長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)魏建軍
在保定直隸總督府那兩根高達(dá)數(shù)十米的旗桿下，魏建軍曾把自己的姓氏掛了上去。
九年過(guò)去了，在全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這位有著“魏大炮”之稱的長(zhǎng)城掌門人，依舊像個(gè)剛下戰(zhàn)場(chǎng)的哨兵，不僅時(shí)刻保持著對(duì)行業(yè)的火力輸出，甚至連自家的陣地也沒(méi)放過(guò)。
近日，魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版上市。27.58萬(wàn)的起售價(jià)，在如今內(nèi)卷到近乎癲狂的智駕大六座SUV市場(chǎng)里，算一個(gè)相當(dāng)克制的數(shù)字。
但比起價(jià)格，更值得行業(yè)琢磨的是魏建軍在交流時(shí)那一連串“扎心”的真話。他直言不諱地表示：“事實(shí)上，中國(guó)嚴(yán)格意義上還沒(méi)有高端化品牌，長(zhǎng)城也不例外。”
這不僅是對(duì)魏牌成立九年的復(fù)盤，更是對(duì)當(dāng)下中國(guó)汽車高端化熱潮的一盆冷水。在魏建軍的邏輯里，高端不等于高價(jià)，智能不等于炫技，品牌更不等于流量。
中國(guó)汽車品牌沖擊高端，大多走的是配置拉滿、價(jià)格向上的路線。但在魏建軍看來(lái)，這充其量只能叫“高端化產(chǎn)品”，離真正的“高端化品牌”還差著一個(gè)精神內(nèi)核的距離。
“不管現(xiàn)在賣多少量，都叫高端化產(chǎn)品，還不是高端化品牌。所有品牌到現(xiàn)在，應(yīng)該還沒(méi)有一個(gè)帶有附加值的品牌。” 魏建軍的這句總結(jié)，幾乎把市面上絕大多數(shù)自詡豪門的新勢(shì)力和傳統(tǒng)高端品牌都劃入了觀察期。
在他眼中，即使是長(zhǎng)城自研的那臺(tái)裝載八缸發(fā)動(dòng)機(jī)、八個(gè)檔位，做到全球摩托車技術(shù)天花板的靈魂摩托，目前也僅僅是產(chǎn)品，而非品牌。
這種觀點(diǎn)的犀利之處在于，他剝離了銷量的遮羞布，直指品牌的信用保障。魏建軍認(rèn)為，高端品牌必須在用戶心智中有清晰的價(jià)值占位，而這個(gè)占位的基石是“正確的價(jià)值主張”和“永不變的誠(chéng)信”。
為什么魏牌要反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是最大的豪華”？這不只是一個(gè)營(yíng)銷口號(hào)，而是魏建軍對(duì)豪華定義的底層防御。 面對(duì)數(shù)字化功能增加導(dǎo)致軟件小問(wèn)題頻發(fā)的現(xiàn)狀，他的邏輯很直接：有問(wèn)題不推諉，敢正視、敢承擔(dān)。
相比于那些在公關(guān)危機(jī)中玩文字游戲的廠商，這種“保定式”的硬頸精神，反而是品牌溢價(jià)最原始的來(lái)源。在他看來(lái)，品牌是時(shí)間的玫瑰，九年的魏牌才剛起步，“高端品牌要耐得住寂寞”。
在發(fā)布會(huì)上，魏牌拋出了一個(gè)技術(shù)層面的核心戰(zhàn)略：一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)。 聽起來(lái)像是技術(shù)堆料，但這更像是魏建軍在用“第一性原理”重構(gòu)汽車制造的利潤(rùn)模型。
長(zhǎng)城目前在動(dòng)力儲(chǔ)備上非常全面，四缸、六缸、八缸汽油機(jī)，2.0L、2.4L、3.0L柴油機(jī)，以及各種組合的混動(dòng)系統(tǒng)（如坦克500用的Hi4-Z技術(shù)），幾乎可以說(shuō)是應(yīng)有盡有。
為什么要搞得這么復(fù)雜？魏建軍解釋得很透徹：這是為了回歸“真理”。所謂“真理”，就是通過(guò)高度的平臺(tái)化和共通化，將開發(fā)、制造、配套、物流以及用戶的用車成本壓到極致。
首先是零整比的邏輯，零整比高的車通常是因?yàn)橘u得少，零部件稀缺。通過(guò)“一車多動(dòng)力”擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面，單款車型的市場(chǎng)規(guī)模上去了，配件成本自然降低，二手車保值率和保險(xiǎn)費(fèi)也就隨之優(yōu)化。
另外一方面在于全球化適配：不同國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)和用車習(xí)慣各異。一個(gè)外觀下涵蓋油車、HEV、PHEV和純電，能讓長(zhǎng)城在全球市場(chǎng)擁有更高的靈活度。
魏建軍甚至有些自豪地提到，長(zhǎng)城是中國(guó)老牌車企中平均售價(jià)最高的（海外平均售價(jià)18萬(wàn)以上），但他清醒地補(bǔ)充道：“我們不是品牌價(jià)值產(chǎn)生的，我們是品類價(jià)值和產(chǎn)品產(chǎn)生的價(jià)位比較高。”
這種對(duì)成本和效率的追求，便是他口中的“第一性原理”，讓每一個(gè)制造環(huán)節(jié)都變得便宜且有競(jìng)爭(zhēng)力，而非靠品牌溢價(jià)去收割智商稅。
魏牌九年換了多任CEO，這在行業(yè)內(nèi)一直是個(gè)爭(zhēng)議性話題。交流中，魏建軍沒(méi)有回避，而是給出了一個(gè)非常實(shí)在的解釋：這不是長(zhǎng)城辭退了誰(shuí)，而是這個(gè)崗位的壓力超出了常人的承受能力。
“一個(gè)CEO要求他的素質(zhì)極其全面……魏牌牽動(dòng)著研、產(chǎn)、供、銷、服，這是一個(gè)非常大的系統(tǒng)。” 魏建軍承認(rèn)，長(zhǎng)城過(guò)去確實(shí)“光會(huì)銷、不會(huì)營(yíng)”，甚至至今“營(yíng)”做得也不算好。 那些擁有外企、合資企業(yè)光鮮背書的管理者，在面對(duì)中國(guó)這種內(nèi)卷極其嚴(yán)重的創(chuàng)業(yè)品牌環(huán)境時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)失靈。
更難得的是，魏建軍進(jìn)行了一場(chǎng)自我剖析：“我自身有的時(shí)候也忙，會(huì)有這種高估自己能力的幻覺(jué)。” 這種坦誠(chéng)在傳統(tǒng)車企一把手中實(shí)屬罕見(jiàn)。
但是它揭示了一個(gè)真相：魏牌的頻繁換帥，實(shí)際上是長(zhǎng)城在高端化路徑上的不斷試錯(cuò)與修正。魏牌不只是一個(gè)品牌，它承載了長(zhǎng)城直營(yíng)渠道建設(shè)（已投入至少20億）和品牌向上突破的所有焦慮。
在這個(gè)過(guò)程中，長(zhǎng)城開始嘗試直接走向C端，讓品牌總直接下場(chǎng)經(jīng)營(yíng)個(gè)人IP。 雖然動(dòng)作稍顯笨拙，但這說(shuō)明魏建軍意識(shí)到，在這個(gè)時(shí)代，躲在直隸總督府的旗桿后面造車已經(jīng)不夠了，品牌需要更鮮活、更有韌性的溝通。
魏牌的九年，是一場(chǎng)關(guān)于“自信”的長(zhǎng)跑。 魏建軍在交流中反復(fù)提到保定，提到斯圖加特和名古屋，這種略帶鄉(xiāng)土氣息的民族自豪感，其實(shí)是魏牌高端化動(dòng)力的來(lái)源。他不在意別人叫他“魏大炮”或“懟王”，他更在意的似乎是那個(gè)掛著自己姓氏的品牌，能不能在國(guó)際視野中站穩(wěn)腳跟。
全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的上市，并不能立刻讓魏牌躋身世界頂級(jí)豪車行列，但它展示了魏建軍對(duì)中國(guó)汽車高端化路徑的深度思考：品牌不是靠吹出來(lái)的，是靠每一顆螺絲釘?shù)某杀究刂?、每一行代碼的敬畏之心，以及在銷量起伏中“守住底線、耐住寂寞”的毅力拼出來(lái)的。
當(dāng)這個(gè)行業(yè)都在討論“新”的時(shí)候，魏建軍在討論“真”。在這個(gè)真假難辨、流量至上的時(shí)代，這種“求真”的倔強(qiáng)，或許正是中國(guó)品牌從“高端產(chǎn)品”走向“高端品牌”最難跨越的一步。（文｜花卷不塞車，作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）
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這話主要是贏合自己的長(zhǎng)城受眾，畢竟年齡稍大點(diǎn)還是認(rèn)為bba好