在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉是全球市值最高的車企。它吸引大眾關(guān)注的另一點(diǎn)是，是它的「自動(dòng)駕駛技術(shù)」。
在2021年計(jì)算機(jī)視覺(jué)和模式識(shí)別會(huì)議上，特斯拉還公布了其超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo，超強(qiáng)的算力、大規(guī)模的數(shù)據(jù)收集以及雄厚的資金，背后是馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛的野心，他曾宣稱，要在2020年實(shí)現(xiàn)「L5 完全自動(dòng)駕駛」。
根據(jù) SAE 對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的劃分，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛意味著，車輛可以在任何情況下進(jìn)行駕駛，車內(nèi)乘客無(wú)需參與任何駕駛行為。當(dāng)前無(wú)論是從技術(shù)還是從公認(rèn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，要達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路，特斯拉目前的自動(dòng)駕駛只能算是L2.5。
與馬斯克大肆宣傳自動(dòng)駕駛功能相悖的是，特斯拉頻頻發(fā)生的自動(dòng)駕駛交通事故，也引發(fā)了對(duì)自動(dòng)駕駛安全性以及視覺(jué)派與激光雷達(dá)派的爭(zhēng)論。許多車企為了保障安全，選擇了在傳感器上做“加法”，車輛不僅搭載多種雷達(dá)，還有視覺(jué)派的攝像頭。但作為視覺(jué)派堅(jiān)定的支持者，馬斯克卻選擇了做“減法”，甚至去掉了毫米波雷達(dá)。
人都會(huì)依靠自己的經(jīng)驗(yàn)形成路徑依賴。激光雷達(dá)與視覺(jué)派相爭(zhēng)已久，馬斯克是否選擇了一條更難的路？
本期嘉賓 | 齊蕾，前上汽資本硅谷投資總監(jiān)；劉冰雁，Kargo軟件主管
接下來(lái)我們會(huì)出一系列的關(guān)于自動(dòng)駕駛的節(jié)目，來(lái)盤(pán)點(diǎn)美國(guó)巨頭Waymo、Cruise、Amazon、Tesla、Uber這些公司的無(wú)人車策略，也會(huì)有更多中國(guó)的無(wú)人車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)加入到我們的訪談中。我們一起看看，這個(gè)市場(chǎng)上最聰明的人和錢(qián)，到底在賭一個(gè)怎樣的未來(lái)。
你將會(huì)聽(tīng)到
【01:15】 特斯拉不是無(wú)人駕駛，而是L2.5的輔助駕駛
【03:29】 用戶體驗(yàn)特斯拉：進(jìn)步與恐慌
【10:03】 如何看待特斯拉去掉了毫米波雷達(dá)？
【14:50】 路徑之爭(zhēng)：視覺(jué)派與激光雷達(dá)之爭(zhēng)是偽問(wèn)題？
【24:04】 定義不明，自動(dòng)駕駛的分級(jí)界限有待更新
【26:30】 特斯拉自動(dòng)駕駛更安全嗎？
【37:24】 無(wú)論是視覺(jué)還是激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛很遙遠(yuǎn)
【44:30】 特斯拉視覺(jué)識(shí)別上的進(jìn)步：從2D到3D
【46:30】 人工智能的黑盒子
【50:23】 路線之爭(zhēng)：我們選擇它，不是因?yàn)楹?jiǎn)單，而是因?yàn)殡y
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