回想蔚來(lái)的造車歷程，從2014年李斌自掏1.5億美元腰包展示決心。11年間，蔚來(lái)經(jīng)歷市場(chǎng)無(wú)數(shù)次質(zhì)疑和用戶對(duì)公司“倒閉”的擔(dān)憂。每一次的財(cái)報(bào)季，李斌都會(huì)被寫作為汽車圈“最慘”和“最能拉投資”的CEO。為了挽救市場(chǎng)信心，李斌光是在2025年就不止一次談過(guò)“盈利”和“活下去”。
“我的責(zé)任，就是把蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)好，讓蔚來(lái)活下去，這個(gè)是對(duì)我們80萬(wàn)用戶最大的責(zé)任。”
或許，正如李斌在去年8月份面對(duì)用戶質(zhì)疑所言。為了活下去，蔚來(lái)在整個(gè)2025年做了一場(chǎng)最徹底的自我革命——從組織架構(gòu)到產(chǎn)品邏輯，從供應(yīng)鏈到渠道打法，全方位“瘦身+提效”。如今，隨著蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)季度盈利，所有的質(zhì)疑都成為了過(guò)往云煙。
拿著這份成績(jī)單，李斌能開(kāi)香檳嗎？或許現(xiàn)在還早，但至少，他和整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)把“活下去”這件事，做成了“活得更好”的起點(diǎn)。
一句話總結(jié)蔚來(lái)本季度的成績(jī)，那就是“夯爆了”。
先看收入端，四季度蔚來(lái)賣車收入為316億，超出此前市場(chǎng)預(yù)期的306億。賣車毛利率為18.1%，環(huán)比增加3.4個(gè)百分點(diǎn)，整體收入和盈利質(zhì)量都明顯改善。
改善的原因，主要是本季度蔚來(lái)單車收入提升了。本季度蔚來(lái)單車平均售價(jià)為25.3萬(wàn)元，擺脫了上季度單車均價(jià)22萬(wàn)元，與主品牌基礎(chǔ)款汽車價(jià)格相差過(guò)大的“尷尬”。
單車收入上行，主要是本季度蔚來(lái)大型豪華SUV ES8放量的結(jié)果。四季度蔚來(lái)汽車總計(jì)銷量為124807輛汽車，其中ES8銷量約為39650輛，占總銷量32%，整體拉高了蔚來(lái)單車平均售價(jià)。
看完收入，再看成本。本季度蔚來(lái)單車成本為20.7萬(wàn)元，環(huán)比上行1.9萬(wàn)。這部分可以認(rèn)為是高價(jià)的ES8相對(duì)制造成本也更高。但需要注意的是，在蔚來(lái)整個(gè)2025年規(guī)?；膽?zhàn)略下，造車成本上行1.9萬(wàn)其實(shí)是經(jīng)過(guò)成本控制過(guò)后的結(jié)果。
當(dāng)下蔚來(lái)普遍采用了NT3.0平臺(tái)、900V高壓架構(gòu)、自研芯片和供應(yīng)鏈協(xié)同降本。整體使得ES8毛利率超過(guò)20%。在此基礎(chǔ)上，疊加蔚來(lái)季度銷量環(huán)比上升43%、同比上行72%，產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步分?jǐn)偭嗽燔嚦杀尽?/p>
回歸整體視角，蔚來(lái)2025年規(guī)?；瘧?zhàn)略到底降了多少成本？這部分可以參考單車毛利看到。
四季度蔚來(lái)單車毛利為4.6萬(wàn)元，對(duì)比上季度的3.2萬(wàn)增長(zhǎng)1.4萬(wàn)。毛利上行，使得蔚來(lái)賣車毛利率環(huán)比增長(zhǎng)3.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到18.1%。稍微苛刻點(diǎn)說(shuō)，雖然18%的毛利率無(wú)論是對(duì)比全球領(lǐng)先的智能汽車公司，還是豪華汽車應(yīng)有的溢價(jià)，都不算高（20%左右）。但對(duì)于蔚來(lái)自己來(lái)說(shuō)，賣車毛利和毛利率持續(xù)提升，確實(shí)是改變了市場(chǎng)之前認(rèn)為蔚來(lái)“不會(huì)控制成本”的刻板印象。
最后我們?cè)倏次祦?lái)全年最重要的“降費(fèi)任務(wù)”。四季度蔚來(lái)銷管費(fèi)用為35.4億，環(huán)比下降6.5億，對(duì)應(yīng)費(fèi)用率為10%，基本達(dá)到了造車新勢(shì)力普遍的水平（對(duì)比理想、小鵬）。研發(fā)費(fèi)用上，本季度蔚來(lái)支出20億，環(huán)比下降3.6億。需要注意的是，研發(fā)費(fèi)用下調(diào)并非是蔚來(lái)“輕研發(fā)”的表現(xiàn)，而是回歸到一個(gè)相對(duì)正常的水平。
所以整體算下來(lái)，在蔚來(lái)收入、盈利水平、成本控制、費(fèi)用控制的“組合拳”下，最后蔚來(lái)才實(shí)現(xiàn)季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
下一個(gè)季度的展望，蔚來(lái)則表現(xiàn)的有點(diǎn)保守。根據(jù)財(cái)報(bào)指引顯示，蔚來(lái)2026年一季度的銷量給出了8.0-8.3萬(wàn)臺(tái)的預(yù)期。
盡管這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)展示了90.1%的同比增長(zhǎng)，一季度也是中國(guó)汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)銷量淡季。但考慮到蔚來(lái)2026年1月（2.7萬(wàn)）、2月（2.1萬(wàn)）的銷量已經(jīng)明牌。這意味著3月蔚來(lái)預(yù)計(jì)銷量為3.2-3.5萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)總體是低于2025年四季度單月表現(xiàn)的。
但展望2026全年，蔚來(lái)則非常有信心。電話會(huì)中，蔚來(lái)給出了2026全年40%-50%的同比增長(zhǎng)。蔚來(lái)希望依靠二季度新上市的ES系列、樂(lè)道L80等大型SUV，多產(chǎn)品矩陣協(xié)同，進(jìn)一步拉高高毛利車型占比，完成全年增長(zhǎng)目標(biāo)。
但總而言之，2025年四季度的財(cái)報(bào)無(wú)疑是為蔚來(lái)2026年的經(jīng)營(yíng)開(kāi)了一個(gè)好頭。
在過(guò)去的一年里，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了從“ICU”到正向經(jīng)營(yíng)循環(huán)的“翻身”。如果用一句話總結(jié)蔚來(lái)2025年的改變，那就是“學(xué)會(huì)花錢，跟過(guò)往執(zhí)念和解”。
在經(jīng)營(yíng)端，蔚來(lái)最核心的改變就是CBU（Cell Business Unit）改革。CBU的核心邏輯簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“無(wú)論做什么都要以ROI（回報(bào)率）為中心”。對(duì)應(yīng)到實(shí)操層面，就是每個(gè)部門都要單獨(dú)結(jié)算成本，計(jì)算不同項(xiàng)目上已花費(fèi)、即將要花費(fèi)的成本。例如按照員工工時(shí)來(lái)核算用人成本，或者去掉不必要的福利預(yù)算。
具體表現(xiàn)，只要是2025年去過(guò)銷售門店的消費(fèi)者都能明顯感知到。例如蔚來(lái)砍掉了相當(dāng)多沒(méi)有必要的商場(chǎng)門店，NIO House現(xiàn)在裝飾用的花也少了。光錐智能還記得在2024年試駕蔚來(lái)汽車時(shí)，銷售還曾詢問(wèn)要不要參加舉辦的車主聚會(huì)活動(dòng)，搞得有點(diǎn)不知所措。如今，這些“花里胡哨”的內(nèi)容也沒(méi)了，看車流程回歸到正常的詢問(wèn)、試駕、談配置。
表現(xiàn)在公司運(yùn)營(yíng)層面，那就是蔚來(lái)執(zhí)行CBU的手段可謂是雷厲風(fēng)行。
“整個(gè)公司都要算賬。沒(méi)有什么算不清楚，算不清楚賬的事情就不應(yīng)該存在。”
正如李斌曾在內(nèi)部會(huì)議上強(qiáng)調(diào)。在組織架構(gòu)層面，最顯著的例子體現(xiàn)在樂(lè)道品牌。2024年廣州車展時(shí)，蔚來(lái)旗下子品牌樂(lè)道汽車總裁艾鐵成曾公開(kāi)立下軍令狀，要讓樂(lè)道L60在2024年12月實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)，2025年3月沖擊2萬(wàn)輛交付目標(biāo)。但這一目標(biāo)在2025年一季度沒(méi)能達(dá)成，4月樂(lè)道品牌負(fù)責(zé)人就換成了原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的沈斐。
體現(xiàn)在用戶服務(wù)層面，首先是銷售渠道管理改革。當(dāng)前蔚來(lái)+樂(lè)道共享門店網(wǎng)絡(luò)，加大人力復(fù)用。在偏遠(yuǎn)地區(qū)，蔚來(lái)還推行一人多職或管理多店。預(yù)計(jì)在2026年，蔚來(lái)還將通過(guò)“Sky 門店”，將三品牌同時(shí)向更多下沉市場(chǎng)拓展。
在銷售側(cè)，蔚來(lái)已經(jīng)廢除了試駕量、電話量的KPI考核，改為引入“Fellow直通車”模式（銷售+Fellow融合，用戶/伙伴全程對(duì)接），管理層每周四線上直播回復(fù)一線反饋，直接提升鎖單率。這種模式本質(zhì)上也是減少店內(nèi)人員配置，增加了店內(nèi)與客戶對(duì)接的效率。銷售人員也從“線下重資產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“線上輕數(shù)字化”。
在售后側(cè)，之前蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)“全自營(yíng)”，希望通過(guò)重投入做到極致體驗(yàn)?，F(xiàn)在蔚來(lái)將噴漆、洗車、代駕等非核心業(yè)務(wù)外包，內(nèi)部KPI/指標(biāo)砍掉近80個(gè)（只留核心用戶滿意度、交付及時(shí)率等），團(tuán)隊(duì)整體精簡(jiǎn)20%。
“上了戰(zhàn)場(chǎng)，拿到勝果就是最重要的事。至于刺刀是不是拼得英姿颯爽，手榴彈是不是扔得弧線很漂亮，都不重要，活下來(lái)最重要。”李斌在一次內(nèi)部會(huì)議中總結(jié)說(shuō)。
體現(xiàn)在更宏觀的公司報(bào)表上，則是從2025年2季度開(kāi)始就能確認(rèn)到蔚來(lái)在“狂砍”費(fèi)用。
具體來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)此前為了塑造豪華車品牌形象，開(kāi)支一直非常“豪邁”。在2季度報(bào)表中，蔚來(lái)銷管費(fèi)用環(huán)比下滑了4.4億至39.6億，研發(fā)費(fèi)用減少1.7億至30億元水平。到了3季度報(bào)表時(shí)，蔚來(lái)的自由現(xiàn)金流開(kāi)始轉(zhuǎn)正，代表著蔚來(lái)不需要額外“燒錢”才能保持同等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
所有改變落到產(chǎn)品上，才讓蔚來(lái)收獲了ES8這個(gè)爆款。蔚來(lái)的產(chǎn)品終于跟市場(chǎng)需求“和解”了。
“蔚來(lái)繼續(xù)保持高價(jià)，很難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)……蔚來(lái)活下去是最重要的！”
正如李斌在ES8發(fā)布會(huì)上所說(shuō)，新款ES8對(duì)比上代最大的變化就是價(jià)格。老款蔚來(lái)ES8定價(jià)49.8-59.8萬(wàn)，新款ES8定價(jià)僅40.68-44.68萬(wàn)，價(jià)格直接從50萬(wàn)級(jí)“一刀砍進(jìn)”45萬(wàn)?？紤]到BaaS方案的影響，車型最低29.88萬(wàn)就能拿下，新的定價(jià)體系可以觸及30-50萬(wàn)預(yù)算的消費(fèi)者。
價(jià)格下降，主要是蔚來(lái)矯正了之前NT2.0平臺(tái)堆料和SKU數(shù)量的問(wèn)題，改成更加規(guī)模化和注重成本的設(shè)計(jì)。例如2代平臺(tái)用4顆英偉達(dá)Orin X芯片做智駕，在三代平臺(tái)變成了自研的神璣芯片。“神璣NX9031大約可為每輛車帶來(lái)1萬(wàn)元的成本優(yōu)勢(shì)”，李斌說(shuō)。此外，二代平臺(tái)的車型在中控扶手箱、屏幕零件規(guī)格，NOMI顏色都有差異，現(xiàn)在也做了統(tǒng)一。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面，蔚來(lái)也終于搞明白了消費(fèi)者需求。
ES8作為豪華SUV，用戶需要的就是“大”、配置高、有豪華感知。針對(duì)這些需求，蔚來(lái)做了一系列調(diào)整。在尺寸上，新款ES8要比對(duì)標(biāo)的問(wèn)界M8更大。配置上，新款ES8在電池容量、續(xù)航里程、快充系統(tǒng)等關(guān)鍵參數(shù)都做了升級(jí)。而且，這次蔚來(lái)終于“認(rèn)真”開(kāi)始做豪華價(jià)位汽車的豪華感知配置，給了用戶大屏、大面積軟包、三個(gè)零重力座椅。換句話說(shuō)，蔚來(lái)終于在新款ES8上找到了“到底應(yīng)該怎么做豪華車”，而不是“一味將料堆在用戶看不見(jiàn)的地方”。
正是因?yàn)槲祦?lái)“摸”到了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的正確方向。展望2026全年，蔚來(lái)給出了非常樂(lè)觀的預(yù)期。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)給出了2026年全年銷量40%-50%的同比增長(zhǎng)。二季度，蔚來(lái)將更新ES系列、樂(lè)道L80上市，共計(jì)新增5款大型SUV，進(jìn)一步拉高高毛利車型占比。下半年，樂(lè)道L90改款上市，在此基礎(chǔ)上配合多產(chǎn)品矩陣協(xié)同，支撐全年增長(zhǎng)目標(biāo)。
或許，ES8的爆款經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛑挝祦?lái)再“吃一陣子”紅利。蔚來(lái)用一年時(shí)間從“流血換市場(chǎng)”走到了量?jī)r(jià)齊升的階段。
但正如李斌在今年2月所說(shuō)，“用車做比方的話，去年我們只能算是做出了概念車，但我們還會(huì)持續(xù)推行，爭(zhēng)取早一點(diǎn)到量產(chǎn)車，爭(zhēng)取每年都能夠在經(jīng)營(yíng)水平上有進(jìn)步”。
向內(nèi)求己還不夠，蔚來(lái)需要找到一條更踏實(shí)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)方法論。
2026年的智能汽車市場(chǎng)，正在發(fā)生一些微妙變化。
在過(guò)去的2025年里，汽車市場(chǎng)最大的變化趨勢(shì)是“智駕平權(quán)”，落地智駕成為所有車企的“一號(hào)任務(wù)”。而到了2026年，光錐智能看到自研智駕芯片、智駕大模型升級(jí)、汽車高壓平臺(tái)、汽車補(bǔ)能速度等一系列領(lǐng)域發(fā)生變化，車企們似乎正在挑起一場(chǎng)基礎(chǔ)技術(shù)和體系化能力的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。而這些競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于“剛走出ICU”的蔚來(lái)而言，顯然意味著巨大挑戰(zhàn)。
首先是在智駕領(lǐng)域，蔚來(lái)亟需改變市場(chǎng)認(rèn)知的“弱智駕”標(biāo)簽。
當(dāng)前，蔚來(lái)已經(jīng)發(fā)布了NWM 2.0世界模型，這是一套打通世界模型和訓(xùn)練閉環(huán)的智駕模型。主打的是數(shù)據(jù)模仿學(xué)習(xí)+蔚來(lái)一貫強(qiáng)調(diào)的長(zhǎng)時(shí)序推理決策+強(qiáng)化學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)閉環(huán)的架構(gòu)。從底層設(shè)計(jì)邏輯上說(shuō)，這套框架跟目前智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先者們都差不多。
但市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)2025一年的“智駕洗禮”之后，當(dāng)前的消費(fèi)者已經(jīng)有了清晰的認(rèn)知。“比亞迪天神之眼到底怎么樣？做智駕的到底誰(shuí)有真實(shí)力？”正如一位消費(fèi)者向光錐智能的詢問(wèn)。蔚來(lái)想要論證自己的智駕能力，還需要拿出更多數(shù)據(jù)支撐。
好消息是，蔚來(lái)在財(cái)報(bào)電話會(huì)中透露，NWM在2月（新版本推送后首個(gè)完整月），實(shí)現(xiàn)用戶智駕占用駕駛時(shí)間的比例較1月增長(zhǎng)超過(guò)80%。預(yù)計(jì)在2026年二季度和四季度還會(huì)有兩次大版本更新。“我們現(xiàn)在已經(jīng)證明了，世界模型加強(qiáng)化學(xué)習(xí)閉環(huán)的技術(shù)路線上限非常高”，李斌說(shuō)。
另一邊，蔚來(lái)做智駕芯片的子公司神璣已完成首輪股權(quán)融資，投后估值超80億元。李斌還透露稱，“已經(jīng)看到了不少的外部客戶，包括一些汽車公司對(duì)我們的芯片非常感興趣，目前在外部業(yè)務(wù)拓展方面我們也已經(jīng)取得了一些進(jìn)展”。種種跡象代表著，蔚來(lái)的智駕技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始被行業(yè)認(rèn)可，隨時(shí)可以“證明自己”。
其次是電池補(bǔ)能領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)的換電標(biāo)簽的稀缺性或許會(huì)被稀釋。
換電作為蔚來(lái)的核心標(biāo)簽，承載了相當(dāng)復(fù)雜的意義。對(duì)于蔚來(lái)自己而言，意味著價(jià)格杠桿（BaaS方案降價(jià)）、平衡鋰電成本周期并提供穩(wěn)定現(xiàn)金流（蔚能主體實(shí)際擁有蔚來(lái)的電池資產(chǎn)）的意義。對(duì)于用戶而言，換電最大的優(yōu)勢(shì)就在于補(bǔ)能速度。
但隨著越來(lái)越多車企進(jìn)入900V高壓架構(gòu)時(shí)代，華為能源、比亞迪先后推出兆瓦閃充。如今汽車的電池補(bǔ)能速度正在越來(lái)越逼近油車加油和蔚來(lái)?yè)Q電（10分鐘），這意味著補(bǔ)能效率即將不再是蔚來(lái)的獨(dú)特賣點(diǎn)。
面對(duì)電話會(huì)上的質(zhì)疑，李斌認(rèn)為換電的優(yōu)勢(shì)不只是速度，“換電還有一些作用是充電無(wú)法承接的，因?yàn)閾Q電能夠系統(tǒng)性地解決‘車和電池的壽命不同’的問(wèn)題”。目前，中國(guó)行業(yè)內(nèi)的電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是“8年、16萬(wàn)公里、70%的健康度”。雖然8年能夠達(dá)到中國(guó)消費(fèi)者平均換車周期，但考慮到更長(zhǎng)的汽車使用壽命，用戶可能就會(huì)額外掏一筆電池維保費(fèi)用。而采用蔚來(lái)的換電方案相當(dāng)于用戶不再需要操心電池健康度的問(wèn)題，電池的檢修、更換、檢測(cè)、調(diào)試都由蔚來(lái)完成。“我們一直覺(jué)得'換電'是解決車和電池不同壽命的系統(tǒng)性解決方案”李斌說(shuō)。
但無(wú)論如何，無(wú)論是智駕能力兌現(xiàn)還是電池壽命維護(hù)，對(duì)蔚來(lái)而言都意味著一場(chǎng)長(zhǎng)跑。所謂飯要一口口吃，公司改革也一樣。
一年時(shí)間完成困境反轉(zhuǎn)，蔚來(lái)改變自己的速度已經(jīng)足夠快了。只要公司運(yùn)作在正確的方向，剩下的都需要時(shí)間去一點(diǎn)點(diǎn)變好。
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