值得一提是，蔚來在 2025 年第四季度縮減了研發(fā)支出。
蔚來當(dāng)季的研發(fā)費(fèi)用為 20.26 億元，相比于 2025 年第三季度和 2024 年第四季度分別下降 15.3% 和 44.3%。蔚來在財(cái)報(bào)中表示，研發(fā)費(fèi)用下降主要是因?yàn)榻M織優(yōu)化帶來的研發(fā)職能人員成本下降，以及新產(chǎn)品以及新技術(shù)不同開發(fā)階段所帶來的設(shè)計(jì)及開發(fā)費(fèi)用下降。
除了研發(fā)費(fèi)用之外，蔚來在 2025 年 Q4 的銷售、一般及行政費(fèi)用為 35.374 億元，相比于 2024 年第四季度和2025 年第三季度分別下降了 27.5% 和 15.5%。
如此來看，蔚來在 2025 年第四季度的盈利，其核心要素是整車銷售帶動(dòng)的收入上漲和毛利率提升，而研發(fā)、銷售等費(fèi)用支出的下降也是一個(gè)助力因素。
伴隨著 2025 年第四季度財(cái)報(bào)的發(fā)布，蔚來在 2025 年全年的收入總額為 874.875 億元；其中汽車銷售額為 768.839 億元，同比增幅都在 30% 以上。
與此同時(shí)，2025 年全年，蔚來的整體毛利率為 13.6%，其中汽車毛利率為 14.6%，也都比 2024 年增長(zhǎng)明顯。
但需要明確的是，盡管蔚來在 Q4 實(shí)現(xiàn)單季度盈利，但是在 2025 年全年，蔚來依舊是處于巨額虧損狀態(tài)，其凈虧損額為 149.426 億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損額為 124.142 億元。
所以，虧損依舊是籠罩在蔚來發(fā)展之路的一片烏云。
其中的一個(gè)好消息是，相比于 2024 年，蔚來在 2025 年的虧損收窄了 30% 以上。
蔚來之所以能夠在 2025 年 Q4 取得相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)，其中的一個(gè)關(guān)鍵支撐車型是 ES8。
2025 年第四季度，蔚來公司一共交付了 124807 臺(tái)車輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá) 71.7%，蔚來、樂道和螢火蟲三個(gè)品牌的季度交付量都創(chuàng)下了歷史新高。
這其中，蔚來全新 ES8 為蔚來第四季度的業(yè)務(wù)立下了汗馬功勞。這款車型發(fā)布于 2025 年 9 月 20 日，并且于 9 月 21 日開啟交付，其在 2025 年的交付量集中在第四季度，并且在 2025 年 12 月實(shí)現(xiàn)了 22256 臺(tái)的交付成績(jī)。
根據(jù)蔚來 CFO 曲玉在 2025 年 Q3 財(cái)報(bào)電話會(huì)議透露的消息，全新蔚來 ES8 的整車毛利率達(dá)到了 20%，高于蔚來的品牌的「5566」車型，也高于樂道 L90 的毛利率。
可以說，正是在蔚來全新 ES8 的高毛利帶動(dòng)之下，蔚來才得以在四季度迎來了盈利的機(jī)會(huì)。
值得一提的是，在蔚來全新 ES8 與樂道 L90 兩款車型的持續(xù)發(fā)力之下，蔚來公司在大三排純電 SUV 取得了比較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且助力這一細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展——李斌財(cái)報(bào)電話會(huì)議中公布了一個(gè)數(shù)字，2025 年下半年，大三排純電 SUV 的銷量提升了 350%。
進(jìn)入到 2026 年，蔚來的整體產(chǎn)品銷售策略，依舊是以大車為主。
一方面，從 2026 年一季度的情況來看，蔚來的銷量依舊比較依賴于大車，尤其是蔚來全新 ES8。其中在 2026 年 1 月份，全新 ES8 領(lǐng)銷售量為 17645 臺(tái)；2026 年 2月，全新 ES8 零售銷量為 11260 臺(tái)。
其中在 2 月底，蔚來全新 ES8 還完成了第 7 萬臺(tái)的交付。
很明顯，從 2025 年第四季度到 2026 年第一季度，蔚來的整體收入和毛利率，都在受益于類似于全新 ES8 和樂道 L90 這樣的大車——不僅如此，在 2026 年的全新產(chǎn)品計(jì)劃中，大車也成為了蔚來 2025 年新品發(fā)布的核心著力點(diǎn)。
其中的重頭戲，自然是蔚來 ES9。
此前，李斌已經(jīng)宣布，蔚來 ES9 將在 4 月 9 日舉行技術(shù)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，這款車也是蔚來 11 年技術(shù)在 SUV 方面的集大成之作。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，李斌又強(qiáng)調(diào)，蔚來 ES9將會(huì)與 ET9 擁有鮮明的定位差異，ET9 是行政旗艦，也是蔚來最高端產(chǎn)品，而 ES9 的定位是科技行政旗艦 SUV。
由此可見，蔚來 ES9 的售價(jià)應(yīng)該在蔚來 ES8 和蔚來 ET9 之間，與問界 M9 等車型形成某種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
除了 ES9 這樣的超重磅車型，在蔚來 2026 年的新車規(guī)劃中，蔚來品牌還會(huì)有一款大五座 SUV，這款車與全新 ES8 持續(xù)相近，預(yù)計(jì)在 2026 年第三季度發(fā)布。
此外，樂道品牌還有一款大五座 SUV 樂道 L80，此前在直播中，樂道總裁沈斐稱之為「全球首款雙艙超級(jí)大五座 SUV」。而樂道 L90 也會(huì)迎來一定幅度的更新。
總體來說，對(duì)于蔚來來說，2026 年是一個(gè)大車銷售之年，其在大車產(chǎn)品線的價(jià)格布局覆蓋了龐大的價(jià)格段，某種程度上，這也是蔚來在純電大車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)典型策略。
當(dāng)然，在大車之外，李斌還表示，其蔚來品牌的「5566」車型也會(huì)在 2026 年迎來年度小改款，四款新車將增加輔助駕駛小藍(lán)燈，而其中的 ES6 和 EC6 將增加主駕零重力座椅選配選項(xiàng)——樂道品牌的 L60 也會(huì)迎來小更新。
總體來看，在以大車新品為主導(dǎo)、其他車型更新的產(chǎn)品規(guī)劃中，蔚來公司將在 2026 年追求 40% 到 50% 的銷量增長(zhǎng)目標(biāo)。
對(duì)于蔚來來說，2025 年第四季度盈利，固然是一個(gè)具備節(jié)點(diǎn)意義的事情。但是蔚來很難說去慶賀什么，畢竟，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的維度，蔚來在 2025 年全年依舊有著超過百億元的虧損缺口——這個(gè)缺口并不小。
在這個(gè)背景下，蔚來在 2026 年怎么發(fā)展？
對(duì)此，在 2025 年 Q4 的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來管理層強(qiáng)調(diào)，2026 年將蔚來將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn) Non-GAAP 的全年盈利。
很顯然，考慮到蔚來在過往年份的虧損情況，這并非是一個(gè)容易達(dá)成的目標(biāo)。
畢竟，從支出的情況來看，蔚來管理層已經(jīng)在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上確認(rèn)，2026 年將保持每季度 20 億至 25 億元的研發(fā)投入，這筆投入本身是維持蔚來在技術(shù)和產(chǎn)品方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，屬于李斌所講的「該花的堅(jiān)定要花」的范疇。
與此同時(shí)，蔚來也已經(jīng)明確，將在 2026 年繼續(xù)建設(shè) 1000 座換電站，這同樣也是一個(gè)支出的大項(xiàng)。
值得一提的是，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，李斌還表示，蔚來、樂道、firefly 螢火蟲品牌將在 2026 年通過三品牌的聯(lián)合 SKY 門店布局下沉市場(chǎng)——這樣的渠道擴(kuò)張，在落地前期同樣意味著支出。
不過，談到 2026 年的全年盈利目標(biāo)，蔚來方面依舊釋放出了信心。
一方面，從新車銷售的角度來看，根據(jù)蔚來管理層的說法，2026 年蔚來公司將在售五款大型 SUV，大車在整體銷量中占比較高——而大車本身的整車毛利率相對(duì)較高，其中蔚來 ES8 和 ES9 等大車的毛利率能夠維持在 20% 以上，因此抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)強(qiáng)。
李斌強(qiáng)調(diào)，公司對(duì)全年毛利保持在合理水平充滿信心。
另一方面，蔚來在溝通會(huì)中再次強(qiáng)調(diào)了提升降本和提升效率的重要性。
比如，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，公司正在持續(xù)基于 CBU 經(jīng)營(yíng)機(jī)制提升研發(fā)效率，也會(huì)根據(jù)經(jīng)營(yíng)情況以及 ROI 機(jī)制，動(dòng)態(tài)調(diào)整公司研發(fā)的節(jié)奏和投入。
不僅如此，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，蔚來的服務(wù)與社區(qū)業(yè)務(wù)在 2025 是盈利的，在 2026 年建設(shè) 1000 座換電站的前提下，這塊業(yè)務(wù)也能夠盈利。
值得一提的是，蔚來的長(zhǎng)期研發(fā)投入，也開始到達(dá)收獲期。
李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，期待自研的神璣芯片能夠給到更多的合作伙伴，包括汽車行業(yè)、具身智能行業(yè)等。他還透露，神璣系列正在開發(fā)第二款芯片，該芯片的性價(jià)比很高，其算力水平相當(dāng)于三顆 Orin-X，目前已經(jīng)流片成功，并且有相應(yīng)的客戶正在測(cè)試。
這些對(duì)于蔚來實(shí)現(xiàn) 2026 年的全年盈利，確實(shí)是非常有利的支撐。
另外，從蔚來作為一個(gè)企業(yè)整體發(fā)展的角度，我們能夠看到的另外一個(gè)有利因素是，作為掌舵者的李斌變得越來越務(wù)實(shí)，越來越成熟。比如，他在溝通會(huì)中強(qiáng)調(diào)，2026 年的整車大盤可能會(huì)有小幅度下降，不要抱有僥幸心理。
其中的好消息是，純電的滲透率會(huì)越來越高。
回過頭來看，放在 2026 年的行業(yè)維度去觀察，很容易發(fā)現(xiàn)，蔚來已經(jīng)成為唯一一家堅(jiān)持只走純電路線的中國(guó)車企了，這殊為不易。
而對(duì)于蔚來來說，2026 的路注定依舊不會(huì)很輕松。正如李斌在媒體會(huì)上所言，2025 年到 2030 年將是汽車行業(yè)格局逐漸清晰的關(guān)鍵周期，決賽初期的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)尤為激烈。
基于這個(gè)背景，蔚來在 2025 年 Q4 的單季度盈利，只不過是這條「泥濘路上的馬拉松」的又一個(gè)新起點(diǎn)罷了。
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