但這樣的業(yè)務(wù)矩陣，相比華米OV主流廠商形成的手機/平板/PC 、 智能穿戴、智能家電的硬件生態(tài)，魅族的布局顯得更收斂，也更具自救色彩：保住能夠留存用戶觸點的核心品類，并在其上疊加AI能力。
這種策略既“同”又“不同”。“同”在于依舊需要一個穩(wěn)定的基本盤；“不同”在于魅族不再追求全線開花，而是把有限資源集中在自身能發(fā)揮優(yōu)勢的幾個入口上。這一選擇來自魅族的歷史基因，也和當(dāng)下市場與未來產(chǎn)業(yè)趨勢相關(guān)。
魅族從MP3起家，2009年M8創(chuàng)下佳績、被譽為中國版iPhone，2014—2016年通過魅藍(lán)、PRO品牌實現(xiàn)銷量突破與高端沖刺。但2017年起銷量下滑、高端失利，2018年砍掉魅藍(lán)后被歸為“Others”，后續(xù)Pro7失利、份額萎縮且業(yè)績虧損。
外界認(rèn)為，由于長期固守極窄邊框等經(jīng)典設(shè)計，不愿擁抱市場變化，尤其當(dāng)年P(guān)ro7系列的背面副屏+聯(lián)發(fā)科X30芯片組合成為兩大槽點，導(dǎo)致其難以被高端市場接受。市場加速迭代，而魅族的節(jié)奏在變慢，最終被淡出主流。
盡管當(dāng)下手機頭部主流市場已無魅族身影，但在業(yè)內(nèi)人士看來，手機是魅族的“面子”，也是它的“底子”。在消費電子加速智能化的時代，手機依舊是用戶觸點最大、頻次最高的設(shè)備。如果完全放棄，就意味著這個廠商與終端用戶之間的距離會越來越大。
更關(guān)鍵的是，AI手機是未來3、5年內(nèi)行業(yè)最確定的增長區(qū)間之一，預(yù)計至少保持年均30%以上增速。
這對于處在邊緣位置的魅族而言，意味著難得的二次上車機會。所以魅族還是想試圖吸取教訓(xùn)，抓住新一輪產(chǎn)業(yè)周期紅利，星紀(jì)魅族CEO黃質(zhì)潘曾堅定地表示，“旗艦手機堅持一年一迭代，留在牌桌上就有機會，不設(shè)定不切實際的目標(biāo)，先保證健康生存再謀長。”
而Flyme則是魅族的戰(zhàn)略重心，2022年被吉利旗下星紀(jì)時代收購后，F(xiàn)lyme Auto智能座艙開始成為一時的重要方向。
近幾年魅族確實向Flyme Auto和Flyme AIOS體驗延伸，有知情人士向「市象」透露，手機與汽車的系統(tǒng)存在連接的機會，借助吉利汽車的發(fā)展勢頭，魅族正積極探索XR系列眼鏡與車機系統(tǒng)的協(xié)同聯(lián)動，未來有望替代傳統(tǒng)HUD抬頭顯示功能，或是成為車載娛樂屏的拓展延伸。
智能眼鏡層面，魅族選擇了與大廠不同的策略：不卷大模型算力，也不卷應(yīng)用生態(tài)，而是讓 AI平權(quán)進入千元價位段。
行業(yè)數(shù)據(jù)證明這條賽道正在迎來加速期：2025年Q1全球智能眼鏡出貨量148.7萬臺，同比增長82.3%；中國同比增長達到116.1%，出貨49.4萬臺；IDC預(yù)計：2026年中國傳統(tǒng)AI終端出貨量突破3億臺；2027年滲透率突破93%；2029年接近97%。
對于魅族而言，這不僅是新入口，也是更低門檻、更高增速的“增量市場”。長遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)不斷成熟，手機、Flyme系統(tǒng)與XR眼鏡三大核心板塊，或?qū)崿F(xiàn)更深度的融合賦能，釋放出更強大的生態(tài)協(xié)同價值。
單看機會，魅族押注的是好生意。
逼近2026年，AI熱度仍在持續(xù)攀升。新的大模型、AI應(yīng)用推動各行各業(yè)加速AI革新，近期Sora視頻生成模型的更新、阿里千問APP的公測，都為這一波浪潮添了更旺的火。但若想在新業(yè)務(wù)矩陣上復(fù)制類似當(dāng)年M8的高光時刻，魅族仍面臨前進路上的諸多問題。
手機業(yè)務(wù)上，由于智能手機行業(yè)的頭部格局基本成型，魅族回歸主流的可能性有限，它寄望的，是處于早期階段的AI手機。
一方面，AI在手機產(chǎn)業(yè)的深度價值尚未完全顯現(xiàn)。長期看，未來用戶將從GUI（圖形用戶界面）轉(zhuǎn)向新的交互形態(tài)，這必然會顛覆智能手機這一核心移動設(shè)備，但是目前大模型遠(yuǎn)未根本改變?nèi)藱C交互方式。
這讓目前“AI+硬件”的發(fā)展面臨不少堵點，也就是說，魅族等同行面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是：AI手機還是個概念，真正的突破方向業(yè)內(nèi)尚在探索。
另一方面，AI大模型應(yīng)用層生態(tài)不足，簡單的智能體調(diào)度并沒有讓其在手機影像、信息處理等方面展現(xiàn)出現(xiàn)象級創(chuàng)新。智能體的主流方向仍集中在企業(yè)級應(yīng)用，手機領(lǐng)域未形成明確的商業(yè)化路徑和增量貢獻（外界認(rèn)為國內(nèi)市場國補對銷量拉動作用大于技術(shù)創(chuàng)新層面）。
盡管榮耀近期宣傳明年會搭載Robot Phone，把AI手機、具身智能、高清影像融為一體，市場反應(yīng)還待觀察。在行業(yè)路徑未清晰之前，魅族不可避免會受限于大環(huán)境。
更現(xiàn)實的是在AI手機賽道，魅族還面臨華為、小米、蘋果、OPPO等強勁對手，這些品牌在技術(shù)、實力、市場份額上均有優(yōu)勢，是魅族短期內(nèi)難以匹敵的。
至于AI眼鏡和系統(tǒng)方面，考慮到都是新興產(chǎn)業(yè)，規(guī)模化階段的起跑線，往往直接決定未來天花板。因此，觀察產(chǎn)業(yè)集中度和競爭格局，會比講概念更有判斷價值。
2025年“雙十一”期間，智能眼鏡賽道迎來爆發(fā)潮。阿里的夸克AI眼鏡，將導(dǎo)航、支付等高頻功能無縫嵌入鏡片之中；京東與Rokid攜手打造購物專屬眼鏡，實現(xiàn)“目光所及即可下單”的便捷體驗；雷鳥Air 4則以1599元的親民定價，刷新了行業(yè)性價比天花板。
想要在這些XR競爭者中，拿到穩(wěn)固的頭部位置，既要看一家公司的產(chǎn)品定義能力，也看所需的技術(shù)儲備、工程儲備、資金儲備以及人才儲備。可以觀察到，魅族處于1.0的投入到鞏固品牌的2.0階段。
在Flyme的智能座艙層面，內(nèi)卷競爭更激烈。因此魅族的特點是，先集中資源做爆品再走量。
魅族計劃在吉利體系內(nèi)，三年實現(xiàn)500萬搭載量，外部合作車型爭取50萬，樹立行業(yè)標(biāo)桿后再進一步擴大規(guī)模；另外魅族還正在開發(fā)Flyme Auto國際版。
這種路線的好處是，魅族可以獲得穩(wěn)定的訂單來源，挑戰(zhàn)是，對核心主體依賴過高可能影響其在行業(yè)生態(tài)建設(shè)以及品牌塑造上的溢價權(quán)、聲量勢能。
無論魅族在手機、XR以及Flyme未來會走到哪里，放到手機行業(yè)，它仍為不少邊緣的Other手機廠商提供了一個新的藍(lán)本。尤其是在國內(nèi)的“華米V”格局下，一些品牌的市場份額加速下滑背景下。
首先，在新業(yè)務(wù)拓展上，無論是切入機器人，還是投向其他賽道，脫胎于手機的公司都不能忘掉主業(yè)這一根基。這一點在魅族身上體現(xiàn)得尤為清晰，對其他正從主流邊緣滑向存量洼地的友商而言，也是一記提醒。
其次，差異化與節(jié)奏感往往是維持生命力的關(guān)鍵。魅族不做折疊機、堅持旗艦一年一更、保留環(huán)形閃光等顯性策略，背后都是對自身資源稟賦的判斷，而不是盲目追逐行業(yè)熱點。對Other廠商而言，這意味著“跟隨”并不等于“自救”，反而需要找到自己的差異化標(biāo)簽。
最后，拋開吉利背書不談，從魅族的活法中可以看到，它之所以沒有像金立、酷派、聯(lián)想等品牌那樣快速式微，背后是善于利用自身稀缺價值的能力。這些因素對行業(yè)其它玩家也具有啟發(fā)意義。
例如：
1. 基于數(shù)年前有人推測到2025年云端與端側(cè)算力成本將會下降，如今事實證明，隨著開源趨勢和算力設(shè)施的完善，以往的判斷成了真，表明魅族仍具備一定產(chǎn)品市場洞察能力，這對于產(chǎn)品打磨至關(guān)重要。
2.擁有其他品牌難以復(fù)制的忠誠用戶群體。“煤油”文化延續(xù)多年，從M8、M9時代至今依然存在的老用戶，構(gòu)成了品牌在弱勢周期里最堅固的基本盤。
3. 被星紀(jì)時代收購后，經(jīng)過數(shù)年的團隊磨合、資源配置與產(chǎn)品打磨，魅族已具備更成熟的轉(zhuǎn)型能力。公開資料顯示，魅族擁有完善的研發(fā)和供應(yīng)鏈等硬件團隊，以及體系化的軟件開發(fā)、設(shè)計、交互團隊，這為“All in AI”提供技術(shù)支持與服務(wù)保障。
當(dāng)下，智能手機行業(yè)的邊界正在被重新打開。反過來看，魅族身上呈現(xiàn)出的路徑、教訓(xùn)與反思，也對產(chǎn)業(yè)鏈上其他玩家具有一定參考意義。它既經(jīng)歷過高光，也經(jīng)歷過沉寂；在AI井噴的時代周期里，它是否能完成一次真正的躍遷，目前沒有任何確定答案。
但可以確定的一點是：如果AI這一仗能打贏，魅族或許有機會重新回到“主流玩家”的視野中。只不過，那時所指的主流，未必還是傳統(tǒng)意義上的智能手機行業(yè)。
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