在7月初蘇州的一次論壇上，中歐商學(xué)院的朱曉明院長委婉地勸告紐約哥倫比亞大學(xué)MBA畢業(yè)的Uber中國區(qū)運(yùn)營經(jīng)理汪瑩，“你的下一個(gè)職位應(yīng)該是去美國白宮當(dāng)新聞發(fā)言人而不該是在中國?！?/p>
完美的淑女坐姿和熟練的PR技巧并不能幫助這位年輕美貌的MBA在遭遇艱難地詰問時(shí)贏得工科男出身的朱院長的贊許：在回答主持人關(guān)于“你怕滴滴嗎”這個(gè)幾乎必答題的時(shí)候，汪小姐給出的答案卻是如何感激政府合作，相信政府會(huì)搞定一切云云。
這樣的答案怎么可能讓幾乎培育出了無數(shù)中國最好的MBA學(xué)生的朱教授滿意？
無數(shù)高大上的外資企業(yè)在中國市場上暴露出的短板幾乎從來沒有例外過：他們所刻意展現(xiàn)出來的優(yōu)雅，風(fēng)趣，甚至是良好的禮儀姿態(tài)，并不代表著對(duì)客戶和公眾的真心尊重。因?yàn)榇蟛糠衷谥袊\(yùn)營的外資企業(yè)，還并沒有真正形成能被本土接納的價(jià)值觀。
Uber也是一樣。本來這是一家明確地要去顛覆傳統(tǒng)社會(huì)的創(chuàng)新公司，它之所以誕生，是因?yàn)樵诎屠枋兄行哪阈枰壬?個(gè)小時(shí)，或者付出100歐元，才能乘坐出租車來到迪斯尼樂園。在共享經(jīng)濟(jì)的大背景下，Uber的出現(xiàn)本來就是最具備無產(chǎn)階級(jí)的共產(chǎn)主義理想色彩的：讓自己的財(cái)產(chǎn)和技能隨時(shí)都處于云備胎的情景模式下，以換取不受空間和時(shí)間束縛的工作場景。
這樣的企業(yè)文化實(shí)質(zhì)，使得任何公開的強(qiáng)行跪舔都只能暴露出本地運(yùn)營人員的急于求成和不接地氣：如果傷害的是全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本利益，沒有人會(huì)因?yàn)閹拙淇桃獾姆暧头e極的表態(tài)就網(wǎng)開一面。
關(guān)鍵還是看你解決的問題是什么。
Uber在中國實(shí)際上和美國有著本質(zhì)不同。因?yàn)樵谥袊鲎廛嚨膬r(jià)格實(shí)際上并不昂貴，而人民優(yōu)布也不見得擁有遠(yuǎn)超競爭對(duì)手的優(yōu)勢。在中國，Uber首先要解決的，其實(shí)是覆蓋率和應(yīng)召響應(yīng)時(shí)間的問題。而恰恰在這一點(diǎn)上，Uber做到的確實(shí)沒有說的好聽。
2015年Uber在中國據(jù)說有入住了14個(gè)城市，年底要進(jìn)軍100個(gè)城市。進(jìn)軍的路線圖大約是這樣的，Uber的后臺(tái)會(huì)顯示出在一個(gè)城市還沒有Uber服務(wù)之前，已經(jīng)有多少個(gè)用戶曾經(jīng)在這個(gè)城市打開過了Uber。當(dāng)這個(gè)數(shù)量積攢一定的數(shù)值之后，Uber總部就會(huì)決定進(jìn)軍這個(gè)城市。
這種進(jìn)軍邏輯就像拿破侖在滑鐵盧戰(zhàn)役上制定的計(jì)劃，聽上去無比炫酷，在執(zhí)行端卻總是錯(cuò)失良機(jī)。滴滴要是按照這樣的打法，估計(jì)早被弄死了。且不說在蘇州南京這樣的城市，找到一條Uber并沒有想象中容易，但就說上海這樣的大都市里，Uber就必須面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：他的司機(jī)不認(rèn)路。
這就是Uber模式的硬傷，在舊金山，也許是導(dǎo)航發(fā)達(dá)也許是道路簡單信息明了，這樣的弱點(diǎn)并不明顯。但在上海，首先是司機(jī)明明只有500米，趕來也要10分鐘的事情屢屢發(fā)生，到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后，確定要去的地方下客又要十分鐘......因?yàn)樵谥袊?，交通條件過于復(fù)雜，而普通司機(jī)和職業(yè)司機(jī)之間的差距往往比想象中要大得多，在上海，到達(dá)目的附近2公里后來回掉頭尋找路口的事情屢見不鮮。
在這一點(diǎn)上，本土的專車公司（諸如神州專車）卻擁有不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。統(tǒng)一的制服，良好的經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)較高的薪水和車輛，永遠(yuǎn)在線的Wifi，甚至于價(jià)格也在“充值100送100”的狀態(tài)下變得異常友好。在這一背景下，Uber本來擁有的靈動(dòng)與價(jià)格優(yōu)勢蕩然無存，尤其是在人們發(fā)現(xiàn)傳說中的佟大為林志玲并不常見，瑪莎拉蒂也只是傳說中有實(shí)際上最多的是本田的時(shí)候，Uber在下一步向三四線城市拓展的時(shí)候?qū)⒚媾R更多的窘境：如果文化上的優(yōu)越感不能兌現(xiàn)，Uber能否有足夠勇氣直面競爭者的沖擊?
中國車輛的清潔程度，駕車者的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，交通的擁堵繁忙，人們的觀念更新，所有這一切都會(huì)超出Uber運(yùn)營者的想象。更要命的是，如果從交通轉(zhuǎn)向服務(wù)這根本就是中國人的特長。從這一點(diǎn)來講，神州也許是犯了一個(gè)公共關(guān)系學(xué)上的錯(cuò)誤，卻以前所未有的明確姿態(tài)擺清了位置：在中國，Uber的終結(jié)者。
也許不是他，但必定在中國。（本文首發(fā)鈦媒體）
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1、出租車并不貴嗎？確實(shí)不貴，同樣的路程，估計(jì)也就比uber貴1倍而已。2、為什么在中國要解決的核心是響應(yīng)率和覆蓋率的問題？這個(gè)核心問題是怎么得來的？3、車輛整潔度？我坐uber車比出租車那是要干凈整潔多了，專車沒坐過，不知道。你問我你沒坐過專車你還敢發(fā)言？我想說你知道我為毛不坐專車嗎？太貴，坐不起。4、路線問題？坐uber，有那種老司機(jī)，也有小白。但技能是隨著服務(wù)年限增長的，也就是說，這并不是一個(gè)靜態(tài)的問題。5、uber和專車之間模式不同，大家一定要硬碰硬嗎？你找?guī)讉€(gè)人，全職，專職做，你專業(yè)，你收費(fèi)高唄？我顯然需要更多的錢來養(yǎng)活他；另一邊，uber發(fā)動(dòng)人民群眾，誰有車誰去搞，基數(shù)大，服務(wù)質(zhì)量未來可能確實(shí)會(huì)差，但是便宜啊。6、你要裝逼，你自己買車，自己請司機(jī)咯；沒那么多錢的，找神州專車，幫自己開車，幫自己養(yǎng)車，按路程收費(fèi)也可以咯；像我們這種小白，圖個(gè)實(shí)惠，10來塊上車走人到達(dá)，你非要我去選uber和專車，你是誰啊？
缺點(diǎn)是一大堆的，如何補(bǔ)漏不只是Uber的問題，也是這個(gè)行業(yè)的問題。
看起來覺得像是神州專車的水文…
大連市沒Uber的，最好永遠(yuǎn)別來[哈哈]
本人是83后優(yōu)步司機(jī)，本想借這個(gè)平臺(tái)好好做個(gè)專職司機(jī)，一為賺點(diǎn)辛苦錢養(yǎng)家糊口，二為城市交通供獻(xiàn)一些幫助，想不到優(yōu)步公司在一個(gè)月之內(nèi)把獎(jiǎng)勵(lì)更改了三次，對(duì)83后注冊的更是苛刻，就象現(xiàn)在的股市有種被套被騙的感覺，象企業(yè)有隨意更改合勞動(dòng)同的權(quán)力嗎？和83后優(yōu)步司機(jī)共勉！?。?！
新事物有缺點(diǎn)是正常的
用什么公司的服務(wù)，根據(jù)自己的需要，別站在政府的立場說話，行業(yè)必須有自己的協(xié)會(huì)，而我們這里就是有行業(yè)協(xié)會(huì)，也是政府背景，真正壟斷的是政府，政府控股那是最差的方式，政府應(yīng)該退出經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，還市場給普通大眾，政府應(yīng)該制定規(guī)則，而不是參與經(jīng)營活動(dòng)壟斷利益，打著管理行業(yè)的旗號(hào)壟斷市場，支持UBER,因?yàn)樗麄儧]有政府背景
當(dāng)然是壟斷出租車?yán)?/p>
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好軟的一篇文章