機(jī)床，又被稱為工業(yè)母機(jī)，是制造業(yè)的核心基石。
小到塑料玩具，大到造汽車、造飛機(jī)、造坦克、造航母……沒有機(jī)床，就沒有現(xiàn)代工業(yè)制造。
新中國機(jī)床產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始于“一五”期間，可以說是最早被重視與支持的產(chǎn)業(yè)。在百廢待興的當(dāng)時(shí)，就由其時(shí)的一機(jī)部二局（機(jī)床局）直轄統(tǒng)御，構(gòu)建了一個(gè)由18家重點(diǎn)國企（“十八羅漢”）、8家科研院所（“七院一所”）組成的機(jī)床工業(yè)體系。
“十八羅漢”也曾長期代表著中國機(jī)床行業(yè)的最高水平。新中國第一臺(tái)車床（沈一機(jī)）、第一臺(tái)臥式銑鏜床（沈二機(jī)）、第一臺(tái)數(shù)控龍門銑（齊二機(jī)）、第一臺(tái)三坐標(biāo)數(shù)控龍門移動(dòng)式銑床（北一機(jī)）……全都是它們的杰作。
改革開放后，國門大開，中國機(jī)床業(yè)大量引進(jìn)日、德、美的數(shù)控技術(shù)，“十八羅漢”也積極展開中外合作，如濟(jì)一機(jī)與日本山崎馬扎克、沈二機(jī)與德國沙爾曼、齊一機(jī)與德國瓦德里希·濟(jì)根……
中國企業(yè)希望以合作縮小與發(fā)達(dá)同行的差距，外國同行一度也是抱以比較開放的態(tài)度。但雙方的“甜蜜”很快在中國關(guān)稅降低，進(jìn)口機(jī)床洶涌進(jìn)入中國的市場新格局中敗下陣來，“十八羅漢”也紛紛變成了“十八落漢”，直到中國加入WTO，制造業(yè)井噴，本土機(jī)床才迎來所謂的“黃金10年”。
期間，中國機(jī)床業(yè)行業(yè)總產(chǎn)值暴漲10倍，成為全球最大機(jī)床生產(chǎn)基地。一大批民營機(jī)床企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，“十八羅漢”中的沈機(jī)、大機(jī)更在2008年沖進(jìn)了世界機(jī)床企業(yè)產(chǎn)值排名的TOP 10。
然而，當(dāng)中國制造業(yè)告別井噴式規(guī)模增長，轉(zhuǎn)而走向轉(zhuǎn)型升級(jí)的質(zhì)變進(jìn)擊，整個(gè)機(jī)床行業(yè)也轉(zhuǎn)向更白熱化的競爭，依靠規(guī)模沖刺起來的中國機(jī)床卻又再次陷入了巨大困境。包括快速崛起的幾家領(lǐng)軍企業(yè)，也轉(zhuǎn)眼成為衰落最快的反面典型。
2017年11月，大連機(jī)床被法院裁定破產(chǎn)重整，債權(quán)人申報(bào)債權(quán)總額達(dá)224.22億元，集團(tuán)董事長陳永開也在此后被公安部列為A級(jí)通緝犯；
2019年，曾經(jīng)本土第一的沈陽機(jī)床走向破產(chǎn)重組，后由中國通用技術(shù)集團(tuán)入主接盤……
數(shù)據(jù)顯示，到2020年上半年，中國機(jī)床業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的虧存已擴(kuò)大到24.1%。中國機(jī)床業(yè)曾經(jīng)的“四大天王”，老大（沈機(jī)）、老二（大機(jī)）破產(chǎn)重整，老三（秦川機(jī)床）虧得披星戴帽。
而如今距離當(dāng)時(shí)，不過才短短5年。
短短5年，從行業(yè)每4家企業(yè)就有一家在虧損，成為超越老牌機(jī)床強(qiáng)國德國的世界出口第一。中國機(jī)床業(yè)的發(fā)展，可謂是史詩級(jí)的巨變。
2010年之前“黃金十年”，2020年業(yè)績雪崩，中間是中國機(jī)床的痛苦10年。
痛苦的根源在于4個(gè)字：大而不強(qiáng)。
大而不強(qiáng)的首因是技不如人，技不如人的關(guān)鍵又是，對堅(jiān)持自主創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)不足與路徑依賴。
新中國成立之初，面對國際市場的封鎖，縱然一窮二白，“十八羅漢”們也是各有突破，但改革開放后，外資涌入，拿來主義，大家對怎么得到技術(shù)有了不同看法。其中的慘痛教訓(xùn)便是，曾經(jīng)以為可以市場換技術(shù)，與人合作便能坐享人家技術(shù)。
和汽車等行業(yè)一樣，中國機(jī)床也曾試圖走出一條市場換技術(shù)的研發(fā)之路，并且有過內(nèi)外合作的甜蜜期，但最終，都失敗于國外的技術(shù)封鎖。
1996年，沈機(jī)耗資上億元，引入美國橋堡的數(shù)控技術(shù)，但外方發(fā)來一個(gè)源代碼數(shù)據(jù)包，卻不告知核心技術(shù)及使用原理，由此開發(fā)的數(shù)控機(jī)床成了廢品。
1999年，大連光洋進(jìn)口日本機(jī)床時(shí)，日方強(qiáng)加了一串“霸王條款”：裝機(jī)地點(diǎn)、用途要限定；擅自挪動(dòng)機(jī)床，會(huì)被自動(dòng)鎖死，機(jī)床直接變廢鐵。
2005年，沈機(jī)買下德國希斯，以為技術(shù)到手。沒想到，德國法律規(guī)定，“本土知識(shí)不得外移”；五軸以上機(jī)床技術(shù)更對中國禁運(yùn)。2007年，沈機(jī)打算用6000萬歐元買下數(shù)控系統(tǒng)源代碼，但專家一論證，解讀要5年，產(chǎn)業(yè)化再5年，技術(shù)都過時(shí)了。
技術(shù)引進(jìn)與合作走不通，擺在中國企業(yè)面前的，只剩下自主研發(fā)一條路。然而，這條路卻非常艱難：凡是中國不能自主制造的，國外品牌便高價(jià)出售或禁售；凡是中國實(shí)現(xiàn)自主突破的，國外企業(yè)立刻低價(jià)傾銷，讓中國企業(yè)巨額的研發(fā)費(fèi)用打水漂。
兩招之下，中國機(jī)床行業(yè)長期被按在地上摩擦，其經(jīng)歷在不少產(chǎn)業(yè)人心中都堪稱恥辱。大量中小民營機(jī)床企業(yè)陷入低端混戰(zhàn)，企圖打破國外壟斷的大型企業(yè)，也一度陷入越創(chuàng)新、越破產(chǎn)的困局。
關(guān)鍵時(shí)刻，一些企業(yè)的自身發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營管理策略，經(jīng)營體制未能匹配市場競爭的要求，甚至與產(chǎn)業(yè)規(guī)律背道而馳，也進(jìn)一步令雪上加霜。
機(jī)床業(yè)是高技術(shù)門檻、強(qiáng)調(diào)專業(yè)分工，而且需要長期積累的典型，日本發(fā)那科、德國西門子等企業(yè)都是長期集中力量，聚焦做單一領(lǐng)域的冠軍。而不少中國機(jī)床企業(yè)有了一定的成績就開始貪大求快，沈機(jī)、大機(jī)都是因此走入“萬劫不復(fù)”的艱難處境。
比如，完成了混合所有制改革的大連機(jī)床，不但打著“像造汽車一樣造機(jī)床”的口號(hào)大干快上，還造假騙貸融資，最終捅出數(shù)百億債務(wù)窟窿，董事長也被通緝。
機(jī)床企業(yè)自身原因之外，本土市場環(huán)境一度也成為制約中國機(jī)床企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一大短板。
一些制造企業(yè)寧愿高價(jià)買外資機(jī)床產(chǎn)品，也不愿意低價(jià)買本土機(jī)床企業(yè)的產(chǎn)品，導(dǎo)致這種結(jié)果的很大原因的確是本土機(jī)床產(chǎn)品在技術(shù)和品質(zhì)上的差距。
但這種市場傾向也更加限制了本土機(jī)床企業(yè)的發(fā)展：即便研發(fā)出更好產(chǎn)品也得不到應(yīng)有的市場，沒有市場的支持就無法有資本去繼續(xù)研發(fā)創(chuàng)新。
技術(shù)創(chuàng)新不足，戰(zhàn)略與經(jīng)營不當(dāng)，市場環(huán)境不佳，讓中國機(jī)床備受制約，疼痛了10年，但也讓中國機(jī)床痛定思痛，痛而求變。
當(dāng)中國機(jī)床因?yàn)楹诵募夹g(shù)缺失整體陷入困頓，突破的力量也正破土而出，雨后春筍。
2013年，在國家科學(xué)大會(huì)上，兵器工業(yè)旗下的武漢重型機(jī)床集團(tuán)，憑借七軸五聯(lián)動(dòng)重型機(jī)床，斬獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
這部最大加工直徑8.5米、承重160噸、定位精度0.025毫米的國之重器，歷時(shí)10年打造，能將巨型螺旋槳的聲響，控制得與安靜大洋的背景噪音不相上下。
這重大破局，除了武重自身的長期攻堅(jiān)投入，也還有華中數(shù)控、大連光洋等機(jī)床產(chǎn)業(yè)企業(yè)并肩前行，抱團(tuán)破局的奮斗與創(chuàng)造。
數(shù)控系統(tǒng)被稱為機(jī)床的“大腦”，是制造業(yè)智能化的核心基礎(chǔ)部件。由華中科技大學(xué)孵化而出的華中數(shù)控，成立之初便立下使命“用中國‘大腦’，裝備中國制造”。
如今，它不但激活了武重的戰(zhàn)略重器，更在軍工、航天、汽車、造船等高端制造領(lǐng)域大顯身手，而且還創(chuàng)新出全球首款嵌入AI芯片的智能數(shù)控系統(tǒng)。
2025年，華中數(shù)控打造的全球首臺(tái)具備自主學(xué)習(xí)能力的“華中10型”數(shù)控系統(tǒng)，更憑借能將復(fù)雜零件編程時(shí)間從30分鐘縮短至3分鐘的業(yè)績，刷新了整個(gè)數(shù)控行業(yè)的AI高度。
大連光洋，則是民企中的大國利器。20多年來，它在董事長于德海“不想受制于人，有些東西就必須自己造”這一樸素理念下，通過“破產(chǎn)式”研發(fā)，從軟件干到硬件，在數(shù)控系統(tǒng)、關(guān)鍵零件、機(jī)床整機(jī)的全產(chǎn)業(yè)鏈上一次次填補(bǔ)中國空白。
包括曾經(jīng)破產(chǎn)重組的沈陽機(jī)床，如今也不但在技術(shù)突破之下迎來新生，而且還在技術(shù)創(chuàng)新路徑上“創(chuàng)新”。如與東方電氣、通用技術(shù)集團(tuán)合作打造“場景牽引、聯(lián)合研發(fā)”的新模式，一起攻關(guān)高端五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床。
包括空調(diào)大王格力也正悄悄成為機(jī)床大王。如今，由其自主創(chuàng)新的全球頂尖水平的“高速雙五軸龍門加工中心”，已裝備到新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，并獲得日內(nèi)瓦發(fā)明展金獎(jiǎng)，成為行業(yè)細(xì)分出貨量前三的重磅產(chǎn)品。
類似的案例還有很多。如：
中科伊貝格機(jī)械通過不斷研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了“五軸聯(lián)動(dòng)雙擺銑頭”的基本國產(chǎn)化，徹底打破了我國高端數(shù)控機(jī)床銑頭市場依賴進(jìn)口、受制于人的局面，
同樣脫胎于華中科技大學(xué)的華工科技，打破三維五軸激光加工機(jī)床依賴進(jìn)口的狀況，市場占有率國內(nèi)70%、位居全球第三；
科德數(shù)控以“數(shù)控系統(tǒng)+關(guān)鍵功能部件+高端五軸機(jī)床”的完整技術(shù)鏈，打造出核心部件自主配套率高達(dá)85%，整機(jī)國產(chǎn)化率超過90%的高端裝備，服務(wù)于“大國重器”；
山東大漢智能科技打造出國內(nèi)首個(gè)“智能制造云平臺(tái)AI大模型”，通過深度學(xué)習(xí)優(yōu)化加工路徑，讓復(fù)雜曲面加工效率提升30%，將傳統(tǒng)需8小時(shí)完成的航空零件縮短至2.5小時(shí)……
曾經(jīng)，技術(shù)是中國機(jī)床企業(yè)長期的痛，如今，它正越來越成為中國機(jī)床企業(yè)的甜。越來越多的世界首臺(tái)、世界首創(chuàng)，以及世界最高水準(zhǔn)，正在中國機(jī)床業(yè)誕生然后自我刷新。
技術(shù)突破的背后則是整個(gè)中國機(jī)床的環(huán)境與勢能大逆轉(zhuǎn)，是此前的不利因素都在變成有利因素。而推動(dòng)變化的，除了企業(yè)自身的奮斗，也更有歷史的進(jìn)程：國家對機(jī)床業(yè)的不斷加碼，以及大國博弈之下，整個(gè)中國產(chǎn)業(yè)鏈對自主核心技術(shù)的置頂。
2009年，我國科技部、工信部啟動(dòng)了“高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備”重大專項(xiàng)；
2015年國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，明確將高端數(shù)控機(jī)床作為重點(diǎn)突破領(lǐng)域，通過財(cái)稅支持、技術(shù)攻關(guān)等具體措施推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；
2019年，財(cái)政部背景、注冊資本1472億的國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金成立，該基金的重點(diǎn)關(guān)注之一同樣是機(jī)床，尤其是高端核心技術(shù)的突破；
同樣重要的還包括，2019年開始，我國《進(jìn)口不予免稅的重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品目錄》開始不斷增加機(jī)床產(chǎn)品和零部件的種類。
比如，以前進(jìn)口大于四軸的中高端數(shù)控激光加工機(jī)床可以免稅，但從2019年開始都要征收進(jìn)口稅了。
國家大力支持，企業(yè)充分自覺之下，整個(gè)自主創(chuàng)新的供給與需求大環(huán)境都被改善，中國機(jī)床企業(yè)越發(fā)重視自主創(chuàng)新與工匠精神，其創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品越發(fā)得到市場支持，市場越支持業(yè)績越好，業(yè)績越好便越有實(shí)力去進(jìn)一步創(chuàng)新的良性循環(huán)開始建立。
而中國科技水平和制造業(yè)的整體提升，也為中國機(jī)床提供了以開放合作加速各自創(chuàng)新突破，最終以生態(tài)式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)整體超越的創(chuàng)新質(zhì)變。如今，中國一個(gè)國家便消費(fèi)了全球1/3的機(jī)床產(chǎn)品，巨大的市場規(guī)模之外，無論消費(fèi)電子、新能源、新能源汽車，還是艦船、航空航天等中國先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，對產(chǎn)業(yè)鏈自主安全的追求，也都對中國機(jī)床的發(fā)展歷史契機(jī)。
2023年，作為“十八羅漢”碩果之一的濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)，站上了營收百億的歷史新高點(diǎn)，而其成功的關(guān)鍵因素，就是中國新能源汽車為長期對準(zhǔn)汽車沖壓線沖鋒的它提供了巨大市場機(jī)遇。
如今，無論賽力斯、吉利、比亞迪，還是小米、蔚小理，乃至各大傳統(tǒng)汽車制造廠，中國汽車大廠的沖壓生產(chǎn)線上，都有濟(jì)南二機(jī)的裝備。
事實(shí)上，中國機(jī)床產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)能規(guī)模已連續(xù)14年成為世界第一，從2010年代開始，中國機(jī)床產(chǎn)業(yè)缺的便不只是規(guī)模。所以，2025中國機(jī)床出口世界第一，真正的突破，也不在于規(guī)模的領(lǐng)先，而是在于質(zhì)的蝶變。
高端數(shù)控機(jī)床是全球機(jī)床的核心價(jià)值所在，中國機(jī)床在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)，也充分印證著技術(shù)突破所帶來的新質(zhì)蝶變：
到2025年，中國國產(chǎn)高端數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)的市占率已較2020年翻倍至28%，尤其重要的航空航天領(lǐng)域，其五軸機(jī)床國產(chǎn)化采購比例更首次突破了60%，而在中國機(jī)床出口世界第一的2025年，中國高端數(shù)控機(jī)床進(jìn)口金額則同比下降13.2%。
一升一降，世界第一、國產(chǎn)高端數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)的市占率翻倍，這些成績令人鼓舞。然而，即便翻倍，即便出口世界第一，國產(chǎn)高端數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)的市占率還才28%，也在告訴我們：
中國機(jī)床依然在高端核心領(lǐng)域有著巨大差距。
差距就是空間，打得一拳開，還有百拳開。
技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從來都不是孤立的，而是整個(gè)國家力量的積累與爆發(fā)，當(dāng)中國技術(shù)與產(chǎn)業(yè)整體加速新質(zhì)蝶變，已經(jīng)站上新臺(tái)階的中國機(jī)床，也必將化差距為機(jī)遇，化機(jī)遇為傳奇。
參考資料
[1]《超越德國！中國首次拿下這個(gè)含金量極高的全球第一》潮新聞客戶端
[2]《這群“90后”，打響中國機(jī)床翻身仗！》華商韜略
[3]《企穩(wěn)回升向新而行 機(jī)床行業(yè)高端智變重塑格局》中國工業(yè)報(bào)
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