資本支撐下的競爭，從來都是殘酷的。一如當年出租車的競爭一樣，拼車市場，在隨著滴滴快車、快的快車補貼之戰(zhàn)的拉開，出現了第一個出局者。
5月25日下午，拼車服務平臺愛拼車發(fā)布了停止服務的通知，表示將于6月5日正式關閉服務器。截至5月25日下午三點，愛拼車正式關閉了新用戶注冊服務，不再接受新用戶的加入，而戲劇性的是，已經成為拼車這一出行方式的積極擁護者的鈦媒體編輯部的蔥蔥，剛剛注冊成為了愛拼車的車主。
愛拼車在停止服務通知中頗具深情的說到：
很遺憾我們不能再給朋友們繼續(xù)提供優(yōu)質快捷的出行體驗。在此，我們要感謝所有支持和關注過“愛拼車”的朋友們。雖然，“愛拼車”的征戰(zhàn)之旅即將結束，但我們的回憶永遠都不會抹去，塵封的過去將成為記憶中一處珍貴的寶藏。
愛拼車聯合創(chuàng)始人、副總裁楊洋也已經確認了愛拼車將停止服務的消息。不過，他表示，愛拼車停止服務的原因，并不是像外界所傳聞的那樣，因為資金鏈斷裂而停止服務的。楊洋對鈦媒體編輯表示：
“拼車市場的格局已經確定，無法和巨頭進行玩耍，為了投資者的利益，所以選擇了提前退出，幫投資人止損。下一步準備轉戰(zhàn)其他項目?！?/p>
但至于下一個項目是什么，楊洋表示，目前還沒有想好。
關于資金鏈斷裂的傳言，鈦媒體了解到，愛拼車從創(chuàng)始至今，進行過三輪融資，在今年3月的時候，愛拼車聯合創(chuàng)始人楊洋曾表示，快的、滴滴先后推出“一號快車”及“滴滴快車”服務，影響了愛拼車的資本運作，第四輪融資并未完成。
如果要細數起來，愛拼車要數拼車市場的第一批玩家。早在2013年12月，鈦媒體就對愛拼車進行過詳細的報道，其創(chuàng)始人朱峰，從阿里巴巴離職之后，創(chuàng)辦了多諾網絡，2013年8月，愛拼車正式上線，主要面向私家車主及乘客提供同路線拼車服務。
在停止服務之前，愛拼車表示，在全國擁有2000萬用戶。盡管是最早的入局著，但愛拼車并沒有把握好時機快速搶占市場。此前，嘀嗒拼車的聯合創(chuàng)始人朱敏在接受鈦媒體編輯采訪時表示，他認為愛拼車的失敗原因之一，在于并沒有很專注的針對于拼車市場。在2014年，其曾在拼車和租車服務二者之間進行搖擺，從而錯過了最佳的發(fā)展時機。但在此次接受鈦媒體采訪的時候，楊洋表示，下一步也并不會考慮租車項目。
根據易觀智庫發(fā)布的《中國互聯網拼車行業(yè)專題研究報告》最新數據顯示，今年4月，國內互聯網拼車App日均活躍用戶覆蓋率占比中，前三名分別是嘀嗒拼車、51用車與天天用車，分別占比59.88%、21.71%及15.27%。而P2P租車市場，也有著PP租車、寶駕租車等競爭者。
資本的力量，已經成為了市場最大的驅動力。2015年4月，拼車市場上最大的三個玩家，天天用車、51用車、嘀嗒拼車分別完成了三輪融資，其中，嘀嗒拼車C輪融資高達1億美元。而不久前滴滴快的就宣布了10億元的快車補貼計劃。根據滴滴方面 “周一免費坐快車”活動發(fā)布的最新數據顯示，截至昨日17時，“滴滴快車”全國的總訂單量已超過128萬單，大規(guī)模補貼戰(zhàn)對創(chuàng)業(yè)拼車企業(yè)的影響顯而易見。
遙想在出租車市場的“淘汰賽”之后，搖搖招車創(chuàng)始人反思的那句話：“假如我敢投那1000萬，今天臺上也許就是我了 ”，顯然，拼車市場即將迎來一大批出局者。（本文首發(fā)鈦媒體）
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還是那句話：撐死膽大的，餓死膽小的……！
拭目以待
。。。。。
無語了
拼車的市場競爭激烈太大了，沒錢根本是玩不起來的！快創(chuàng)業(yè)網站提供更多的創(chuàng)業(yè)服務