何小鵬在財(cái)報(bào)電話會上分享了自己的使用體驗(yàn)：“在用了第二代VLA之后，我再用其他的智能駕駛版本，或者因?yàn)槲医?jīng)常出差，我都需要有很多的司機(jī)幫我開車，我會發(fā)現(xiàn)，我已經(jīng)認(rèn)為無論其他車型的自動(dòng)駕駛或者專業(yè)司機(jī)的開車，都比不過VLA的絲滑安心。”技術(shù)迭代層面，小鵬計(jì)劃在2026年將車載大模型從數(shù)十億級別提升到超過200億級別，安全接管里程目標(biāo)提高5到10倍。
新能源汽車市場競爭日趨激烈已成為行業(yè)共識。當(dāng)電池容量、電機(jī)功率、零百加速的硬件比拼逐漸觸及天花板，行業(yè)競爭正從物理參數(shù)的堆砌轉(zhuǎn)向智能駕駛與軟件生態(tài)尋找第二增長曲線，無論是加大對具身智能，還是智能駕駛等AI+相關(guān)業(yè)務(wù)的布局，正成為新造車品牌們的共同選擇。
日前，蔚來旗下車規(guī)芯片子公司安徽神璣技術(shù)完成22.57億元首輪融資，進(jìn)一步布局智能駕駛核心算力。理想也于近日發(fā)布了下一代自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型MindVLA-o1。3月19日，新一代小米SU7正式發(fā)布。新SU7除了顏值更高之外，輔助駕駛的軟硬件也都全面升級。
而小鵬汽車對AI的押注則更為前衛(wèi)。
除了此前提到的連續(xù)十幾個(gè)月，每月3億元的投入外，何小鵬在電話會上還提到讓第二代VLA走向海外，并實(shí)現(xiàn)高階人形機(jī)器人的規(guī)模量產(chǎn)，這意味著除了汽車，小鵬還在人形機(jī)器人上布局。
2026年，小鵬要推四款新車，還要推人形機(jī)器人。何小鵬透露，小鵬的VLA 2.0技術(shù)棧已經(jīng)在機(jī)器人上成功跑通，IRON人形機(jī)器人將于2026年年底正式量產(chǎn)，月產(chǎn)能目標(biāo)突破千臺。
何小鵬的判斷是：“未來的汽車公司都會是機(jī)器人公司。”他設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年小鵬機(jī)器人年銷量超過100萬臺?；蛟S小鵬真正盈利這一天，恰恰是它宣告不再做一家單純車企的這一天。
押注物理AI，需要真金白銀的持續(xù)重投，資金壓力始終不容忽視。根據(jù)天眼查綜合信息及財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度，小鵬汽車研發(fā)投入達(dá)28.7億元，同比、環(huán)比分別增長43.2%和18.3%；全年研發(fā)投入更是攀升至94.9億元，同比大幅增長47.0%。盡管截至2025年12月31日，小鵬汽車在手現(xiàn)金為476.6億元，較2024年末的419.6億元實(shí)現(xiàn)同比提升，但相較于2025年第三季度末的483.3億元，已出現(xiàn)環(huán)比回落，也側(cè)面反映出高強(qiáng)度研發(fā)投入對現(xiàn)金流的持續(xù)消耗。
不過，在此時(shí)反復(fù)提AI，也是算順應(yīng)大潮。因?yàn)檫@些面向未來的AI布局能為消費(fèi)者和資本市場帶來更大的想象空間，這對企業(yè)長期發(fā)展至關(guān)重要。
現(xiàn)在摩根士丹利已將小鵬的業(yè)務(wù)拆解為汽車、AI芯片、人形機(jī)器人和自動(dòng)駕駛出租車四個(gè)板塊分別估值，認(rèn)為其估值邏輯正在從“汽車公司”向“AI科技公司”切換。
正如何小鵬在財(cái)報(bào)中寫下的那句話，或許正是對這一階段的注腳：“小鵬汽車正處在物理AI應(yīng)用的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”轉(zhuǎn)折點(diǎn)之后，小鵬還需通過技術(shù)落地、業(yè)務(wù)量產(chǎn)、市場拓展等實(shí)踐，驗(yàn)證其AI科技公司的定位，市場和時(shí)間將共同給出答案，但至少，這份財(cái)報(bào)讓人們看到了一個(gè)“仰望星空”的輪廓。
快報(bào)
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