▲2025年全球TV出貨量排名，來源：奧維睿沃
有數(shù)據(jù)顯示，松下電視一年出貨量僅有200萬臺，而歐洲和北美的出貨量占比不到一半。因此，松下已經(jīng)到了給電視業(yè)務(wù)動刀子的關(guān)鍵時刻。
而此時的創(chuàng)維正在全球大殺四方，去年創(chuàng)維完成收購日本船井電機(jī)（Funai）北美電視業(yè)務(wù)，今年1月取得飛利浦電視品牌在北美的運營權(quán)，如今再次“收編”松下高端市場的業(yè)務(wù)主導(dǎo)權(quán)，更是如虎添翼。
要知道，創(chuàng)維當(dāng)前的出貨量距離第五名的小米不到100萬臺，借助QD - MiniLED升級帶來的品質(zhì)提升，以及三次國際整合，尤其是“創(chuàng)維+松下”的聯(lián)合體，將打造出“低成本效率+高技術(shù)體驗”的競爭力。
正如創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生所言，中國企業(yè)用自有品牌去打“當(dāng)然好”，但付出的成本也會很高。“我們的打法是低成本運營，長遠(yuǎn)地拿下世界級品牌。這種策略成本低，將更多的錢留來做研發(fā)，同時還可以規(guī)避地緣政治風(fēng)險。”
借船出海后，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，創(chuàng)維自有品牌電視在2026年的出貨量將增至近900萬臺的水平，屆時將躋身世界前五，從而徹底改寫多年來的“三星-TCL-海信-LG-小米”的五強(qiáng)格局。
從辭掉“鐵飯碗”下海經(jīng)商，代工電視遙控器起家，到生意失敗，抵押房產(chǎn)還債，再到押注電視行業(yè)創(chuàng)立“創(chuàng)維”品牌，創(chuàng)造中國彩電史上多個第一，后又身陷囹圄，出獄后東山再起。黃宏生和其治下的創(chuàng)維經(jīng)歷多方磨難，早已是中國電子產(chǎn)業(yè)中的一個標(biāo)志。
如今，古稀之年的黃宏生在苦心孤詣經(jīng)營了近40年的電視行業(yè)，終于又一次站在了世界的舞臺中央。
黃宏生的一生跌宕起伏，他游走于風(fēng)險之間，甚至不惜刀尖舔血，一代梟雄差點隕落。
可以說，他走了企業(yè)家創(chuàng)業(yè)歷程中最蜿蜒曲折的一條道路。然而即便如此，出獄后的黃宏生依舊“愛折騰”。
2009年黃宏生提前獲釋，這一年他已經(jīng)54歲高齡，重獲新生的他形容自己“謙卑了許多”。然而，此時的創(chuàng)維已經(jīng)改天換日，他隨即做出一個驚人的決定——跨界新能源汽車。
次年4月，黃宏生和他的妻子林衛(wèi)平拋售創(chuàng)維1億股，合計套現(xiàn)9億港元，這筆錢被用來成立創(chuàng)源天地投資公司。這一年，王傳福在深圳接待了前來造訪的股神巴菲特。
后一年，創(chuàng)源天地子公司南京創(chuàng)源天地汽車與廈門金龍、南京東宇汽車簽署三方重組協(xié)議，黃宏生趁勢拿下經(jīng)營不善的金龍客車，順利獲得了汽車“入場券”，隨后便成立了開沃新能源汽車。
依托金龍客車的底子，開沃汽車開局順利，迅速沖上全國純電客車產(chǎn)銷前二的位置。不過，商用車市場顯然不能滿足黃宏生的野心，新能源乘用車才是他的最終目標(biāo)。
開沃汽車拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后成立天美汽車，并迅速布局了30萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地。或許是考慮到開沃的名氣不夠響亮，2021年，創(chuàng)維以2800萬元將創(chuàng)維品牌使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給開沃，創(chuàng)維汽車由此誕生。
不過，在蔚小理、賽力斯、小米等新勢力的夾擊下，創(chuàng)維乘用車在國內(nèi)市場幾乎沒有什么存在感，但借助此前家電業(yè)務(wù)在全球的渠道布局，中東等海外市場才是創(chuàng)維汽車的重點。
2024年5月，創(chuàng)維汽車與沙特皇室成員控股的KAG集團(tuán)簽署了十年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，二者在第一階段的合作中就規(guī)劃了100億元的大單，標(biāo)志著創(chuàng)維汽車正式切入中東地區(qū)。
有數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車在這一年交付了3.5萬輛，中東就貢獻(xiàn)了87.5%。靠著中東土豪的“供養(yǎng)”，其單車?yán)麧櫝?000元，一年賺了2個億。
但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，面對行業(yè)的慘烈競爭，創(chuàng)維汽車在2025年僅賣出3763輛，與年初制定的4萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，出口量只有區(qū)區(qū)1849輛（易車數(shù)據(jù)）。
▲2025年國內(nèi)汽車（按品牌）銷量排名，來源：易車榜
不過，倔強(qiáng)的黃宏生仍豪言：“再投400億，把創(chuàng)維汽車做到全球TOP10。”
雖然這個目標(biāo)聽起來有些天方夜譚，但誰也無法低估這位商業(yè)老將的雄心壯志。
除了新能源汽車，黃宏生對光儲格外傾心。2020年，黃宏生決定進(jìn)入光伏賽道，他采取“農(nóng)村包圍城市”的思路，率先在鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局分布式光伏，乘著彼時的補(bǔ)貼政策，迅速起量。
與此同時，創(chuàng)維快速搭建起涵蓋組件、支架、逆變器等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，同時敏銳地開拓海外市場。
2025年底，創(chuàng)維光伏落子泰國的首個光伏項目——春武里府UMC鋼鐵廠3MW屋頂分布式光伏電站正式開工，今年初又簽下意大利10MW分布式光伏電站項目。
▲創(chuàng)維集團(tuán)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，來源：公司財報，同花順
2024年，創(chuàng)維光伏營收達(dá)202.7億元，在集團(tuán)整體盤子里的占比達(dá)到31.18%，到2025年中期，光伏業(yè)務(wù)占比提升到38%，已超三分之一，凈利潤5.32億元，成為集團(tuán)最主要的利潤支柱。創(chuàng)維集團(tuán)還預(yù)計光伏板塊2025年的收入將首次超過創(chuàng)維電視。
可以看出，愛折騰的黃宏生為創(chuàng)維找到了多個增長引擎。
“到2030年，創(chuàng)維系要分拆出5到8家上市公司。”
盡管年事已高，黃宏生依然像新一代的網(wǎng)紅企業(yè)家那樣高頻率地更新自己的視頻號和微信公眾號。他仍舊保持著對創(chuàng)業(yè)的熱情和敏感度，按照他的設(shè)想，未來的創(chuàng)維是一個生態(tài)平臺，旗下每個業(yè)務(wù)板塊共享資源、品牌、渠道，最終要將“創(chuàng)維”變成“創(chuàng)維們”。
經(jīng)過近40年的發(fā)展，創(chuàng)維系目前擁有創(chuàng)維集團(tuán)（00751.HK）和創(chuàng)維數(shù)字（000810.SZ）兩家上市公司。創(chuàng)維數(shù)字是2012年黃宏生回歸后將旗下機(jī)頂盒業(yè)務(wù)借殼華潤錦華獲得的一塊A股資本平臺。
彼時，他還期望將電視業(yè)務(wù)（酷開公司）和液晶模組業(yè)務(wù)分別拆分上市，但最終未能如愿。如今，黃宏生的底氣十足，原因是他手里頭的資本金蛋夠多，成色也相應(yīng)更好。
于是，70歲的黃宏生決定玩一把大的。
1月21日，創(chuàng)維集團(tuán)公告稱，擬私有化退市，同時分拆光伏業(yè)務(wù)上市。
▲來源：創(chuàng)維集團(tuán)公告
這一招，既騰籠換鳥，又一石二鳥。
一方面，相比電視行業(yè)的存量競爭，光伏業(yè)務(wù)更具前景和想象力，且已是集團(tuán)內(nèi)部肉眼可見的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。創(chuàng)維光伏目前的估值在130-173億元之間，宣布分拆私有化停牌前，創(chuàng)維集團(tuán)的總市值還不到百億港幣，也就是說，創(chuàng)維光伏的估值已超過母公司整體市值，這顯然不太合理。
而且，此次創(chuàng)維光伏是以“介紹方式”在港股上市，不發(fā)行新股，也不進(jìn)行募股，將創(chuàng)維光伏“介紹”給市場，投資者就可以進(jìn)行買賣。這一方式更高效，省去了復(fù)雜的資產(chǎn)切割和發(fā)行環(huán)節(jié)。
另一方面，光伏業(yè)務(wù)獨立上市后，相當(dāng)于將集團(tuán)最具增長潛力的板塊抽走，這將讓本就估值低廉的創(chuàng)維集團(tuán)更加尷尬。與其留下一個“不太值錢”的資本平臺，不如直接私有化。
而且，此次私有化方案也較為慷慨，創(chuàng)維給股東提供了兩套方案，一是以4.03港元/股的價格進(jìn)行回購；二是將創(chuàng)維集團(tuán)的股票“一股換一股”換成創(chuàng)維光伏。無論哪種方式，都比公告前直接賣股票更劃算。
如果創(chuàng)維光伏成功上市，將為旗下其他業(yè)務(wù)的資本化打下基礎(chǔ)。如今，黃宏生手里的牌還有汽車、黑電、白電、互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，手牌足夠多。
黃宏生的夙愿，有點類似老對手李東生的TCL，或者資本體系更加龐大的海爾，TCL旗下有TCL科技、TCL智家和TCL中環(huán)三家上市公司，涉及顯示科技、光伏等行業(yè)；海爾則更加復(fù)雜，既有海爾智家，也涉及血液制品（上海萊士）、游戲PC（雷神科技PC）、醫(yī)療器械（海爾生物），甚至工業(yè)機(jī)器人（新時達(dá)），保險代理（眾淼控股），還收購了汽車之家。
黃宏生蟄伏的那幾年，延緩了創(chuàng)維的發(fā)展。但重新出山后，無論是汽車和光儲，他都精準(zhǔn)地踩中了時代脈搏，只是這些新業(yè)務(wù)在各自領(lǐng)域的地位，都還不及創(chuàng)維電視那般優(yōu)秀。
65歲時，黃宏生說自己還要再干30年，并一直在公開場合強(qiáng)調(diào)要實現(xiàn)千億營收。如今，再戰(zhàn)港股是新的起點，造車的夢想還在繼續(xù)，5年后，整合松下資產(chǎn)，光伏強(qiáng)勁增長，汽車產(chǎn)品在商用領(lǐng)域有一定特色，資產(chǎn)騰挪后，這位商業(yè)大佬雖然年齡日益增長，但距離自己的夢想也更近了。
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