同一天，Uber(優(yōu)步)宣布，正式入駐上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，注冊資金達21億元人民幣。
也是同一天，成都相關(guān)部門提醒，在成都當(dāng)Uber、滴滴司機仍屬違法，被抓到最高將面對3萬元的罰款。
昨天，Uber(優(yōu)步)正式入駐上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，這是Uber成立的唯一一個美國以外的獨立公司。Uber表示，將把業(yè)務(wù)搬到中國境內(nèi)服務(wù)器上運行。為了在中國市場的長期穩(wěn)定發(fā)展，公司在中國的投資總額將達到63億元，成為上海最大的互聯(lián)網(wǎng)公司。另外，上海市交委向滴滴快的發(fā)放我國首個約租車網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營資格證書。同樣就在昨天，成都的相關(guān)部門第一時間對此事作出了回應(yīng)。據(jù)《四川日報》官方微博報道稱，“10月8日，上海市交委向滴滴快的發(fā)放我國首個約租車網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營資格證書，但這并不意味著網(wǎng)絡(luò)專車在全國都已合法化。相關(guān)部門負責(zé)人提醒，在成都當(dāng)Uber、滴滴司機仍屬違法，被抓到最高將面對3萬元的罰款?！?/p>
二
出租汽車在中國各個城市運行已有30年左右了，但2014年Uber在中國的橫空出世,讓中國城市的公共交通遭遇新變局，或者說是讓出租車行業(yè)遭遇了第一次巨震。
以成都為例，從去年10月Uber正式上線以來，至今不到一年時間，成都已是優(yōu)步在全球范圍內(nèi)注冊司機最多的城市。Uber對公眾的吸引讓大家越來越愿意在“手機上叫車”了。 早在今年5月,繼廣州之后，“因涉嫌組織私家車接入平臺從事非法營運”，Uber成都總部被聯(lián)合執(zhí)法。當(dāng)天執(zhí)法現(xiàn)場，也有許多出租車司機也表達了對Uber的不滿，其實我們都可以理解出租車司機為啥要對Uber如此憤怒，專車出現(xiàn)后，生意大不如從前，賺得越來越少，壓力不可謂不大。現(xiàn)實無奈，有一些司機已經(jīng)轉(zhuǎn)行去開專車了。
無牌運營的確該查處，但為什么Uber首當(dāng)其沖？
昨天也有媒體同行評論說，假如今年5月廣州不查處Uber，而是批準其落地，那么廣州現(xiàn)在就多了一家注冊資本為21億人民幣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司了。我不敢妄言如果不查處Uber，成都會多一家21億人民幣的創(chuàng)新公司，畢竟上海自貿(mào)區(qū)有其特殊的屬性；但我同意，上海用Uber落地在全世界為自己做了一個巨大的城市形象廣告，而廣州、成都卻失去了這樣一個機會。再強調(diào)一次，上線至今不到一年時間，成都已是Uber在全球范圍內(nèi)注冊司機最多的城市，同時，據(jù)報道成都也是全球范圍內(nèi)每日平均訂單完成量最多的城市。
三
隨著互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺的誕生，各國各地的管理法規(guī)都遭遇到了這個新問題的挑戰(zhàn)，或者說在技術(shù)帶動的迅猛發(fā)展勢頭下，各地還來不及探索出最好的方案。
其實，應(yīng)對變化，各地地方扮演的角色應(yīng)該是進行管理，而不是阻止變化。
以上海為例，無論是昨天Uber，還是滴滴快的獲得第一張專車平臺資質(zhì)許可，都說明當(dāng)?shù)亻_始以一種經(jīng)過仔細斟酌的方式迎接變化。
事實上，上述所謂的“破壞”不會逐漸減少，類似Uber這種破壞式創(chuàng)新的案例這幾年已經(jīng)發(fā)生得很多，我們多少也能感知到接下來將還有一波接一波的改變撲面而來。即使對Uber司機，也會在將來有自己的對手，已經(jīng)有人問，如果無人駕駛車到來了，Uber司機和出租車司機怎么辦？去年10月開始，Uber就開始在美國建立起先進的無人駕駛技術(shù)中心，專攻無人駕駛汽車、汽車安全等技術(shù)的設(shè)計研發(fā)。
需說明的是，無需將注意力僅僅放在比如無人駕駛車輛將來會帶來的挑戰(zhàn)上，因為即使是現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)、機器學(xué)習(xí)、智能機器人技術(shù)、3D打印等等，這些普通人還覺得陌生的先進科技，已經(jīng)在以各種形式滲入我們的生活。我們應(yīng)該思考的是，它們會怎樣給我們的工作、關(guān)系建立以及管理帶來越來越大的壓力，或者說改進的動力。
四
從目前全世界范圍內(nèi)來看，最大的解放力量是由互聯(lián)網(wǎng)所釋放出來前所未有的加速創(chuàng)新。大量由年輕創(chuàng)始人踩著帆布鞋建立起來的創(chuàng)業(yè)公司，正在攪動變化的浪潮。當(dāng)他們察覺到市場中用戶有任何不滿意的地方，對一家創(chuàng)業(yè)公司來說，最有力的工具不只是技術(shù)，還有一個簡單的問題：如果......會怎樣？
通過探索市場中那些“大玩家”們在向用戶提供商品和服務(wù)中存在的弱點，一些小小的創(chuàng)意被注入一個個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中，接著開始蠶食現(xiàn)有的商業(yè)形態(tài)，并大力地導(dǎo)致所謂的破壞和改變。
對于創(chuàng)新變化帶來的影響，包括媒體在內(nèi)，多數(shù)只關(guān)注到了技術(shù)性破壞，花了大量時間，以各種方式來安撫那些謀生之道正在被顛覆的人群，這里特指Uber們對出租車行業(yè)的沖擊。
但趨勢不可逆轉(zhuǎn)，這種關(guān)注來得太晚。
五
澳大利亞政治記者喬治?邁格勞金斯在上世紀80年代曾寫到，在國家利益上，政府和趨勢所帶來的壓力之間應(yīng)該一種寬松的聯(lián)系，以調(diào)解整個經(jīng)濟自由化進程?！敖?jīng)濟開放是一種崇高的追求?！眴讨螌懙?。
在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大勢所趨之下，這種對“崇高追求”的渴望其實已經(jīng)再次涌現(xiàn)。各地都應(yīng)該培養(yǎng)對技術(shù)的真誠欣賞和熱情。這并不是說為了要搞明白一支蘋果手表或者一臺3D打印機的工作原理，而是因為在技術(shù)至牽引下，每種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、社群都注定面臨改變，需要對可能發(fā)生的改變有一種更敏銳的感知力。
更重要的是，我們不應(yīng)該故意避開技術(shù)帶來的變化，而應(yīng)該把它作為促進經(jīng)濟增長，改革和幫助社會發(fā)展的機會來歡迎它。
無需將目光只投向技術(shù)的那些細節(jié)上，而應(yīng)該自問，什么樣的方法能為創(chuàng)業(yè)公司和早期創(chuàng)新的誕生創(chuàng)造更好的環(huán)境。應(yīng)該問問，一個地區(qū)為什么創(chuàng)業(yè)公司少？誰應(yīng)該明白這是一個問題?誰來追問是什么原因？
我們應(yīng)對技術(shù)創(chuàng)新在幫助經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和提高就業(yè)增長上發(fā)揮的作用有更深的認識。今年5月，Uber創(chuàng)始人卡拉尼克在貴陽宣布，過去一個月新增6萬個就業(yè)機會，杭州一地新增1萬個。當(dāng)時Uber中國在中國僅開通了九個城市；滴滴在今年5月宣布出租車業(yè)務(wù)覆蓋全國360個城市135萬司機，專車業(yè)務(wù)覆蓋61個城市40萬司機。
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上海自貿(mào)區(qū)多好啊，多希望可以去上海[笑哈哈]
上海自貿(mào)區(qū)，已經(jīng)比較成熟了。已經(jīng)不像當(dāng)年的深圳經(jīng)濟特區(qū)，那樣的幼稚那樣的不經(jīng)風(fēng)雨。
壯哉我大上海，亞洲第一城！
我們很想知道《上海自貿(mào)區(qū)負面清單》的具體內(nèi)容，作為農(nóng)民，就是擔(dān)心有不良品種入侵，“水花生”還有那個渾身長著小刺的蔓草都是從外國引進或者由物件附吸帶來的，害苦我們了。
上海先行試點，這就是為什么上?？梢砸恢弊咴跁r代的前列！
制度是死的，民眾的方便是真的。 確實覺得手機打車很方便，利大于弊
技術(shù)創(chuàng)新不代表必須破壞原來的生態(tài)環(huán)境，感覺文章這方面的邏輯并不通