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“汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)7000億元，5年內(nèi)將超過(guò)1萬(wàn)億元?！边@是中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)，也是在汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)中，廣為流傳的一句話。

隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，龐大的汽車(chē)市場(chǎng)也搭上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O的快車(chē)。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng) 2013 藍(lán)皮書(shū)》顯示，2013 年全國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了 1.37 億輛。在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，60%的利潤(rùn)是在汽車(chē)售后的服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，但是中國(guó)目前的服務(wù)占比僅為12%。也許正是盯上這塊還未被開(kāi)墾過(guò)的“處女地”，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)便成為了今年的O2O創(chuàng)業(yè)熱潮。

簡(jiǎn)單的給大家解釋一下汽車(chē)后市場(chǎng)的概念。廣義的后市場(chǎng)是指汽車(chē)新車(chē)售開(kāi)出4S店后，車(chē)輛生命周期中圍繞車(chē)輛需支付費(fèi)用的所有服務(wù)。如汽車(chē)金融保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、二手車(chē)等；而狹義的后市場(chǎng)僅指汽車(chē)的維修保養(yǎng)、美容裝潢改裝、洗車(chē)養(yǎng)護(hù)等直接與車(chē)輛日常維護(hù)直接相關(guān)的服務(wù)。而中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)給出的，僅僅是狹義上的汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模。?

除了市場(chǎng)巨大的想象空間之外，投資者的看好和資本的追逐，也給了眾多創(chuàng)業(yè)者極大的信心。據(jù)鈦媒體投融資小結(jié)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年主要投融資，二手車(chē)領(lǐng)域融資6起，上門(mén)洗車(chē)領(lǐng)域融資5起，上門(mén)保養(yǎng)維修領(lǐng)域融資18起，而這三個(gè)也是創(chuàng)業(yè)熱潮最為頻起的領(lǐng)域。

醞釀一年后的2015年呢？會(huì)否爆發(fā)，為什么爆發(fā)，如何爆發(fā)，抱著這些問(wèn)題，鈦媒體編輯韓佩對(duì)行業(yè)進(jìn)行了一輪調(diào)研和采訪。

二手車(chē)電商的資本熱潮

C2C虛擬寄售是二手車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)興起的一種新模式，作為國(guó)內(nèi)較早起步的人人車(chē)，其CEO李健向鈦媒體表示了對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的看法：

從大環(huán)境來(lái)看，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)剛剛迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。但是傳統(tǒng)交易模式的交易模式仍然存在不透明、缺誠(chéng)信、吃差價(jià)的情況。C2C的模式，不但可以壓縮中間流通環(huán)節(jié)的成本，而且省去了線下場(chǎng)地費(fèi)用，能夠更加高效的匹配二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方。

于是二手車(chē)電商市場(chǎng)便變得更加熱鬧起來(lái)。11月14日，58同城宣布，58二手車(chē)正式接入二手車(chē)評(píng)估平臺(tái)。12月， “趕集好車(chē)”高調(diào)宣布投入1億美元進(jìn)軍C2C二手車(chē)領(lǐng)域，阿里巴巴緊隨其后，宣布成立淘寶二手車(chē)交易平臺(tái)。

其實(shí)二手車(chē)電商的火熱也并非沒(méi)有道理。日前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份全國(guó)二手車(chē)交易量達(dá)到53.28萬(wàn)輛，而前10月銷(xiāo)量則達(dá)到了491.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)16.78%，交易額為2944.79億元，同比上漲27.08%。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，二手車(chē)交易的增速遠(yuǎn)高于同期的新車(chē)整體市場(chǎng)，而傳統(tǒng)交易中存在的車(chē)輛評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不清、車(chē)輛信息不透明、存在中間加價(jià)、售后無(wú)保障等問(wèn)題也已經(jīng)飽受詬病，用戶的剛性需求在催生著新模式的出現(xiàn)。

單從模式上來(lái)看，C2C虛擬寄售模式似乎遵循了互聯(lián)網(wǎng)去中心化的“圣旨”，將交易雙方直接通過(guò)平臺(tái)連接，壓縮了中間流通環(huán)節(jié)15%-50%的成本，但是中立的車(chē)輛評(píng)估、車(chē)輛信息、定價(jià)的公開(kāi)透明仍是他們最需要解決的問(wèn)題。

據(jù)李健跟鈦媒體表示，C2C二手車(chē)主要從三點(diǎn)服務(wù)來(lái)贏得車(chē)主的信任，一是靠中立的檢車(chē)和定價(jià)服務(wù)。平臺(tái)會(huì)派出專(zhuān)業(yè)評(píng)估師，上門(mén)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行數(shù)百項(xiàng)檢查，并依據(jù)行情、車(chē)況給出估值而買(mǎi)賣(mài)雙方以平臺(tái)意見(jiàn)為參考自由議價(jià)；二是簡(jiǎn)單可靠的交易擔(dān)保。對(duì)于賣(mài)方如果車(chē)輛期限內(nèi)無(wú)法售出，他們則會(huì)以評(píng)估價(jià)買(mǎi)進(jìn)。面對(duì)買(mǎi)方，則提供 14 天無(wú)理由退車(chē)，以及 1 到 2 萬(wàn)公里質(zhì)保。此外，在交易環(huán)節(jié)上也盡量縮短流程，協(xié)調(diào)雙方時(shí)間和需求，整個(gè)交易流程大致在兩三次看車(chē)之后就可以確定。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，2014上半年占中國(guó)二手車(chē)電商市場(chǎng)份額較大的企業(yè)是車(chē)易拍和優(yōu)信拍，交易量分別在10萬(wàn)和4萬(wàn)。而李健表示，自7月份成立以來(lái)，目前他們的月交易量300左右。對(duì)于堅(jiān)持C2C模式的二手車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，線下車(chē)源的獲取也成為擺在面前的問(wèn)題，這勢(shì)必會(huì)沖擊傳統(tǒng)汽車(chē)交易市場(chǎng)和車(chē)販的利益，“我們正在把線下的模式做的越來(lái)越重，在車(chē)源的獲取上付出更多的人力物力?！崩罱”硎?。

而除了傳統(tǒng)交易市場(chǎng)和車(chē)販的競(jìng)爭(zhēng)外，以優(yōu)信拍、車(chē)易拍為代表的B2B拍賣(mài)模式，以汽車(chē)之家為代表B2C賣(mài)場(chǎng)模式，還有趕集網(wǎng)、淘寶網(wǎng)這類(lèi)信息綜合網(wǎng)站，也將是市場(chǎng)的瓜分者之一。

“這是九死一生的模式”李健略帶沉重的對(duì)鈦媒體說(shuō)道。

那么二手車(chē)電商的贏利點(diǎn)在哪里？

在采訪人人車(chē)和趕集好車(chē)時(shí)，鈦媒體了解到，這種C2C寄售模式，目前采用的都是收取3%左右的服務(wù)費(fèi)，“從開(kāi)業(yè)到現(xiàn)在一直沒(méi)賺到錢(qián)?！痹趦?yōu)車(chē)誠(chéng)品展廳內(nèi)，一位汽車(chē)銷(xiāo)售人員在接受采訪時(shí)也這樣說(shuō)道。李健在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，后續(xù)可能會(huì)將業(yè)務(wù)鏈拓展到相對(duì)高頻的保養(yǎng)和維修上。

創(chuàng)業(yè)者為什么都選擇了“上門(mén)保養(yǎng)維修”？

根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng) 2013 藍(lán)皮書(shū)》的數(shù)據(jù)顯示，成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，除了汽車(chē)金融和零部件售賣(mài)之外，汽車(chē)維修保養(yǎng)是利潤(rùn)較大的市場(chǎng)，占比18%。而中國(guó)汽車(chē)流通會(huì)給出數(shù)據(jù)稱，汽車(chē)維修保養(yǎng)有5000億的市場(chǎng)。

（鈦媒體注：成熟的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條的利潤(rùn)分布）

從2013年開(kāi)始，卡拉丁、e保養(yǎng)、易捷卡（后改名為博湃）、后卡等創(chuàng)業(yè)公司紛紛踏入上門(mén)保養(yǎng)的行列，而汽車(chē)之家這樣的平臺(tái)方也加入了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。1月7日，汽車(chē)之家“聲勢(shì)浩大”的集結(jié)了眾多4S店商家，正式宣布推出了“養(yǎng)車(chē)之家”平臺(tái)，聲稱要將4S店和車(chē)主連接起來(lái)。也許是盯上了這塊巨大的蛋糕，也許是認(rèn)為維修是件“有技術(shù)含量還相對(duì)高頻”的事情，從數(shù)據(jù)上也看出，2014年，汽車(chē)后市場(chǎng)中在維修保養(yǎng)這一領(lǐng)域的資本也最為火熱。

鈦媒體在采訪了市場(chǎng)上幾家主流的上門(mén)保養(yǎng)企業(yè)之后了解到，目前他們提供的服務(wù)主要是日常的4S店保養(yǎng)項(xiàng)目，分為小保養(yǎng)（更換機(jī)油機(jī)濾）和大保養(yǎng)（更換機(jī)油、機(jī)濾、空調(diào)濾、空氣濾），收費(fèi)情況也大同小異。

e保養(yǎng)的創(chuàng)始人高峰跟鈦媒體說(shuō)道，“目前是采用保養(yǎng)所需配件費(fèi)用+150人工服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)模式，每單平均比4S店的便宜200—600不等?！?

4S店維修保養(yǎng)混亂的市場(chǎng)已是行業(yè)內(nèi)眾所周知的事情，但車(chē)主們除了線下4S店和街邊的維修小鋪好像再無(wú)更好的選擇，而這些“顛覆者們”想提供給車(chē)主們多一種的選擇。

但市場(chǎng)并不像這些“顛覆者們”想的那樣簡(jiǎn)單，博湃的創(chuàng)始人吉偉對(duì)鈦媒體說(shuō)道，“當(dāng)初我們上線的時(shí)候，其實(shí)真正的挑戰(zhàn)就是消費(fèi)者的的問(wèn)題。我們?nèi)ルS機(jī)問(wèn)了一下，80%的人不知道汽車(chē)還可以上門(mén)保養(yǎng)?！北M管已經(jīng)發(fā)展了近乎兩年，博湃的路走起來(lái)還是非常的坎坷。

e保養(yǎng)的高峰跟鈦媒體表示，汽車(chē)電商這幾年一直在迸發(fā)，后市場(chǎng)的發(fā)展是符合規(guī)律的，這也正是資本涌入的原因之一。建立更加完善的服務(wù)體系，提供比4S店更加透明、貼心的服務(wù)，這是e保養(yǎng)下一步的著力點(diǎn)，優(yōu)優(yōu)愛(ài)車(chē)的創(chuàng)始人孫合立說(shuō)到，“上門(mén)的概念根本不足以吸引用戶，畢竟保養(yǎng)并不是多么急需的事情，安全透明的服務(wù)和良好的體驗(yàn)才是保持用戶粘性的根本。”

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者們而言，選擇從保養(yǎng)切入還有另外一個(gè)原因：保養(yǎng)是一個(gè)中間的環(huán)節(jié)，向上可以拓展維修、向下很容易向洗車(chē)、美容等高頻、高收益的業(yè)務(wù)拓展，而洗車(chē)則不然，不少的創(chuàng)業(yè)者也已經(jīng)開(kāi)始了嘗試。不過(guò)也有眾多的創(chuàng)業(yè)者發(fā)表了對(duì)上門(mén)洗車(chē)的看法，他們認(rèn)為洗車(chē)雖然屬于高頻需求，但是對(duì)用戶不足以形成黏性，而且上門(mén)洗車(chē)的“最后一公里”——廢水回收，成為這個(gè)行業(yè)最難解決的問(wèn)題。

隨著中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展已然成了趨勢(shì)，連騰訊都要帶著路寶來(lái)攪局，而除了二手車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)維修領(lǐng)域之外，汽車(chē)金融、零配件領(lǐng)域也有著巨大的市場(chǎng)、利潤(rùn)也相對(duì)頗豐。曾經(jīng)有人稱，汽車(chē)美容市場(chǎng)的利潤(rùn)可高達(dá)100%——200%，而目前這一行業(yè)仍被4S店所壟斷，提供上門(mén)保養(yǎng)的e保養(yǎng)和博湃，在不同的時(shí)間段里都曾表示，建立線下合作點(diǎn)，開(kāi)展更多具有盈利性的業(yè)務(wù)，是將來(lái)會(huì)考慮的事情。

踩著汽車(chē)后市場(chǎng)的浪潮，這些創(chuàng)業(yè)者們?cè)谧约旱念I(lǐng)域里野蠻生長(zhǎng)著，不過(guò)，更多的問(wèn)題也需要他們?nèi)ソ鉀Q，到底誰(shuí)能夠抓住浪潮順勢(shì)而起，時(shí)間自會(huì)給出答案。（本文首發(fā)鈦媒體）