文 | 產(chǎn)聯(lián)社CLS
當(dāng)大多數(shù)動力電池企業(yè)在乘用車市場內(nèi)卷時，億緯鋰能選擇了另一條路——礦山和工地。
近日，億緯鋰能與徐工動力簽署深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞重卡、裝載機(jī)、礦卡等多品類工程裝備開展聯(lián)合開發(fā)工作。
這不是一次普通的采購簽約。協(xié)議的關(guān)鍵詞是“聯(lián)合開發(fā)”和“戰(zhàn)略共生伙伴”。從2024年進(jìn)入徐工的供應(yīng)鏈體系，到2026年升級為系統(tǒng)產(chǎn)品合作，雙方的關(guān)系完成了從供應(yīng)商到合伙人的轉(zhuǎn)變。
據(jù)官方消息，此次合作項(xiàng)目聚焦448kWh電池系統(tǒng)的重卡項(xiàng)目、432kWh電池系統(tǒng)的裝載機(jī)項(xiàng)目，以及覆蓋更廣的礦卡和多品類工程裝備。
但工程機(jī)械電動化對技術(shù)和電池的要求更高，想要真正在這一賽道上打造新的增長極，億緯鋰能還面臨著諸多現(xiàn)實(shí)難題。
電池巨頭，為何盯上礦山工地？
提起億緯鋰能，這家成立于2001年的電池企業(yè)，在消費(fèi)電池、動力電池和儲能電池三大領(lǐng)域均有布局。根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按2024年出貨量計算，其在全球儲能電池制造商中排名第二，電池制造商中名列第三。
但隨著新能源浪潮推進(jìn)，賽道競爭格局正在發(fā)生變化。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，寧德時代以45.2%的份額穩(wěn)居全球動力電池市場第一。在頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯的背景下，二線廠商的生存空間正被擠壓。
從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，億緯鋰能的動力電池收入占比已從2022年的50.3%降至2025年三季度末的43.6%；而儲能電池占比則從26.0%提升至37.9%。
在此背景下，工程機(jī)械電動化帶來的鋰電池需求，正成為繼乘用車、商用車之后的新藍(lán)海。QYResearch數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池已占據(jù)全球工程機(jī)械電池市場72%的份額。對于億緯鋰能而言，避開乘用車市場的紅海廝殺，在礦山和工地開辟新戰(zhàn)場，是一條差異化突圍之路。
但是，重卡、礦卡、挖掘機(jī)，這些大機(jī)械對電池的要求和乘用車完全不一樣。乘用車講究能量密度、輕量化，而工程機(jī)械更看重功率輸出、耐久性和安全性。一臺礦卡在坑口來回穿梭，一天運(yùn)行12小時以上，工況之惡劣遠(yuǎn)超城市道路上的家用車。
從市場數(shù)據(jù)看，這個選擇正在得到驗(yàn)證。截至2025年第三季度，億緯鋰能在工程機(jī)械電池領(lǐng)域的上險量排名全國第二，產(chǎn)品配套60余家商用車企業(yè)。其工程機(jī)械領(lǐng)域出貨裝車6年以來，單車最大運(yùn)行時長已超過16000小時。
但并非所有工程機(jī)械都進(jìn)展順利。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，電動裝載機(jī)正在快速放量，2026年1月銷量達(dá)2990臺，當(dāng)月滲透率25.43%；而電動挖掘機(jī)仍處在艱難爬坡期，同月銷量僅35臺。
為什么差距如此懸殊？關(guān)鍵在于作業(yè)場景。
裝載機(jī)多在礦山、港口、攪拌站等固定場所作業(yè)，充電設(shè)施相對完善。而挖掘機(jī)需要在工地、礦山、野外頻繁轉(zhuǎn)場，對外部充電樁依賴極高。尤其是在野外作業(yè)時，常常面臨無電可充的困境。
不過挖掘機(jī)銷量基數(shù)龐大，一旦電動化突破技術(shù)和場景瓶頸，市場潛力不可小覷。
綁定徐工，從“供貨”到“合伙”
2024年，億緯鋰能進(jìn)入徐工供應(yīng)鏈體系，開始提供電芯產(chǎn)品。彼時，雙方還只是傳統(tǒng)的供需關(guān)系。
此次簽約意味著關(guān)系的質(zhì)變。根據(jù)協(xié)議，雙方將不再是簡單的買賣雙方，而是“技術(shù)共研、場景共建、市場共拓的生態(tài)共同體”。
對于億緯鋰能而言，綁定徐工這樣一位強(qiáng)勁隊友，戰(zhàn)略價值不言而喻。
據(jù)工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心數(shù)據(jù)，截至2025年10月，億緯鋰能在國內(nèi)商用車動力電池裝車量排名中穩(wěn)居第二，但前面是占據(jù)半壁江山的寧德時代。想要追趕，單靠通用產(chǎn)品很難，但如果在特定場景建立深度壁壘，或許能打開局面。徐工正是這樣的突破口。
徐工動力的分量有多重？
據(jù)公開資料，徐工動力是徐工集團(tuán)新能源三電系統(tǒng)的核心企業(yè)，依托集團(tuán)近80年的裝備制造積淀，在新能源動力系統(tǒng)集成、電控技術(shù)等領(lǐng)域，已形成自主可控的產(chǎn)業(yè)能力。
在終端市場，徐工的表現(xiàn)同樣搶眼。2026年1月，充電重卡市場銷售1.15萬輛，同比增長168%，徐工以1939輛的銷量排名第三，市場份額16.9%。在充電牽引車這一核心細(xì)分領(lǐng)域，徐工更是拿下了當(dāng)月銷冠，市場份額高達(dá)23.8%。
這意味著，與徐工的深度綁定，能夠幫助億緯鋰能直接鎖定工程機(jī)械電動化頭部玩家的大批量訂單。
此外，在礦山、工地等環(huán)境中，徐工積累了海量的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括不同礦區(qū)的地理環(huán)境、不同工況的負(fù)載曲線、不同季節(jié)的溫度變化對電池的影響。
這些數(shù)據(jù)對于電池技術(shù)迭代至關(guān)重要。雙方升級為“合伙人”，也意味著這些核心數(shù)據(jù)可以更順暢地流動，反過來讓億緯鋰能的技術(shù)迭代更有針對性。
市場雖大，硬骨頭也不少
不過在現(xiàn)實(shí)中，想要真正實(shí)現(xiàn)礦山和工地的電動化，并不是換個電池那么簡單。
在高強(qiáng)度的作業(yè)場景中，設(shè)備需要長時間、高功率的運(yùn)行，現(xiàn)有技術(shù)難以支撐其連續(xù)作業(yè)，成本也是一道坎。當(dāng)前很多電動工程機(jī)械的購置或租賃費(fèi)用，比同級別柴油設(shè)備高出不少，有的甚至翻倍。為應(yīng)對續(xù)航問題，有的企業(yè)還需要配備移動充電車或臨時變壓器，這又是一筆額外開支。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的短板同樣不容忽視。一般工地多在偏僻處，電網(wǎng)薄弱，安裝固定充電樁審批繁瑣、建設(shè)周期長、成本高。
挖掘機(jī)作業(yè)還涉及土方挖掘、破碎、吊裝等多種類型，對設(shè)備性能要求差異大，使得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，后續(xù)維護(hù)和維修難度也隨之增加。
國際研究報告也指出，電動施工機(jī)械面臨的主要挑戰(zhàn)就是高昂的前期成本，這讓許多企業(yè)望而卻步。
面對這些挑戰(zhàn)，億緯鋰能拿什么應(yīng)對？
其在官方新聞稿中表示，億緯鋰能將發(fā)揮電池技術(shù)迭代與規(guī)模化交付的核心能力，與徐工動力的場景產(chǎn)品和制造優(yōu)勢形成合力，破解工程機(jī)械電動化“續(xù)航焦慮、成本高企、適配不足”三大痛點(diǎn)。
同時，億緯鋰能也將持續(xù)升級場景思維，依托“開源電池”技術(shù)平臺，提供全場景解決方案。
當(dāng)然，有些問題不是兩家企業(yè)能單獨(dú)解決的。比如工地充電樁建設(shè)、二手設(shè)備評估標(biāo)準(zhǔn)等，需要政策推動、行業(yè)協(xié)同，也需要時間。
結(jié)語
從電芯供應(yīng)到系統(tǒng)開發(fā)，從供應(yīng)商到合伙人，億緯鋰能與徐工動力的合作升級，折射出工程機(jī)械電動化的一個趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈正在走向深度協(xié)同。
雙方在協(xié)議中提出的愿景頗具野心，要推動中國工程機(jī)械從“產(chǎn)品輸出”跨越至“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出”，為全球綠色基建與智慧礦山貢獻(xiàn)“中國方案” 。
礦山和工地或許沒有乘用車市場那么光鮮，但這里的需求實(shí)實(shí)在在，問題明明白白。誰能真正啃下這些硬骨頭，誰就能在這一輪電動化浪潮中占據(jù)一席之地。
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