如果你去知乎提問，新手要不要買一輛二手車，你得到的大多數(shù)答案是“不要”。
“如果不怎么懂車，身邊又沒有專業(yè)的朋友，最好不要去買二手車。”這是關(guān)于這個問題我在知乎上見過最多的建議。這些人給出建議的原因無非是那么幾種：車況問題、亂定價、信息不透明等等。
但業(yè)內(nèi)人士告訴鈦媒體，從性價比上來說二手車遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車。據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，一輛汽車在某一用戶手中的使用年限為6.2年，“人們通常會在汽車剩余價值最大的時候選擇出售，即3—5年，北京的頻率通常會更高一些”，人人車的聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇對鈦媒體說道，這也就意味著，可以用二手車的價格買一輛近乎新車的無事故車輛。
去年，人人車推出二手車C2C虛擬寄售的模式，希望跟上汽車后市場的風(fēng)口（鈦媒體報道在此）。杜希勇告訴鈦媒體，2009年新車交易量曾經(jīng)出現(xiàn)過大幅的增長，按照汽車流通協(xié)會給出的汽車流通年限來看，2014年打入C2C的二手車交易市場是最好的時機(jī)。
但是顯然，3%的服務(wù)費撐不起二手車這樣一個高價值低頻率的重交易成本。其創(chuàng)始人李健曾對鈦媒體表示，之后會考慮從汽車后市場入手，推出保養(yǎng)、維修等方面來擴(kuò)大服務(wù)范圍。
這個愿景在很短的時間內(nèi)落實了。
今年6月，主打虛擬寄售的人人車推出了其第一家線下店。創(chuàng)始人李建說，這代表著公司從交易轉(zhuǎn)向服務(wù)的重要一步。
據(jù)鈦媒體了解，其線下店其實并不對外開放，目前還僅是作為二手車C2C交易中的最后一個環(huán)節(jié)：對交易車輛進(jìn)行上架檢查，以及雙方辦理手續(xù)的線下實體店。但是從店內(nèi)的設(shè)施情況來看，已經(jīng)具備了維修、保養(yǎng)、洗車等簡單的服務(wù)能力。
某線下店的工作人員告訴鈦媒體，目前只有北京一家線下店，但很快會考慮將這種模式復(fù)制到全國去。該線下店只對人人車的用戶開放，在車輛進(jìn)行交易之后，可以對車主的汽車進(jìn)行洗車、保養(yǎng)或者進(jìn)行定制化的汽車美容。“線下店是汽車后市場的第一步。”杜希勇對鈦媒體編輯說道。
人人車向鈦媒體表示，他們想做的不只是二手車電商和汽車后市場的服務(wù)商，更像是二手車領(lǐng)域的4S店：用戶從車貸、交易到保險、保養(yǎng)，等一系列服務(wù)都可以在人人車打包完成。杜希勇不止一次向鈦媒體提到互聯(lián)網(wǎng)4S店的概念，他認(rèn)為傳統(tǒng)的4S店其實為用戶提供了非常完善的服務(wù)體系，但卻其本身就是一個成本超高的模式而導(dǎo)致價格無法降下來，用戶流失率高達(dá)90%。“當(dāng)新車銷售曲線趨于平緩的時候，這個模式就面臨非常大的問題。”
但即使如此，4S店的服務(wù)體系卻備受杜希勇的贊揚，他希望人人車也能夠做到更加透明、完整的服務(wù)。除了提供二手車交易的正常流程之外，人人車還和平安銀行合作，提供購車貸款、購買車險等服務(wù)。此外，他們表示，在售后服務(wù)中，汽車保養(yǎng)這種重體驗、輕技術(shù)的服務(wù)會外包給其他第三方平臺。而維修美容類重技術(shù)的服務(wù)會對接更佳專業(yè)的服務(wù)商和維修廠。
即使從交易到售后的服務(wù)非常到位，但可能仍有人不愿意接受二手車，因為相較之新車來說，二手車帶給人們“專屬”的意味可能會稍淡一些。
如果你有這樣的顧慮，那么人人車推出的這個新服務(wù)，你應(yīng)該會很喜歡。“夢想車”是人人車提出的頗有情懷的一個詞，即希望可以幫打拼的人實現(xiàn)換車的夢想，其工作人員告訴我們，他們專門成立了買手團(tuán)隊，從世界各地搜尋車輛，只要用戶提出要求。
鈦媒體從人人車方面了解到，這個功能叫做“知心幫買”，可以滿足用戶的任何買車需求，不管是否在人人車平臺，除此之外，他們還和中央美術(shù)學(xué)院的設(shè)計師建立了合作，幫助車主完成更多的定制化需求。當(dāng)然，這項服務(wù)目前只針對二手車的交易展開，目前還在內(nèi)測階段。
杜希勇告訴鈦媒體，夢想車這個名字其實來源于人人車的夢想，希望在建立信任經(jīng)濟(jì)模型的基礎(chǔ)上，讓用戶在人人車完成從買二手車、選車、維修保養(yǎng)的一站式服務(wù)。他表示，在其平臺上，十天之內(nèi)的成交率在70％左右，選擇賣了車再次買二手車的成交用戶數(shù)量約為20%。
盡管這個“夢想”看起來很美妙，但杜希勇告訴我們的一組數(shù)據(jù)可并不這么說明。2015年1月接受鈦媒體采訪的時候，其創(chuàng)始人李健表示，每月的成交量在300左右。7月初，人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇向鈦媒體透露了最新的數(shù)字：四月的成交量突破了一千輛，其中北京占了一半。
從數(shù)字上看起來，成交量似乎很可觀，但杜希勇表示，北京二手車市場整體的交易量在一月兩萬五左右，在這樣龐大的數(shù)據(jù)面前，人人車僅占了2%的市場份額，而這已經(jīng)是C2C交易市場上較大的成績了，其中更多的是二手車販子和車商的交易流通數(shù)據(jù)。
這塊硬骨頭似乎并沒有那么好啃。“之前并沒有品牌和機(jī)制來保障用戶利益，因此中國人過去根本沒有買二手車的習(xí)慣。”（文章首發(fā)鈦媒體）
【關(guān)于C2C二手車創(chuàng)業(yè)的艱辛，可詳見鈦媒體文章《創(chuàng)業(yè)者反思：為什么我們做C2C二手車失敗了？》】
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對目前國內(nèi)二手車交易類產(chǎn)品存在質(zhì)疑。近年來，很多公司都看到了二手車交易在車市場份額中巨大的商機(jī)，但這真的只是有錢人的游戲，因其本質(zhì)就是要通過長時間在線上、線下建立一套完整服務(wù)流程與標(biāo)準(zhǔn)的信用機(jī)制平臺，公司等得起，投資人等得起么？比的真就是平臺的融資能力，想做也可以，還是離不開互聯(lián)網(wǎng)三寶：補(bǔ)貼、燒錢、砸廣告。
A line shop staff told Ti media, is currently only a Beijing line shop, but soon will consider this model copied to the country. The line shop only to all car users, after trading zhenkongshexiangtou.com vehicles, to the owner of the car wash, maintenance or customized car beauty. The line shop is the car market after the first step." Du Xiyong told the titanium media reporter.