐng)域，而這個目的顯然在滴滴出行很早之前的計劃之列了，二者的先后更名似乎均與業(yè)務(wù)不斷拓展的需求有關(guān)。

Uber的一次更換logo，其陽謀與陰謀其實都比較顯而易見，不論是示好還是模式發(fā)展需要，其并不會是一次次坦途。