文 | 遞運指南
近年來，隨著人工智能與自動駕駛技術的迅猛發(fā)展，疊加電商、物流行業(yè)對降本增效的迫切需求，直接推動了無人物流車以前所未有的速度從試驗階段進入了商業(yè)化運營階段。
尤其是在城市“最后一公里”配送、園區(qū)內部轉運等特定場景中，無人物流車憑借其低成本、高效率、全天候運行的顯著優(yōu)勢，成為率先實現(xiàn)規(guī)?；涞氐淖詣玉{駛細分領域之一。
前瞻產業(yè)研究院表示，“城市無人末端配送和城市無人物流配送發(fā)展空間前景廣闊，預計至2030年產值增量分別為977億元、1416億元?？傮w而言，中國無人駕駛物流車產業(yè)總體產值增量達到5948億元。”
在此背景下，各路企業(yè)紛紛入局，行業(yè)競爭格局亦從“單家獨斗”轉向“抱團共進”。通過整合技術與資源，以期在這場千億級的市場競逐中贏得更多先機。
作為這一趨勢的最新注腳，近日，佑駕創(chuàng)新（2431.HK）正式宣布與地上鐵綠色科技（深圳）股份有限公司（以下簡稱“地上鐵”）、深圳壁虎新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“壁虎科技”）達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。
一、底盤、大腦、場景三合一
據(jù)公開消息，三方將充分發(fā)揮各自領域的核心優(yōu)勢，實現(xiàn)從技術、產品到商業(yè)運營的全鏈路協(xié)同。
其中，佑駕創(chuàng)新全面負責無人物流車核心技術落地；壁虎科技主導無人物流車底盤系統(tǒng)研發(fā)；地上鐵則根據(jù)市場資源與運營經(jīng)驗，參與產品定義，為產品功能、性能、外觀及成本控制提供實操性建議。
想象這樣一幅圖景：壁虎科技提供擁有電池、電機、制動等功能的底盤；佑駕創(chuàng)新注入智慧大腦，賦予車輛“眼”與“腦”；當這一組合被套上一個堅實的外殼，化身為一輛完整的無人物流車后，它們便能駛入地上鐵構筑的廣闊物流生態(tài)中，落地生根，開啟未來運輸?shù)男缕隆?/p>
這次三方的攜手，不僅僅是硬件與算法的機械疊加，它更像一場從“制造”走向“智造”的無人物流產業(yè)革新，這不只是商業(yè)邊界的拓展，更是從生產線到公路、從實驗室到商業(yè)街的一次全鏈條價值重構。
不過，藍圖雖美好，但要將三方合作的愿景真正落地為規(guī)模化、可盈利的商業(yè)現(xiàn)實，仍需跨越重重現(xiàn)實的挑戰(zhàn)與溝壑。
比如，技術融合的深度與穩(wěn)定性。企業(yè)的技術棧各有側重，將底盤控制、自動駕駛算法與運營調度系統(tǒng)無縫銜接，并確保其在城市復雜路況、極端天氣等長尾場景下仍能穩(wěn)定運行，是一項極其復雜的系統(tǒng)工程。任何一環(huán)的脫節(jié)，都可能讓“智慧無人物流車”變成“花瓶”。
其次是話語權的博弈。三方合作如何在產品定義、技術路線、成本分攤等關鍵議題上達成共識，如何在利益交叉地帶找到最大公約數(shù)，考驗的不僅是技術能力，更是商業(yè)智慧與戰(zhàn)略定力。
而最終決定這場合作能走多遠的，還包括商業(yè)模式的閉環(huán)與規(guī)模化復制能力。即便三方聯(lián)手打磨出一款“理想中的無人物流車”，如果不能在真實的運營中跑通經(jīng)濟賬，成本結構不足以支撐大規(guī)模鋪開，美好的合作也只能成為海市蜃樓。
說到底，合作只是起點，真正的考驗才剛剛開始。
值得注意的是，當聚光燈打在這一場新的三方聯(lián)姻上時，我們更應看到，此次合作并非無人物流車舞臺上的孤例。
在剛過去的2025年，奇瑞商用車與輕舟智航達成戰(zhàn)略合作，共同推動無人物流車在城市配送全場景的規(guī)?；瘧?；2026年初，專注L4級無人物流車的九識與菜鳥集團宣布達成深度戰(zhàn)略重組，菜鳥以資產注入+現(xiàn)金投資的組合模式入股九識智能，九識獲“菜鳥無人車”品牌授權開啟雙品牌運營。
這些超越業(yè)務疊加的深度合作，已然釋放出一個清晰的行業(yè)信號：無人物流車的競爭方式正在改變。
二、從單打獨斗走向抱團
如今的無人物流車行業(yè)，早已越過概念驗證的淺灘，駛入了競技深水區(qū)。從深入物流腹地的京東物流、菜鳥，到專注于末端創(chuàng)新突圍的新石器、九識、白犀牛，賽道上已是高手林立。
喧囂的入潮局背后，真正的賽點才剛剛顯現(xiàn)：當行業(yè)從比拼demo效果的技術秀，轉向比拼運營效率與成本控制的真刀真槍時，競爭的維度已然發(fā)生位移。
市場不再滿足于“誰能跑”，而是追問“誰跑得久、誰跑得省、誰能大規(guī)模復制”。
而當行業(yè)步入從“技術驗證”向“商業(yè)閉環(huán)”跨越的階段時，隨著頭部企業(yè)率先完成商業(yè)可行性驗證，市場競爭的縱深正在被迅速拉長。在此背景下，單一企業(yè)已很難憑一己之力在短時間內實現(xiàn)全棧貫通。
至此，合作已不再是可供挑選的備選方案，而是通往規(guī)模化落地的優(yōu)質方案。
有業(yè)內人士判斷，無人貨運市場將呈現(xiàn)顯著的頭部聚集效應，誰擁有更多的場景數(shù)據(jù)、更優(yōu)的產品成本、更穩(wěn)定的運營網(wǎng)絡，誰就能獲得客戶的終極投票。
佑駕創(chuàng)新的合作，九識的合作，都是這一趨勢的體現(xiàn)。
過去幾年，無人物流車經(jīng)歷了從資本、技術狂熱到逐漸冷靜的周期洗禮，純技術驅動的故事逐漸褪色，資本市場開始用更務實的眼光審視這場變革：技術最終要服務于生意，算法最終要跑在路上，一輛車最終要有人買單、有人運營與維護。
此外，隨著賽道競爭的白熱化，留給各方的時間窗口愈發(fā)逼仄，在這樣的邏輯下，單點突破的難度越來越大。合作分工，既降低了單一企業(yè)全棧自研的巨大投入，也加速了產品從實驗室駛入真實道路的進程。
設想一下，隨著無人物流車賽道進入深水區(qū)，類似的生態(tài)合作或許會越來越多。
當然，模式的創(chuàng)新并不能消解現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。技術融合的深度是否足夠支撐百萬公里的穩(wěn)定運行？多方協(xié)同的機制能否在利益博弈中保持平衡？這些問題的答案，仍有待時間的驗證。
但至少，方向尚且清晰。
畢竟，當一輛無人物流車穿行在城市街頭，它承載的不只是快遞包裹，更是整個產業(yè)鏈條對未來的共同想象，這一想象需要更多的探索。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論